ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗОН ВЛИЯНИЯ КРАНА

При размещении строительных машин следует установить опасные для людей зоны, в пределах которых постоянно действуют или потен­циально могут действовать опасные производственные факторы.

К зонам постоянно действующих опасных производственных факторов, связанных с работой монтажных и грузоподъемных машин, относятся места, над которыми происходит перемещение грузов грузоподъем­ными кранами. Эта зона обносится защитными ограждениями. Под защитными ограэюдениями понимаются устройства, предназначенные для предотвращения непреднамеренного доступа людей в зону.

К зонам потенциально действующих опасных факторов относятся участки территории вблизи строящегося здания (сооружения) и этажи (ярусы) зданий и сооружений в одной захватке, над которыми происходит монтаж (демонтаж) конструкций или оборудования. Эта зона обозначается сигнальными ограждениями. Под сигнальными ограэюдениями понимаются устройства, предназначенные для предупреждения о потенциально действующих опасных производственных факторах и обозначения зон ограниченного доступа. Производство работ в этих зонах требует специальных организационно-технических мероприятий, обеспечивающих безопасность работающих.

В целях создания условий безопасного ведения работ действующие нормативы предусматривают различные зоны: монтажную, зону обслуживания краном, перемещения груза, опасную зону работы крана, опасную зону путей, зону работы подъемника, опасную зону дорог, опасную зону монтажа конструкции.

Монтажной зоной называют пространство, где возможно падение груза при установке и закреплении элементов. Согласно СНиП 12-03-99, эта зона является потенциально опасной. Она равна контуру здания плюс 4 м при высоте здания до 10 м, плюс 5 м при высоте до 20 м и т. д. (см. табл. 11.4). На СГП зону обозначают пунктирной линией (рис. 11.4, а), а на местности - хорошо видимыми предупредительными надписями или знаками. В этой зоне можно размещать только монтажный механизм, включая место, ограниченное ограждением подкрановых путей. Складировать материалы здесь нельзя. Для прохода людей в здание назначают определенные места, обозначенные на СГП с фасада здания, противоположного установке крана. Места проходов к зданию через монтажную зо­ну снабжают навесами.

Зоной обслуживания краном или рабочей зоной крана называют пространство, находящееся в пределах линии, описываемой крюком крана. Определяется для башенных кранов путем нанесения на план из крайних стоянок полуокружностей радиусом, соответствующим максимально необходимому для работы вылету стрелы, и соединения их прямыми утолщенными линиями (рис. 11.4, б). Для стреловых кранов зону обслуживания определяют так же, как и для башенного крана, т. е. радиусом, соответствующим максимальному рабочему вылету стрелы крана, но по­казывают иначе - по отдельным стоянкам (рис. 11.5, 11.6).

Зоной перемещения груза называют пространство, находящееся в пределах возможного перемещения груза, подвешенного на крюке крана. Зоны определяются расстоянием по горизонтали от границы рабочей зоны (зоны обслуживания) крана до возможного места падения груза в процессе его перемещения. Для башенных и стреловых кранов граница зоны определяется суммой максимального рабочего вылета стрелы и ширины зоны, принимаемой равной половине длины самого длинного перемещаемого груза.

Зону перемещения груза обычно отдельно на плане не выделяют она служит составляющей при расчете границ опасной зоны работы крана, которая суммирует все входящие в ее контур зоны.

Опасной зоной работы крана называют пространство, где возможно падение груза при его перемещении с учетом вероятного рассейвания при падении.

Для всех кранов границу опасной зоны работы R_on определяют ра­диусом, рассчитываемым по формуле

где R_max - максимальный рабочий вылет стрелы крана, м;

0, 5 l_тах - половина длины наибольшего перемещаемого груза, м;

lб_ез - дополнительное расстояние для безопасной работы, устанавливаемое в соответствии со СНиП (табл. 11.4). Последняя составляющая 1_без вызвана возможным рассеиванием груза в случае падения вследствие раскачивания его на крюке под динамическими воздействиями движении крана и силы давления ветра и за­висит от высоты подъема груза.

Границы опасных зон, в пределах которых возможно возникновение опасности в связи с падением предметов, устанавливаются согласно табл. 11.3.

Для стреловых кранов опасная зона работы определяется по формуле

где lбез принимается при высоте подъема груза h до 10м 0, 3h +1 /гН м, а при большеи высоте

так же, как монтажная зона.

Если другие повышенные требования отсутствуют в паспорте или инструкции завода-изготовителя, то границы опасных зон вблизи движущихся частей и рабочих органов машин определяются расстоянием в пределах 5 м. На месте работы эту опасную зону обозначают инвентарной переставной обноской из проволоки или синтетической лентой по стойкам. Этой зоне стреловых кранов соответствует опасная зона подкрановых путей башенного крана.

Временные дороги

Для внутрипостроечных перевозок пользуются в основном автомобильным транспортом.

Строительная площадка должна иметь удобные подъезды и внут-рипостроечные дороги для осуществления бесперебойного подвоза мате­риалов, машин и оборудования в течение всего строительства в любое время года и при любой погоде. Особое значение дороги приобретают в условиях поточного строительства при монтаже зданий по часовым графикам. В этих случаях от своевременного устройства и качества выполнения подъездов в решающей мере зависит весь ход работ.

Постоянные дороги сооружаются в период после окончания вер­тикальной планировки территории, устройства дренажей, водостоков и других инженерных коммуникаций. Исключение могут составлять коммуникации мелкого заложения: кабели наружного освещения, телефони­зации, диспетчеризации и т. п. До начала дорожных работ необходимо выполнить работы по вертикальной планировке с таким расчетом, чтобы обеспечить защиту земляного полотна от разрушения.

Постоянные подъезды часто полностью не обеспечивают строи­тельство из-за несовпадения трассировки и габаритов. В этих случаях устраивают временные дороги. Временные дороги строят одновременно с теми постоянными дорогами, которые предназначены для построечного транспорта: они составляют единую транспортную сеть, обеспечиваю­щую сквозную или кольцевую схему движения. Временные дороги - самая дорогая часть временных сооружений. По данным НИИМосстроя, даже при полном и своевременном устройстве постоянных проездов на сооружение временных дорог затрачивается около 1%, ас учетом стоимости ремонта постоянных дорог - до 2% от полной сметной стоимости строительства. Поэтому снижение стоимости построечных дорог является важ­ной задачей при проектировании СГП.

Строительство постоянных и временных дорог должно осуществ­ляться в порядке очередности, предусмотренной графиками. К моменту начала работ по сооружению подземных частей зданий подъезды к ним должны быть готовы.

Железнодорожный транспорт нормальной и узкой колеи находит применение главным образом при строительстве крупных объеразвитой железнодорожной сетью. Строительство временных внутри-площадочных железных дорог осуществляют в соответствии со СНиПом.

Применение в качестве построечного транспорта железных дорог нормальной колеи экономически целесообразно лишь при большом объеме перевозок на значительные расстояния. Такие дороги обычно подводят к базисным складам, а при значительных объемах и массах конструкций непосредственно в зону монтажа. Например, при сооружении тепловых электростанций временные железнодорожные пути прокладывают в мон­тажную зону главного корпуса ГРЭС и по ним подают со складов и сборочных площадок материалы, конструкции и оборудование. Построечные пути нормальной колеи ответвляются от ближайшей станции общегосу­дарственной железнодорожной сети. Дорога может быть выполнена по по­стоянной или временной схеме. В последнем случае временные пути укладывают по постоянной трассе с выполнением всего комплекса работ по полотну и последующей заменой верхнего строения пути на постоянное.

Железные дороги узкой колеи применяют для внутрипостроечных перевозок значительных объемов грузов, например, между карьером и бетонным заводом, лесозаготовительным участком и лесопильным заво­дом строительства.

Строительство железных дорог осуществляют специализированные организации, а временных автодорог в промышленном и граждан­ском строительстве - общестроительные организации (генподрядчики), поэтому комплекс вопросов, связанных с устройством временных автодо­рог, рассматривается более подробно.

⇐ Предыдущая24252627282930313233Следующая ⇒

Поделиться: