Основные черты и особенности транспорта как отрасли материального производства.

Показатели использования технических средств ж/д транспорта.

1. Статическая нагрузка вагона показ-т какое к-во т. груза прих-ся в среднем на вагон при погрузке: , - суммарная масса погруж-х тонн груза за анализ-ый период, - к-во погруж-х ваг-ов за тот же период вр.

2. Динамическая нагрузка груж-го вагона показ-т какое к-во т. груза прих-ся на вагон на пути его след-я: , - пробег груж. ваг-ов

3. Динамич-я нагр. раб. вагона хар-т исп-е ваг-ов раб. парка:

4. Коэф-т порожнего пробега ваг-ов опр-ся как отнош-е пробега порожних ваг-ов в ваг.км. к пробегу груж. ваг-ов:

5. Оборот грузового вагона хар-т продолжит-ть одного пр-ного цикла работы грузового вагона от момента погрузки, до момента след. погрузки:

6. Оборот вагона по эл-там пр-ного цткла: 1. вр. в движ-и 2. вр. простоя на промежут ст-ях 3. вр. простоя на техн. ст-ях 4. вр. простоя на груз ст-х - ср. расст-е м/у техн-ми ст-ями, - вр. нах-я вагона на 1 техн. ст-ции, - коэф-т местной работы, - ср. вр. нах-я вагона под 1 груз. операцией.

7. Полный рейс вагона – расст-е, проходимое ваг-ом за время оборота. Полный рейс сост. из груж-го и порож-го. Он равен пробегу, деленному на работу: , ,

8. Среднесуточный пробег вагона – расст-е, проходимое ваг-ом рабочего парка в груж-ом и в порож. сост-и на сутки:

9. Производит-ть вагона – хар-т к-во т.км. нетто, прих-ся в ср. на вагон раб-го парка за сутки: , , , - среднесут пробег ваг-в, - порож. пробег ваг-в

6. особенности автомобильного транспорта

Развитие авт. тр-та нач. в 20в. и темпы роста высокие. Авт. тр-т перевоз.> 50% всех грузов, но на небольшие расст-ия (до 30км), по грузообороту уступает только морскому и ж/д. Специфич. особ-ти и преимущ-ва авт. тр-та: 1.высовая маневр-ть и подвиж-ть, позвол-ая быстро сосредоточ. тр-ые ср-ва в необх-м кол-ве в нужном месте; 2.способ-ть обеспеч. доставку «от двери до двери» без доп. перегрузок; 3.высокая скорость доставки и сохр-ти грузов; 4.широкая сфера примен-я по видам зрузов, с-мам сообщ-ия и расст. переврзки; 5.небольшие кап. влож-ия в строит-во дорог при малых потоках грузов и пас-в. Недостатки авт. тр-та: 1.высокая ст-ть перевозок; 2.высокий Ур-нь загрязн-ия ОС; 3.высокая трудоемкость и низкий ур-нь произв-ти труда из-за малой ср. грузоподъем-ти авт-ля; 4.большие метало- и энергоемкость. В мат-технич базе авт. тр-та гл. место занимают подв. состав, дорожная сеть, автотр-ые пр-тия. Большая часть осн. пр-х фондов приход-ся на подв. состав, прицепы, полуприцепы. Основа подв. состава – авт-ли. По назнач. они подраздел-ся на тр-ые, спец-ые, спортивные. Тр-ые авт-ли по функционал. признаку дел-ся на: пас-ие (легк. авт-ли, автобусы) и грузовые (кл-ся по грузоподъем-ти, типу кузова, проходимости). Спец. подв. состав предназнач. для выполн-ия разл. технич. ф-ии (автокраны, пожарные, санитар). Важными подраздел-ми авт. тр-та явл-ся авт. пр-тия. Их гл. ф-ия - обеспеч. содержания подв. состава, рационал-го использ-ия тех. ср-в, эф-ой орг-ии перевозок грузов и пас-в. По принадл-ти разл.: пр-тия общ. польз-ия и ведомственного, по назначению: автотр-ые и автообслуж-ие.

Учет оценка основных фондов

Основные фонды исчисляются в натур.единицах и ден.выражении.

Натур.форма учета по данным паспортов ОЭФ, в кот-х содержится развёрнутая информация, характеристика по каждому объекту. Этот учёт необходим для изучения кол-ого и кач-ого состава основных фондов, определяющих производственную мощность предприятия.

Учёт в денежном выражении исп-ся при изучении динамики ОФ, их стр-ры, определение себест-ти продукции, рентабельности предприятия и т.д.

Сущ.несколько способов денежной оценки основных фондов:

1.первоначальная

2.восстановительная

3.остаточная

4.остаточно-восстановительная

1. Полная первоначальная ст-ть- сумма, фактически уплаченная за объект при его произв-ве или приобретениис присоединением к ней затрат на доставку и монтаж, а также дополнительных затрат на расширение и/или модернизацию, сделанные в последние периоды.

По этой оценке ОФ зачисляется на баланс предприятия.Она исп-ся при определении суммы амортизации.

2. Полная восстановительная ст-ть соответствует сумме затрат, которые необходимы для приобретения(включая доставку и монтаж) или строительство нового объекта в условиях нового периода, когда производится переоценка. Она м/б определена при инвентаризации и переоценке ОФ.

3. Остаточная первоначальная ст-ть -оценка с учётом износа ОФ. Её определяют вычитанием из полной первоначальной ст-ти суммы износа, которая соответствует величине амортизации отчислений на полное восстановление ОФ.

4. Остаточная восстановительная ст-ть - полная восстановительная ст-ть с учетом износа.

Исходными данными для переоценки явл.полная балансовая ст-ть ОФ, опред.по рез-ам инвентаризации и коэффициентами пересчета балансовой ст-ти в восстановительную по группам ОФ.

Средняя годовая ст-ть ОФ м/б определена по средней хронологической.

Сумма ОФ постоянно меняется. Она может увеличиваться за счёт введения в действие новых зданий, сооружений, или уменьшаться за счет выбытия фондов из-за физ.и морального износа.

Показатели движения ОПФ

Качественное состояние основных фондов характеризуется следующими показателями:

a. Коэффициент обновления ( )- дает возможность судить об интенсивности ввода в действие новых производственных мощностей:

, где С_нов-ст-ть основных производственных фондов, поступивших в эксплуатацию в отчётном периоде, ден.ед; С_к-ст-ть ОПФ на конец отчётного периода, ден.ед.

b. Коэффикиент изношенности( К_изн)- отражает степень изношенности фондов предприятия:

К_изн= м/б и в %

c. Коэффициент годности( R_г) выражает степень годности ОФ в стоимостных показателях, т.е.хар-т неизношенность ОФ: R_г=1- К_изн

d. Коэффициент выбытия (R_выб) характеризует структуру и движение ОПФ: R_выб= :

I. Средний возраст

, где С_ni- первоначальная ст-ть i-го вида основных фондов в ден.выражении, m-кол-во видов ОПФ на предприятии, ед.; Ti-год эксплуатации i-го вида основных средств.

o Удельный вес активной части ОПФ: , где С_а- ст-ть активной части ОПФ(первонач.восстан.ст-ть, ден.ед.), С_б-первонач.балансовая ст-ть, ден.ед.

основные черты и особенности транспорта как отрасли материального производства.

Перемещ. ср-ва труда и рабочих внутри предприятий, тр-т осущ. связи, порожд. технологич. разделением труда – внутрипроизв. тр-т. Перемещ. разл. виды продукции м/у поставщиками и потребит., тр-т осущ. связи, порожд. территор. разделением труда – тр-т сферы обращения.

Пер-ки в соврем усл-ях осущ. тр-т общего назнач. (ж/д, авто, возд. и др.) и специал. (трубопроводы, подъездные пути). Эти виды тр-та вместе с сис-ой складов – матер. основа процесса обращения.

Тр-т – всеобщее ср-во труда, одно из общих условий пр-ва. Труд транс. рабочих явл-ся производит., т.к. он создаёт нац. доход, повыш. обществ. богатство. Тр-т не создаёт своей продукции, а только перемещает созданную др. отраслями, т.е. продолжает пр-во в сфере обращения, что увелич. ст-ть пр-ва на вел-ну транс. затрат.(суммарные затраты на перемещение в процессе пр-ва м. достигать 50% всех издержек)

I – про-во, II – экспедиция, хранение, погрузка, III – тр-т IV – экспед., хранение, выгрузка V – потребление, ___ - сфера пр-ва, ---- - сф. обращения, _. _. _- сф. потребления

Тр- ту присущи 3 эл-та, кот. хар-ны для любой отрасли мат. пр-ва: ср-ва труда (ср-ва тр-та), объекты труда (грузы, пассажиры), целесообразная дея-ть людей (труд). Т.о. тр-т м. отнести к сфере мат. пр-ва, но есть и особенности:

1) тр-т не производит новой веществ. продукции, тр-т – продолжение процесса пр-ва, начатого в пром-ти, с/х и др.

2) продукцию тр-та нельзя накопить, создать её запасы, т.к. она выраж. самим перемещением грузов и пасс.

3) продукция тр-та не содержит сырья. Доля з./п. в с/с выше, чем в пром-ти, затраты на амортиз. топливо составл. ½ всех расходов.

Кругооборот в пром-ти: Д – Т... П... Т’ – Д’

Кругооборот фондов тр-та: Д – Т... П... – Д’, т.к. тр-т не создаёт в процессе пр-ва нового продукта Т’.

3. структурно-функциональная характеристика транспортного комплекса.

Тр-ный комплекс- сов-ть развитых отраслей нац.эк-ки, специализир-х на удовлетворении потребности в перевозках грузов и пасс-в. Тр-ный комплекс включает отрасли: тр-ного строит-ва, тр-но-топливные энергетич.пр-тия, тр-ого машиностроения.

ТРАНСПОРТНАЯ СФЕРА:

1.тр-т общего пользования-универсальные виды тр-та (груз., специализир., пассаж-й)-специализир.виды тр-та(нефтепровод, газопровод и т.д.)

2.тр-т необщего пользования-тр-т отраслей матер.пр-ва-тр-т организаций сферы обслуж-я и управления-тр-т насел.пунктов(индивид.тр-т)

Пок-ли всех видов тр-та м. разделить на группы:

· Пок-ли перевозочной и погруз.-разгруз. работы: -грузо и пассажирооборот.-объем перевозок грузов и пасс-в.-приведенный грузооборот.-объем отправления и прибытия

· Пок-ли матер.-технич. Базы: -протяж-ть сети путей сообщения.-ее густота.-суммарная грузоподъемность.-пропуск. и провоз. способность тр-ной сети

· Пок-ли эксплуатац. Работы: -ср. грузонапряж-ть.-ср. дальность перевозок.-скорость доставки грузов.-среднесут. пробег

· Пок-ли эк. эффективности: -себест-ть.-производит-ть труда.-фондоотдача.-фондоемкость.-доходы.-расходы.-прибыль.-рентаб-ть.

4. Показатели транспортной обеспеченности и доступности: относительные показатели интенсивности использования транспорта, макроэкономический показатель уровня транспортного обслуживания, показатель транспортной доступности.

Относительными показателями считаются пок-ли: отнош-е удельного приведенного грузооборота к площади; 10 тыс.жителей и 1 тыс.тонн перевезенной в регионе прод-ции. Приведенный груз-рот образ-ся путем двойного приведения ч-з соответ. коэф-ты разл.видов тр-та и протяж-ти тр-ных линий с учетом их перевозочной мощности.

Макроэкономический пок-ль

, ткм/ден.ед.

Пок-ль тр-ной доступности хар-ет надежность тр-ного обслуживания потребителей тр-ных услуг и определяется как средневзвеш. вел-на затрат времени на перемещение грузов и пасс-ов в завис-ти от размещения и густоты тр-ной сети, в час

· По грузовым перевозкам

· По пассаж. Перевозкам

4. особенности железнодорожного транспорта.

Ж/д тр-т возник в 19в., технич.преобраз-я произошли в 20в.Он становился глав. видом тр-та-1-е место в мире по груз-ту.В 50-70-х гг. объем работы на ж/д тр-те возрос(увел.расстояния перевозок, провоз.сп-ть дорог, рост скор.движ-я поездов).В 70-90-х гг.общий груз-т сократился в пользу автом.тр-та(перевозки на короткие расстояния).Ж/д тр-т –осн.звено тр-ной сис-мы в РБ, России и др.стран СНГ.В 2000 г. в РБ на его долю приходилось 75, 7% груз-та.Осн.сфера применения-массовые перевозки промышл. и с/х грузов м/д районами и междугород.направлении.В перевозках пасс-в преоблад.перевозки в пригород. и местном сообщении.

Особенности: -возм-ть сооруж-я на любой сухопут. тер-рии: -массовость пер-к и высокая провоз.спос-ть.-универсальность использ-я для разл. видов грузов и возм-ть массовых перевозок с большой скоростью.-регулярность перевозок, не завис. от времени года и суток, погоды.-невысокая с/с, экологич.преимущ-ва

Недостатки: -высокая капиталоемкость сооруж-я ж/д.-медленная отдача авансируемого кап-ла.

Осн.эл-ты тех.оснащения-рельсовые пути с искусств.сооруж-ми, станциями и раздельными пунктами.

Функции станций

1.общие(операции с погруз.-разгруз. работой, формир. и расформир. поездов)

2.специализир-е(ф-ция в завис-ти от вида станции: грузовые, пасс-ие, сортировочные, портовые, пограничные)

Подвиж.состав ж/д: .-локомотивы.-мотор-вагоны.-груз.вагоны, пассаж., специализир-е

Пок-ли работы ж/д тр-та: Общие.Специфические

количественные показатели работы ж/д транспорта.

1. Общий объем перевозок, т. (отпр-я) – хар-т объем груза в т., принятого к перевозке (учит-ся по мом-ту отпр-я):

- к-во тонн груза, отпр-го соотв-но с 1, 2, … станции

2. Прибытие груза – объем перевозочной работы по грузам, перевозка кот. соверш-на (учит-ся по мом-ту прибытия):

- к-во т. груза, прибывшего соотв-но на 1, 2, … станцию

Общий объем перевозок в т. по дороге распред-ся по видам сообщ-ий:

1. Прямое: ввоз, вывоз, транзит

2. Местное

Ввоз – прибытие грузов с др. дорог и выгрузка на данной дороге.

Вывоз – отпр-е грузов на др. дороги с погрузкой на данной дороге.

Транзит – перевозки грузов, станции отпр-я и назн-я кот. расположены за пределами рассм-ой дороги и осущ-е ч/з станции этой дороги.

Перевозки в прямом сообщ-и осущ-ся по 2-м и более дорогам.

Местным сообщ-м наз-т перевозки грузов м/у станциями отпр-я и назн-я, располож-ми на одной и той же дороге.

Прием грузов с др. дорог:

Сдача гр-ов на др. дороги:

Отпр-е гр-ов по видам сообщ-я:

Прибытие гр-ов по видам сообщ-я:

Грузооборот хар-т объем выполн-ой работы по перевозке грузов в т.км. и расчит-ся как сумма произвед-ий веса (массы) каждой партии груза в т. на расст-е перевозки:

Густота груз. перевозок (грузонапр-ть) исчисл-ся в т.км, прих-ся на 1 км эксплуатац-ой длины жел. Дорог по всем грузам, дорогам и напр-м:

Также сущ-т такие пок-ли как: работа сети, работа дороги, работа отделения дороги.

Работа сети, ваг.сут.: или

– суточный объем погрузки в вагоны, учитывая в числе погруж-х принятые (перегруж-е) вагоны с иностр-х дорог и новостроек.

- суточный объем выгрузки вагонов и перегрузки их наностр-ю колею

Работа дороги (отделения дороги), ваг.сут.: или

Передача вагонов по стыковым пунктам дорог сети: , где - число стыковых пунктов м/у всеми дорогами сети; – число ваг-ов, переданных за сутки в сумме четного и нечетного напр-ий.

Передача ваг-ов по стыковым пунктам хар-т в обобщенном виде степень динамичности перемещ-я ваг-го парка с дороги на дорогу.

Коэффициент перевозимости предст. собой отнош-е перевез-ой прод-ции (в т.) к произвед-ой (в т.) за тот же период времени:

Коэф-т неравномарности перевозок по напр-м хар-ся отнош-ем объема перевозок грузов в порожнем напр-и к объему перевозок грузов в груж-ом напр-и (иногда меньшего к большему):

5. особенности железнодорожного транспорта.