Организация технического обслуживания и ремонта стр-х машин и средств малой механизации.

Гарантией надежной и безопасной экспл-и стр-х машин, повышения их производит-и и увеличе­ния срока работы является тех. обслуж. и ремонт.

Тех. обслуж. и ремонт стр-х машин выполняются на основе диагностирования их тех. состояния, кот-е ставит своей целью определение, анализ и регистрацию информ-и в диагностических картах машин, позвол-х оценить их тех. состояние без разборки. Тех. диагностир-ие определяет возмож­ность экспл-ии стр-й машины в соотв-ем тех. состоянии, необход-ть в проведении тех. обслуж., текущего или кап. ремонтов и их V. После проведения каждого вида ТО. или ремонта произв-я диагностир-е стр-х машин с целью получения исх-х дан. по оценке произведенных мероприятий и установления остаточного ресурса. Мероприятия по ТО. и ремонту стр-х машин планируются и осущ-ся на осно­ве эксплуатационной и ремонтной докум-и заводов-изготовителей, требований и правил тех. состояния машин и их безопасной экспл-и, установл-х Госгортехнадзором, Госавтоинспекцией, гос-и норм-о-тех.докум-и.

В процессе экспл-и стр-х машин проводятя след-ие виды ТО.: ежесменное, периодическое и сезонное.

Для сохран-я работоспособности стр-х машин при транспорт-и и во время их хранения проводятся спец. ТО. в соотв-и с требов-и эксплуатац-й и ремонтной докум-и. Ежесменное ТО выпол-я перед началом, в течение или после окончания рабочей смены машинистом (членами экипажа), за кот-и закреплена машина и включ-т в себя визуальный осмотр тех.сост. машины и ее комплектность. В сл, если на машиниста или членов экипажа стр-й машины возложена фун-я только по ее управлению, то ежем-ое обслуж. проводится централизованно во внерабочее время персоналом специализиров-х участков ТО и ремонта машин. ТО, выполняемое через плановые периоды выработки стр-х машин, регламентирован­ными заводами-изготовителями, предусм-т в основном их очистку, осмотр, тех. диагностир-е, регулиро­ание, смазывание и апробирование.

Каждому виду ТО в завис-и от периодичности проведения и состава работ присв-ся порядковый номер: ТО-1, ТО-2, ТО-3. В состав работ ТО, им-х более высокий номер, входят раб. каждого пред­шеств-о вида ТО, включая ежесменное обслуж. стр-х машин.

В завис-ти от комплекса работ, обеспечивающих устранение повреждений и отказов для восстан-я работоспособности и исправности стр-х машин, установлены ремонты 2 видов:

1. Текущий ремонт обеспеч-т восстановл-е ресурса машины до очередного планового ремонта, при кот-м до­пускается частичная разборка стр-х машин, устраняются неисправности в отдел-х сборочных единицах и дета­лях в V, определяемом тех. сост-м.

2. Кап. ремонт обеспечивает восстан-е полного или близкого к полному ресурсу машины путем ре­монта и замены отдел-х агрегатов, узлов и деталей, включая базовые при допущении их полной разборки. ТО и ремонт стр-х машин произв-я на основ-и годовых и месячных план-графиков, разрабатыв-х стр-и орг-и, на балансе кот-х они им-я. Данными для разработки годо­вых планов явл-я фактич-я наработка на начало планируемого года со времени проведения соответств-го ТО, ремонта или с начала экспл-и и планируемая наработка машины на год. Годовым планом опред-я потребность в материальных и трудовых ресурсах, а также число плановых ТО и ремонтов по каждой машине.

Кол-о ТО и ремонтов в планируемом году (К_ТОР) опред-я с помощью спец. таблиц и номограмм: ;

где: Н_Ф – фактич-я наработка машины на начало пла­нируемого года со времени проведения последнего аналогич­ного вида ТО, ремонта или с начала ее эксплуатации, г;

Н_ПЛ - планируемая наработка машины на расчетный год, г; Т_n - периодичность обслуж-ия или ремонта, по кот-у производится расчет, г;

К_n - число всех видов предшествующих ТО и ремонтов, по кот-у ведется расчет (при расчете капитального ремонта К_n равно нулю).

Расчет производится в следующей последовательности: кап. ремонт, текущий ремонт, ТО (ТО-1, ТО-2, ТО-3); результаты расчета округляются до целых чисел в меньшую сторону. Месяц года, в кот-м д. произв-я кап. ремонт машины, определяется по формуле:

;

где К_М - порядковый номер месяца, в кот-м д. произв-ся кап. ремонт. Если при расчете окажется, что К_М> 2, кап. ре­монт машины в планир-м году не произв-я и переносится на след-й год. Месячным планом-графиком технического обслуживания и ремонта машин устанавливаются дата ее остановки на техническое обслуживание или ремонт и продолжительность, простоя машины.

Порядковый рабочий день месяца (Д_ТОР), в кот-й начи­н-я проведение ТО или ремонта машин, опред-я: где: N - число рабочих дней в планир-м месяце с уче­том установленного на данном предприятии режима работы; Н_ПЛ.М - планируемая наработка машины на расчетный месяц, г.

Если при расчете величина Д_ТОР окажется>, чем N, соответств-й вид ТО или ремонта в планир-м месяце не произв-я. ТО и ремонт стр-х ма­шин вып-я на ремонтных предпр-х, кот-е клас­сиф-я по назначению, специализации, V произ­водства и степени мобильности. Кап. ремонт сложных стр-х машин произв-я на ремонтно-механических заводахТо, текущий ремонт всех машин и кап. ремонт несложных машин произв-я ремонтно-механическими подразделениями баз механизации. Базы механизации м.б. универсал-и, для об­служ-я смешанного парка стр-х машин или спе­циализир-и, для обслуж-ия отдельных видов машин или групп, предназначенных для выпол-я определенных видов стр-х работ. Ремонтно-механические подразделения баз механизации им. в своем составе производственные участки, стр-а кот-х зависит от типа базы и ее годовой производств-й программы по ремонту и ТО стр-х машин. Когда стр-е машины по хар-у своей работы или конструкт-м особенностям, при стр-е территориально-рассредоточенных и линейно - протяженных объектов не м. возвращаться на базу для ТО или ремонта, прим. передвижные мастерские, кот-е обычно монтируются на шасси автомобилей. На стр-х площ. с большим числом стр-х машин и длительностью их работы на одном месте используют стационарные или сборно-разборные ремонтные мастерские и профилактории.

Ремонт стр-х машин произв-я следующими методами: индивидуальным, агрегатным и комплектным.

При индивид-м (детальном) методе установка отремонтированных деталей и узлов произв-я на ту же машину, с кот-й они были сняты для восстановления. Все это время машина наход-я в ремонте.

Сущность агрегатного (обезличенного) - снятые с машины узлы и агрегаты направ-т в ремонт, а на их место тут же устанав-т др, заранее отремонтиров-е или новые из оборотного ремонтного фонда

При комплектном методе стр-ю машину расчленяют на комплекты, сост-ие из нескольких аг­регатов и, при наработке установленного ресурса, периодиче­ски их заменяют. Для этих целей в ремонтных предпр-х д. создаваться оборотный ремонтный фонд комплектов.

Применение последних 2 методов позволяет сократить пребывание машины в ремонте, а при комплектном методе и число ремонтов.

19. Формы организации автотранспорта в строительстве.

Основным тр-м ср-м в стр-е явля-ся а/м тр-т, на долю кот-о прих-я более 80% всех перевозимых стр-х грузов. В н.в. автотранспорт находится в автотранс­портных предприятиях, в составе стр-х орг-й, предприятий стройиндустрии и механизации.

Это позволяет значительно повысить использование автотранспорта и снизить с/м перевозки грузов за счет сбалансированности структуры транспортных средств и грузовых потоков, а также улучшения ТО и ремонта автомобилей. Структура тр-х средств автотранспортного предприятия, т.е. количественный состав автопарка по классификационным принципам д. в максимальной степени соответствовать V перевозимых грузов и их видам, партионности поставок и интенсивности потребления, условиям перевозок и погрузо-разгрузочных работ, степени рассредоточенности объектов стр-а и состояния дорог, удаленность поставщиков и потребителей грузов как между ними, так и до автопредприятия и другим требованиям.

По структуре подвижного состава автотранспортные предприятия м.б. общего назначения для перевозки грузов широкой номенклатуры и специализированными. Взаимоотношения м/у тр-и предприятиями и грузополучателями опред-я договорами, в кот-х регламентируются их обязательства и ответственность сторон. Орг-я работы автотр-а д. согласов-я с работой поставщиков и грузополучателей, ремонтом эксплуатации автомашин, графиком работы шоферов и обслу­живающего персонала и м.б. одно, - двухсменной и круглосуточной, а выпуск на линию - единовременный, после­довательный и периодический (групповой) в зависимости от усл-й погрузо-разгрузочных работ, периодичности поставок и т.п.

Орг-я перевозок стр-х гр. м. осущ-я по 3 схемам:

1.Маятниковая схема предусматривает доставку грузов автотр-ом с неотцепляемым кузовом и тр-м устройством. t оборота автотр-а = t полного цикла (Тц): погрузка (Т_П), груженый пробег (T_ДВ.Г), выгрузка (Т_В) и порожний пробег (Т_ДВ.П). Т_Ц=Т_П+Т_ДВ.Г.+Т_В+Т_ДВ.П

2. челночно-маятниковой сх. Автотр-т (тя­гач) обслуживает 2 полуприцепа. С одним он простаивает во время погрузки, а со второго в это время ведется разгрузка. t оборота тягача: Т_Ц=Т_П+Т_ДВ.Г.+Т_ПЕР+Т_ДВ.П; где Т_ПЕР - t, расходуемое на отцепку и прицепку от­цепляемого тр-го устройства;

3. Челночная сх. предусм-т обслуж-е тягачом 3 или более отцепляемых тр-х устройств. Исключ-я затраты t на погрузочно-разгрузочные работы. Т_Ц=Т_ДВ.Г.+2*Т_ПЕР+Т_ДВ.П

Потребное кол-о автотр-х средств (А) для перевозки грузов по определенному маршруту: ;

где: Q - общее кол-о груза, перевозимое за расчет­ный период; Т_Р – продолж-ь расчетного периода в сопос­тавимых единицах t с продолж-ю полного цикла (Тц); g_М- грузоподъемность одной автомашины; К_Г - коэфф-т использ-я автомашины по грузоподъемности; К_П – коэфф-нт использ-я пробега, т.е. от­ношение пути автомашины с грузом к общей длине пути.

При определении кол-а автотр-х средств при монтаже констр-й с " колес" д.б. сохранено следующее неравенство: Т_Ц< К_МТ_М где: Т_М -t, затраченное на монтаж, доставленных за один оборот констр-й и деталей, в сопоставимых единицах t и с Т_Ц; К_М – коэфф-т резерва t на монтаж. В случае нарушения неравенства, т.е. Т_ц > К_МТ_М, кол-о автомашин (А) увеличивается на величину частного от отношения Т_Ц/К_МТ_М.

Для оценки орг-и работы автотр-т исп-т ряд ТЭП:

1. коэфф-т исп-я парка автотр-х средств (К_И), среднее значение кот-го = 0, 64...0, 7: К_И=А₀/А_Т.Г.

где Ао, А_Т.Г. - общесписочное кол-о автомобилей и технически готовых к работе, в автомобиле-днях;

2. коэфф-т исп-я автотр-х средств по грузоподъемности (К_Г), среднесписочное значение кот-о = 0, 9...0, 95: K_Г=Q_Ф/Qo, где: Q_Ф, Qo – кол-о фактически перевезенного груза и общее кол-о, кот-е м.б. перевезено при пол­ном использовании грузоподъемности;

3. коэфф-т использ-я пробега (К_П), среднее значение кот-о= 0, 48...0, 52: K_П = L_Г/L₀, где: L_Г, L_О - пробег автомашины с грузом и общий про­бег, включая пробег с грузом, холостой пробег, подачу под по­грузку, возврат к месту стоянки, заправка топливом, заезды на ТО.;

4. средняя техническая скорость за один час движения автотр-а (V_Т): V_Т=L_О/T_ДВ где Т_ДВ - общее t нахождения автотр-та в движении, час.

Анализируется также производительность автомобилей и t их простоев под погрузкой и выгрузкой, средний суточ­ный пробег и продолж-ь раб.автотранспорта, вы­пуск подвижного состава на линию и другие параметры раб. подвижного состава автопарка.

20. Планирование строительного производства: общие положения.

Система пл-я состоит из:

■ ген-е целевое п-е, задачами кот-о явл-я матер-е, стоимостные и соц-е цели предприятия на долгосрочную перспективу (срок от 3 до 5 лет) - долгосрочное п-е (ДП);

■ стратегическое п-е –п-е прогр-ы и потенциала предпр-я по объектам и структуре объектов (срок от 1 года до 3 лет) - среднесрочное П-е;

■ оперативное п-е – п-е процессов последовательности осущ-я видов (операции) деятельности предпр-я (стр-о- го участка) во t и пространстве, необх-х для достиж-я целей (срок до 1 года) - краткосрочное п-е.

П-е предст-т собой действия по составл-ю, координ-и и реализ-и планов предпр-я как интегрированной части менеджмента с осуществлением контроля его хозй деятели.

Процесс п-я начинается с ген-о целевого пл-я. Материальные, стоимостные, соц-е и др. цели планир-я с уч. уровня их достиж-я в прошедших периодах.

Матер-ми целями м.б. готовые законч-е стр-е объекты или соор-я, а также комплекс работ (услуг) гражд-о, пром., спец-о назнач-я.

Стоимостные цели – финанс-е и экон-е цели по достиж-ю треб-о эк-о рез-а, запланир-о ур-я рентабельности, оборота, ликвидности.

Соц-е цели - обязанность стр-й орг-и перед обществом, представляемого в виде уплаты обя­зат-х налогов и треб-х гос-х отчисл-й, соц-я обеспечен-ть занятости работающих на предпр-и, необход-е правила поведения по отношению к персоналу, инвесторам, заказчикам, субподрядчикам, общественности. ДП это не обязательно комплексное п-е. ДП м. им. и вполне кон­кретную целевую ориентацию, например охватывать одну из функ-й управ-я, развития и произв-о – хоз-й деят-и предпр-я. Контроль за достижением целей осущ-я в ходе ежеквартальных совещ-й по резул-м деят-и предп-я, кот-е готовит плановый отдел предпр-я совм-о ПТО и отд-м маркет-а. В совещ-х принимают уч-е чл-ы правления и руков-и подразд-й (начал-и участков, комплексов), в ходе кот-х выявл-я и анализир-я возможные причины отклонений от запланир-х целей. Принцип-е способы действий по формир-ю направл-й, масштабов, структуры и субъектов развития стр-й орг-и называют стратегиями. При эт.стратегия м. строиться на уже ранее запланиров-ых ген-х целях или постановка целей м. входить в процесс разработки стратегии.

Стратегическое пл-е (СП) наз-т п-м роста, т.е. п-м развития стр-й орг-и. П-е необходимо для достижения ген-х целей. Оно должно: представлять собой одноврем-е п-е производств-ой прогр-ы стр-а (наз-т иногда п-е стратегий полей стр-о бизнеса) и организац-о-технич-го потенц-ла орг-й провод-я в корд-и с др. планов-и задач-и, особ-о со сводным ТЭ и фин-м п-м. Цель СП - чтобы через генерир-е и выбор соответств-х реш-й опред-ть рацион-й путь разв-я орг-и с точки зр.повышения его общей эффект-ти. Под п-м организационно-технич-о по­тенц-а стр-й орг-и понимают пл-е его средств производства (предметы труда - сырье, материалы), качествен-о сост-а персон-а предпр-я (администр-о, линейного инж-о-тех-о и рабочего) и сис-ы упр-я орг-и (инфор-я сист-а менеджмента, сис-а стимулир-я, контроля). П-е полей стр-о бизнеса (объекты строительства, виды работ) готовится совместно всеми отд-и орг-и и утверждается руководящими (централ-и) орг-и управ-я орг-и. СП им. долго- и среднесрочный хар-р. Оно провод-я не только периодич-и в теч- некото-о огранич-о пер-а, но и при необхо­д-и пост-о в теч-е всего года. Показателями СП явл-я: 1. для стр-х орг-й - готовые инвестиц-е объекты, законч-е виды работ в составе объекта (комплекса), оказыв-е услуги; 2. для предпр-й стройиндустрии (ДСК, ж/б заводы) - продуктово - ассортиментная прогр-а предпр-й в целом -важнейшие серийные и новые эксперим-е виды готовой стр-й прод-и. В рамках отд-х плановых пе­риодов особое зн-ие им. показ-и оборота, издержек сумм покрытия, сумм денеж-х поступл-й, рентабел-ти использ-о капит-а. По всей совокупн-ти объектов стр-а м.судить об общефирменном портфеле за­казов орг-и.

Оперативное пл-е (ОП) (наз-т текущим регуляр-м) я-ся п-м меропр-й по выполн-ю производстве-ой прогр-ы и сост-я продолж-ю не более, чем на год, включ-т вы­полн-е отдел-х видов работ по выпуску готовой стр-ой прод-и (услуг) и работ, связ-х со стр-м заделом последующего периода при заданном органи­зац-о-тех-м потенц-е стр-й орг-и. Оно базируется на ген-м целевом и СП. Для стр-й орг-и с функц-й организац-й структурой ОП вкл-т: 1.план произв-а СМР(спец-х) работ; 2.план маркетинга (сбыта); 3. план матер-о-технич-о снабж-ия; 4. план НИОКР.

Общие положения к производственному планированию (ПП). Реш-ия, прин-е в ОП, явл-я текущими и характ-ся след-и призн-и: -влияют на показатели производственно-хоз-й деят-ти орг-и; -действ-т в краткоср-й перспективе и прин-ся относит-о часто; -требуют при принятии особой ответств-и от стр-х уч-ов и отделов орг-и, ■ м. прин-я на высш., средн. и ниж. ур-х управл-я. ПП объекта по степени детализации и срокам выполнения м. разделить на 4 гр: 1.предварительное ПП (предконтрактаная стадия); 2. общее п-е (договор подряда и стадия подготовки перед началом стр-а); 3. ПП на стадии стр-а (жизненный цикл стр-а объекта); 4. недельно – суточное п-е на стадии стр-а. По содержанию ПП делится на: 1. п-е по времени (календарное п-е отдельных видов работ и требуемых ресурсов); 2. п-е производственного процесса (составление недельно – суточных графиков).

Предназначение НСП

Служит руководством для краткосрочного планирования по использ-ю машин и оборудования, очередности поставок матер-в и ежедневной орг-и работ в соответ-и с целями, установл-и в КП в зависимости от стадии стр-а, с целью эфф-о использ-я им-я в распоряжении ресурсов.

Содержание: план составляется сроком на две недели, в нем указывается первоначальный V работ, привлекаемые ресурсы трудозатраты, или машино-смены, намеченные на неделю объем работ, а также принятые тех. карты производственных процессов.

Целью НСП производства СМР явл-я наиболее экономически эфф-я реализация объекта стр-а в задан­ное время по его конкретному обеспечению материально-техническими и людскими ресурсами в соответствии с проектами, договорами, СНиПами с учетом требуемого качества.

Недельно-суточные графики предназначены для обеспечения на их основе оперативного планирования стр-о производства и базируются на сбалансированном месячном плане, который является частью квартального и годового планов работ, предусматривающих непрерывную загрузку рабочих бригад и концентрацию ресурсов на строительных объектах, Эти графики должны охватывать, как правило, весь объем CMP. Исключением здесь м.б. рассредоточенные и относитсльно мелкие по объему работы, не превышающие в об щей сложности 5... 10% общего плана работ.

Недельно-суточное планирование строительного произ водства предусматривает и производится с заполнением специальных форм в такой последовательности:

1) Начальник строительного (специализированного) участка с участием мастеров и прорабов еженедельно к четвергу составляет проекты графиков производства работ в натуральных показателях и заявки на материалы, конструкции автотранспорт и механизмы и представляют их в производственно-технический отдел строительной организации.

Производственно-технический отдел строительной организации с участием планового отдела, отдела маркетинга, главного технолога, главного механика, старшего диспетчера и других служб проверяет в проектах графиков:

1.обеспечение технической документацией и фронтом работ планируемых на неделю заданий; соответствие заявок на материалы, механизмы и автотранспорт запланированным объемам работ;

2. соответствие объемов работ месячным планам участков и организации в целом (включая проверку выработки и другие технико-экономические показатели) с учетом субпод­рядных организаций.

2) На основе рассмотренных и скорректированных графиков составляется проект сводного НСГ производства работ организации по ф.1, в которой как составные части входят скорректированные графики строительных участков. Одновременно составляется на этот период сводный график (заявка) материально-технического обеспечения работ с разбивкой по участкам и объектам (ф.2). В график (заявку) включаются строительные материалы, сборные железобетонные конструкции, а также строительные механизмы и автотранспорт, обеспечивающие выполнение плана строительства. График (заявку) на поставку товарного бетона и раствора составляют по ф.З и ф.4.

3) Подготовленные проекты графиков рассматривают и подписывают генеральный директор строительно-монтажной организации и начальник ПТО этой организации, после чего в пятницу их представляют (в двух экземплярах) в производственный (производственно-технический) отдел предприятий - поставщиков для рассмотрения и согласования.

Специализированные организации обязаны предварительно согласовывать проекты своих графиков с генподрядны ми стр-и орг-и.

21. Операционный лизинг в системе планирования строительного производства.

Лизинг имеет как финансово-коммерческий, правовой, так и технический (операционный, эксплуатационный) аспекты. Лизинг - комплекс возникающих имущественных отношений, свя­занных с передачей имущества во временное пользование на основе его приобретения и последующей сдачи в долго­срочную аренду. Операционный (эксплуатационный) лизинг - долгосрочную аренду машин, оборудования, тр-х средств и со­ор-й производственного назначения. В ГК РФ под лизингом по­нимается финансовая аренда. Предметом договора финансовой аренды м.б. любые непотребляемые вещи, исполь­зуемые для предпринимательской деятельности, кроме земель­ных участков и других природных объектов.

Стержнем любой лизинговой сделки является финансовая (кредитная) операция. Собственник имущества (лизингодатель) оказывает пользователю (лизингополучателю) своего рода финансовую услугу: он приобретает имущество в собственность за полную стоимость и за счет периодических взносов лизингополучателя, в конечном счете, возмещает эту стои­мость. Поэтому, исходя из финансовой стороны отношений, лизинг рассматривают как одну из форм кредитования приоб­ретения машин и оборудования, альтернативную традиционной банковской ссуде. В строительстве - это предприятия по управлению использованием машин и оборудования (бывшие «Управления механизации»). Если в производственной деятельности таких предприятий рассматривать лизинг как передачу имущества во временное пользование на условиях срочности, возвратности и плат­ности, то его можно квалифицировать как использования товарного кредита в основных фондах. Поэтому в экономическом смысле лизинг есть кредит, предоставляемый лизингодателем лизингополучателю в форме передаваемого во временное вла­дение и пользование имущества для его предпринимательских целей. Субъектами кредитных отношений здесь выступают в лице заимодавца - лизингодатель и в лице заемщика - лизинго­получатель, а объектом ссуды являются машины, механизмы, оборудование, транспортные средства и другие элементы ос­новных средств. При лизинге право пользования имуществом отделяется от права владения им. Лизингодатель сохраняет за собой право владения на передаваемое в лизинг имущество, тогда как право его использования переходит к лизингополучателю. За облада­ние этим правом он производит согласованные с лизингодателем лизинговые платежи. После окончания срока лизинга объ­ект (передаваемое в пользование имущество) остается собственностью лизингодателя. В ряде случаев в лизинговом договоре может быть предусмотрено право лизингополучателя на покупку объекта после истечения срока договора. В этом случае к нему после оплаты объекта лизинга переходит и право собственности на него.

Финансовая функция лизинга выражается наиболее четко, поскольку лизинг является формой вложения средств в основные фонды. Производственная функция лизинга заключается в оперативном и гибком решении лизингополучателем своих производственных задач посредством временного использования не приобретения машин, оборудования и производственных помещений в собственность. Он наиболее эффективен в отно­шении особо дорогостоящей, с наибольшим риском морально­го старения техники.

Характерные черты лизинга - оперативность и гибкость. Поэтому наиболее эффективно применение лизинга в отраслях экономики с передвижным характером работ (строительство) и сезонным (сельское хозяйство и перерабатывающие отрасли).Выделяют две формы лизинга: финансовый и операционный лизинг.Финансовый лизинг называют иногда подлинным лизингом, он представляет собой лизинг имущест­ва с полной окупаемостью или с полной выплатой его стоимо­сти. Данный вид лизинга имеет место тогда, когда в течение срока договора лизингодатель возвращает себе всю стоимость имущества и получает прибыль от лизинговой операции. При финансовом лизинге срок, на который оборудова­ние передается во временное пользование, по продолжительно­сти совпадает со сроком его полной амортизации. При операционном лизинге или еще его называют эксплуатационным лизингом, срок договора ко­роче, чем экономическая продолжительность службы имуще­ства. Как отмечалось выше, объект операционного лизинга в строительстве - это различные виды машин и оборудования с высокими темпами морального старения, а также здания про­изводственного назначения.

Операционный лизинг в строительном производстве су­ществует в следующем виде: лизингодатель - предприятие ме­ханизации, лизингополучатель - строительная организация, ис­пользующее одну из схем организационных форм управления строительством - традиционную систему генподрядных отно­шений, систему «под ключ», организационную форму «про­фессионального управления строительством».

При операционном лизинге происходит частичная выпла­та стоимости арендуемого имущества т.е. лизингодатель за время действия данного договора возмещает лишь часть стоимости оборудования и поэтому он вынужден сдавать его во временное пользование несколько раз, как правило, разным пользователям.

При операционном лизинге возрастает риск лизингодателя по возмещению остаточной стоимости объекта лизинга при отсутствии спроса на него.

В зависимости от характера объекта лизинга различают лизинг движимого ( трансп ср) и недвижимого (здания) имущества. Как правило в лизинговой сделки принимают участие 3 субъекта: лизингодатель, лизингополучатель, продавец. Классификация:

По количеству состава участников: прямой и косвенный.

По типу имущества: движимый и недвижимый.

По степени аккупаемости: с полной и неполной аккуп.

По V обслуживания: чистый, с полным набором услуг, с частичным набором услуг.

В зависимости от сектора строительного рынка: внутренний и внешний.

По отношения к налоговым и амортизацион льготам: фиктивный, действительный.

По характеру лизинговых платежей: лизинг с денежными платежем, с компесационным платежем, со смешанным платежем

22. Комплексная система управления качеством строительной продукции: основные принципы создания и функции КСУКСП.

Комплексная система управления качеством строительно-монтажных работ - совокупность мероприятий методов и средств, направленных на обеспечение соответствия качества строительно-монтажных работ и законченных строительством объектов требованиям нормативных документов и проектной документации. Состав и содержание этой системы в строительно-монтажных трестах, производственных строительно-монтажных объединениях, домостроительных комбинатах и других организациях, строительных министерствах и ведомствах определен " Основными положениями по разработке комплексной системы управления качеством строительно-монтажных работ".

Основные задачи системы:

- обеспечение установленного качества СMP на стадиях подготовки строительного производства и производства строительно-монтажных работ;

- планомерное повышение уровня качества СМР;

- постоянное совершенствование организации строительного производства и технологии строительно-монтажных работ;

- совершенствование методов оценки качества СМР;

- улучшение экономических показателей деятельности строительных организаций.

Общее руководство разработкой и внедрением КСУКСП осуществляется руководителем строительной организации (фирмы).

Разработка КСУКСП осуществляется под руководством и при участии ведомственных базовых организаций по управлению качеством, назначенных из числа головных институтов и трестов Оргтехстрой, министерств и ведомств. Ответственным за организацию разработки и внедрения КСУКСП и осуществление всех технических мероприятий является главный инженер строительной организации.

Организационно-методической основой КСУКСП, определяющей механизм управления качеством в строительной организации, являются стандарты предприятия (СТП), разрабатываемые, как правило, соответствующими службами и под разделениями этой организации с привлечением в необходимых случаях институтов и трестов Оргтехстрой под методическим руководством и при участии ведомственных базовых организаций. СТП по управлению качеством строительной про­дукции подразделяются на основные, общие и специальные.

Основные стандарты характеризуют КСУКСП в целом. Они разрабатываются на начальном этапе создания системы.

Общие СТП регламентируют порядок разработки, оформления, утверждения и внедрения СТП, проведение дней (месячников) качества и их регламент, работу комиссий (по качеству, по культуре производства и др.).

Специальные СТП устанавливают методы определения и оценки качества строительной продукции по видам работ, регламентируют выполнение функций управления качеством СМР и организацию трудовой деятельности.

Разработку и внедрение КСУКСП, стандартов предприятия (строительной организации), регистрацию и учет состояния ее разработки и внедрения следует осуществлять в соответствии с " Основными положениями по разработке комплекс­ной системы управления качеством строительно-монтажных работ".

⇐ Предыдущая31323334353637383940Следующая ⇒

Поделиться: