Система эксплатуационных показателей.

Экспл-е пок-ли работы речн.тр-го флота дел. на 4 гр.:

1) пок-ли нагрузки (по отпр-ю – p^’_ОТ, по пробегу - p^’, коэфф-т исп-я грузоп-т- ε )

Пок-ль нагрузки для груз.флота (самоходн., несамох-го или грузопасс-го по перев.гр.) хар-т степ.исп-я грузоп-ти судов в груж-х рейсах.

Нагрузка по отпр-ю:

- для груз.судов -; - для тяговых ср-в –

 

Σ G – общ.масса гр., погруж-го в пункте отпр-я, Σ Q_Р – общ.грузоп-ть судов, загруж-х в пункте отпр-я, Σ N_Р – мощность буксировщика, кВт.

- для пасс.судна – населенность по отпр-ю

 

 

Σ У – числ-ть пасс-в, наход.на борту судна в момент отпр-я из нач.пункта, Σ М - пассажировмест-ть судна, число мест.

Нагрузка по пробегу: исчисл-ся как отнош-е выполн-х за рейс или за все рассматриваемые рейсы т-км Σ Gl к тоннаже-км (кВт-км) за тот же рейс или за все рейсы.

- для груз.судов -

- для тяговых ср-в –

- для пасс.судна – населенность по пробегу

 

Σ Уl – общ.пасс/оборот, выполн.судном за рассм-й пер., пасс-км, Σ М l_ПАС – число пасс-место-км за рассм-й период.

Коэфф-т исп-я грузоп-ти хар-т исп-е судов не только в груж.рейсах, но и с учетом порожн.пробегов.

2) пок-ли скорости (технич., путевая).

Технич.скор. – скор.судна (состава) относит.берега, вычисляемая за вр.движ.; стоянки в пути при расчете не учитыв-ся (из-за шлюзования, снабжения, посадок на мель и т.д.).

- для груз.судов(тоннаже-км/сут) –

- для буксирн.судна (кВт-км/сут) –

- для пасс.судна (пасс-место-км/сут) –

Путевая скорость опр-ся с учетом не только врем.хода, но и всех задержек в пути (шлюзование, смена тяговых ср-в, авар.стоянок и т.д.)

3) пок-ли времени

Ср.прод-ть оборота:

- для груз.судов(тоннаже-сут/тоннаже-рейс гр.) –

- для буксирн.судна (кВт-сут/кВт-рейсов гр.)-

4) показатели произв-ти. Валовая произв-ть:

- для груз.судов (т-км/т-сут )–

- для буксирн.судна (т-км/кВт-сут) –

- для пасс. судов(пасс-км/пасс-место-сут) -

 

8. особенности морского транспорта.

Мор.тр-т включ.в себя ест.и иск.судох.пути, мор.флот и мор.порты. Велико его знач-е в обслуж-и каботажн.перев, в прибрежн.торговле.

Каботаж – вид плавания мор.судов, при кот.перев.осущ-ся м/д портами одной страны. Различ.большой каботаж (перев.м/д портами, располож.на разных морях) и малый каботаж (перев.м/д портами, распол.в пред.одного моря). Мор.тр-т перев.очень небольш.часть всех гр-в (ок.3, 5%), но на дальние расст-я (в ср.на 8, 5 тыс.км). На него прих-ся почти ¾ мир.гр/оборота.

Технико-эк-кие особ-ти:

1. имеет широкие междунар.и межконтинент. связи; не ограничена линейная проп.спос-ть, что позвол-т строить суда большой грузоп-ти; 2. незнач.уд.расх. топл. и затрат энергии на ед-цу перев-к. Отсюда – более низкая с/с перев-к.

Недостатки мор.тр-та: - завис-ть от геогр.особ-й (прод-ть навигац-го пер.) и метеоусловий; - значит.кап.влож. в портов.хоз-ва и тр-й флот.

Мат-технич.база: - флот; - порта; - судоремонтные предпр-я.

По назнач-ю суда подразд-ся на: - трансп-е (груз., пасс., буксирн.); - промысловые (рыболовные); - технические (дноуглубительные снаряды, краны); - спец.назнач-я (ледоколы, пож.суда).

По роду перевозки гр.: сухогрузные, наливные, комбинированные.

Развитие мор.флота идет по 2-м напр-м: 1.- специализ-я судов по перев.опред.видов гр-в, 2. – увелич.грузоп-ти судов.

Сухогр.суда предназн. для перев.сухих насыпн. или штучн.гр-в. Осн.часть сухогр.флота сост-т специализир-е суда – балкеры (суда для перев.навал.гр-в), контейнеровозы, лесовозы и т.д.

Суда для перев.наливн.гр-в – нефти, нефтепр-в, спирта – наз-ся танкерами. Танк – спец.оборуд-й резервуар для хран. и перев. жидкостей.

Инфрастр-ра мор.тр-та: - порты погр.и выгрузки; - спец.портальное обор-е; - складские помещ-я.

По экспл-м особ-м порты дел-ся на: - универс-е, - специализир-е.

 

 

 

9. особенности воздушного транспорта.

Возд. тр-т осуществляет воздушные перевозки пас-в, багажа, почты, участвует в проведении спец. работ (тушение пожаров, спасательные работы). Он лидирует в межконтинентальных перевозках пас-в (60% трансатлантич. пас. перевозок). Технико-экономич. особ-ти возд. тр-та в пассажирских перевозках: 1)высокая скорость доставки пас-в; 2)маневренность в организации перевозок; 3)большая беспосадочная дальность полета и короткие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с др. видами тр-та. Возд. тр-т выполняет значительный объем работ по перевозке таких грузов: медикаменты, скоропортящ. грузы, драг. металлы, почта. Возд. тр-т отличает меньшие кап. вложения на освоение новых линий, осн. расход. на строит-во новых аэропортов, что позволяет открывать сразу несколько авиалиний. Он обладает высокой географ. мобильностью, позволяет быстро расширять и менять возд. трассы. Недостатки: 1)высокая себест-ть перевозок; 2)большие удельные затраты топлива; 3)завис-ть от погодных условий. Материально-техническая база: аэропорты, аэродромы, самолетно-вертолетный парк, средства управления воздушным движением, технич. базы и ремонтные заводы, оборудование авиалиний. Парк гражданской авиации, занятый перевозками, насчитывает в мире более 12 тыс. самолетов. Доминируют самолеты американского, российского и европейского произв-ва: Боинг, ТУ, Ил, Дуглас. Последнее десятилетие характериз-ся как период бума в развитии возд. тр-та. Динамика роста грузооборота и пассажирооборота самая высокая по сравн. с др. видами тр-та. В последнее время на первый план в развитии авиац. тр-та вышли проблемы экономии топлива и защиты ОС. Из сопоставления технико-экон. особенностей разл. видов тр-та, следует, что: 1)для массовых тяж. грузов, не требующих высокой скорости доставки, наиб. пригоден речной и морской тр-т; 2)для сухих грузов – железнодор-й; 3)для жидких и газообразных - трубопров. Высокие скоростные кач-ва возд. тр-та делают его незаменимым для перевозки пас-в и единичных грузов.

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: