ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОСТРОЕЧНЫХ АВТОДОРОГ

Проектирование построечных автодорог в составе СГП ведут в определенной последовательности:

1. Разработка схемы движения транспорта и расположение до­рог в плане;

2. Определение параметров дорог;

3. Установление опасных зон;

4. Определение дополнительных условий;

5. Назначение конструкции дорог;

6. Расчет объемов работ и необходимых ресурсов.

Схема движения транспорта и расположения дорог в плане должна обеспечить подъезд в зону действия монтажных и погрузочно-разгрузочных механизмов, к средствам вертикального транспорта, площадкам укрупнительной сборки, складам, мастерским, механизированным установкам, бытовым помещениям и т. п. При разработке схемы движения автотранспорта максимально используют существующие и проектируемые дороги. Построечные дороги должны быть кольцевыми, на тупиковых подъездах устраивают разъездные и разворотные площадки. Такие пло­щадки предусматривают на незакольцованных участках постоянных существующих и проектируемых дорог. По мере ввода объекта в эксплуатацию схема движения транспорта пересматривается с тем, чтобы не допустить движения строительного транспорта через заселенную часть жилого квартала или действующее предприятие.

При трассировке дорог должны соблюдаться минимальные рас­стояния, м: между дорогой и складской площадкой - 0, 5... 1, 0; между до­рогой и подкрановыми путями - 6, 5... 12, 5 (это расстояние принимают ис­ходя из величины вылета стрелы крана и рационального взаимного раз­мещения крана - склада - дороги); между дорогой и осью железнодорож­ных путей - 3, 75 (для нормальной колеи) и 3, 0 (для узкой колеи); между дорогой и забором, ограждающим строительную площадку, - не менее 1, 5; между дорогой и бровкой траншеи исходя из свойств грунта и глуби­ны траншей при нормативной глубине заложения для суглинистых грун­тов-0, 5...0, 75, а для песчаных- 1, 0...1, 5.

Недопустимо размещение временных дорог над подземными сетя­ми и в непосредственной близости к проложенным и подлежащим прокладке подземным коммуникациям, так как это ведет к осадке грунта откосов или засыпке и деформации дорог. Если проект предусматривает па­раллельное расположение временных дорог и коммуникаций, то рекомен­дуется в первую очередь устраивать временные дороги с целью их ис­пользования при доставке материалов и изделий для работ по прокладке сетей.

На СГП должны быть четко отмечены соответствующими услов­ными знаками и надписями въезды (выезды) транспорта, направление движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке, привязочные раз­меры, а также указаны места установки знаков, обеспечивающих рацио­нальное и безопасное использование транспорта. Все эти элементы должны иметь привязочные размеры.

Параметрами временных дорог являются число полос движения, ширина полотна и проезжей части, радиусы закругления, расчетная видимость (табл. 12.1).

Ширину проезжей части транзитных дорог принимают с учетом размеров плит: однополосных - 3, 5 м, двухполосных с уширениями для стоянки машин при разгрузке - 6, 0 м. При использовании тяжелых машин груподъемностью 25...30 т и более (МАЗ-525, БелАЗ-540 и т. п.) ширина проезжей части увеличивается до 8 м. В процессе проектирования СГП ширина постоянных дорог должна быть проверена и, в случае необходи­мости, увеличена инвентарными плитами. На участках дорог, где органи­зовано одностороннее движение по кольцу в пределах видимости, но не менее чем через 100 м, устраивают площадки шириной 6 м и длиной 12... 18 м. Такие же площадки выполняют в зоне разгрузки материалов при любой схеме движения автотранспорта.

Радиусы закругления дорог определяют исходя из маневровых свойств автомашин и автопоездов, т. е. их поворотоспособности при движении вперед без применения заднего хода. Недостаточный внешний ра­диус закругления (R = 6...8 м) приводит к разрушению проездов на поворотах. Такие закругления достаточны, когда применяются автомашины без прицепов. Современное строительство обслуживается крупногабаритными транспортными средствами: панеле- и трубовозами, специальными тягачами для перевозки кранов. Так, автомобильные поезда на базе автомобилей МАЗ и ЗИЛ имеют грузоподъемность 12...25...30 т и длину 9... 15 м.

Опасные зоны дорог устанавливают в соответствии с нормами техники безопасности. Опасной зоной дороги считается та ее часть, которая попадает в пределы зоны перемещения груза или зоны монтажа (см. § 11.3). На СГП эти участки дорог выделяют двойной штриховкой. Сквоз­ной проезд транспорта через эти участки запрещен, и на СГП после нане­сения опасной зоны дороги следует запроектировать объездные пути.

Дополнительные условия при разработке построечных дорог на­правлены на обеспечение безопасных условий движения на дорогах, при­мыкающих к строительству, и въезде (выезде) на площадки, а также на рациональное использование транспорта внутри площадки. В первом слу­чае это обозначение соответствующими указателями в натуре и на черте­же СГП въезда (выезда) на объект, ограничение скорости, местное суже­ние дороги и т. п. При согласовании СГП часть проектных решений про­веряется отделами безопасности движения (ОВД) местных органов МВД.

Строительные организации устанавливают специальные указатели проездов от основных магистралей к местам разгрузки, обозначая на ука­зателях наименование соответствующего объекта (участка) и место нахо­ждения приемщика груза.

⇐ Предыдущая25262728293031323334Следующая ⇒

Поделиться: