Классификация технических жидкостей

Технические жидкости

1. Классификация технических жидкостей

2. Общие сведения о гидравлических системах

3. Области применения и основные функции жидкостей для гидравлических систем (гидравлических масел).

4. Требования к качеству гидравлических жидкостей

5. Основные виды сырья для производства гидравлических жидкостей

6. Классификация нефтяных гидравлических жидкостей

7. Источники загрязнений и классы чистоты гидравлических жидкостей

8. Основные показатели качества гидравлических жидкостей

9. Основы и присадки для гидравлических жидкостей

10. Масла для гидромеханических передач

11. Области применения масел для гидромеханических передач

12. Основные функции масел, применяемых в гидромеханических передачах

13. Требования к маслам, применяемым в гидромеханических передачах

14. Типы автоматических трансмиссий (АТ)

15. Области применения масел для АТ

16. Основные требования к маслам для АТ

17. Свойства, состав (основы и присадки), ассортимент масел для АТ

18. Отличия требований к маслам, применяемым в различных передачах (гидромеханических, автоматических)

19. Области применения и основные функции амортизаторных жидкостей

20. Основные показатели качества амортизаторных жидкостей

21. Требования к качеству амортизаторных жидкостей

22. Особенности работы жидкостей гидротормозных жидкостей (ГТЖ)

23. Требования к качеству ГТЖ

24. Состав и свойства ГТЖ

25. Классификация ГТЖ

26. Требования к составу охлаждающих жидкостей (ОЖ)

27. Охлаждающие жидкости для циркуляционных систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания (антифризы)

28. Требования к качеству охлаждающих жидкостей

29. Состав и свойства охлаждающих жидкостей

30. Типы охлаждающих жидкостей.

 

Классификация технических жидкостей

Назначение техн. жидкостей весьма разнообразно – передача усилий в гидравлических системах, охлаждение двигателей, промывка различных систем и механизмов, обеспечение запуска двигателей при низких температурах и т.д.

К техн. жидкостям относятся:

– жидкости для гидравлических систем (гидравлические масла);

– амортизаторные жидкости;

– масла для гидромеханических передач;

– масла для автоматических трансмиссий;

– жидкости для гидравлических тормозных систем (тормозные жидкости);

–охлаждающие ж. для циркуляционных систем охлаждения ДВС (антифризы);

– жидкости для промывки систем смазки тепловых двигателей;

– стеклоомывающиежидкости;

– консервационные составы;

– моющие вещества (автошампуни);

– средства автокосметики;

2. Общие сведения о гидравлических системах

 

Все гидравлические системы состоят из трех основных частей:

 

1) Силовая часть – состоит из насосов и приводных устройств, являющихся источником энергии (давления), сообщаемой жидкости;

2) Распределительная часть – состоит из трубопроводов, клапанов, кранов и обеспечивает подвод жидкости к исполнительным механизмам;

3) Рабочая часть – состоит из цилиндров поступательно-возвратного перемещения, обеспечивающих превращение энергии давления в механическую работу.

 

Гидравлические системы машин и механизмов можно разделить на три основные группы:

 

1. Системы, предназначенные для передачи усилий на расстояние, увеличение или уменьшение передаваемых усилий на исполнительные устройства. К ним относятся системы управления подвижной техники (рулевые, тормозные), системы привода навесного оборудования строительной, дорожной и сельскохозяйственной техники.

 

2. Системы поглощения ударных нагрузок и колебаний, возникающих при работе машин и механизмов. К ним относятся гидравлические амортизаторы, устанавливаемые на подвижной технике для преобразования энергии ударов и колебаний в тепловую энергию. Аналогичные устройства устанавливаются также на артиллерийских орудиях, в шахтах лифтов (для поглощения энергии ударов при возможном падении лифтов) и т.д.

 

3. Системы для автоматической бесступенчатой передачи и трансформации усилий, передаваемых от двигателя к трансмиссиям подвижной техники. К ним относятся различные гидромуфты и гидротрансформаторы, гидравлические автоматические коробки передач и т.д.

Области применения и основные функции жидкостей для гидравлических систем (гидравлических масел).

– смазочные масла, являющиеся рабочим жидким элементом всех объемных гидроприводов и гидродинамических передач, гидромеханизмов и гидросистем, позволяющих осуществить передачу мех. энергии от её источника к удаленному механизму, обеспечивающему необходимую полезную работу.

Основная функция гидравлической жидкости: внешнее давление через замкнутую в системе жидкость передается по всем направлениям, не изменяя величины, воспринимается исполнительными устройствами и приводит их в действие. (из презентации)

Основная функция гидравлических масел заключается в передаче механической энергии от ее источника к месту использования с изменением значения или направления приложенной силы.(из интернета)

По назначению гидравлические масла классифицируются в соответствии с областью применения:

• Гидравлические масла для летательных аппаратов, мобильной наземной, речной и морской техники;
• Гидравлические масла для гидротормозных и амортизаторных устройств различных машин;
• Гидравлические масла для гидроприводов, гидропередач и циркуляционных масляных систем различных агрегатов, машин и механизмов, составляющих оборудование промышленных предприятий.

Требования к качеству гидравлических жидкостей

Жидкости для гидросистем должны:

1. Иметь оптимальный уровень вязкости и хорошие вязкостно-температурные свойства в широком диапазоне температур, т.е. высокий индекс вязкости.

Максимальный уровень вязкости жидкости определяется способностью насоса ее прокачивать., очень большое значение имеет возможная минимальная температура окружающей среды, при которой начинается работа системы, поскольку почти у всех жидкостей с понижением температуры вязкость возрастает многократно. Минимальный уровень вязкости жидкости определяется возможностью ее утечек через уплотнение. Кроме того, при пониженной вязкости возрастает износ трущихся деталей систем.

2. Иметь высокий антиокислительный потенциал, терм и хим стабильность.

В процесс работы систем жидкость постоянно находится под воздействием высоких температур, интенсивного перемешивания и прокачки с воздухом. При этом жидкости окисляются, изменяется их вязкость, продукты окисления образуют в системе осадки и отложения, затрудняющие ее работу.

3. Быть инертными по отношению ко всем конструкционным элементам системы и одновременно защищать мет детали от коррозии при попадании в систему воды.

4. Хорошо фильтроваться через материалы, применяемые для этой цели в широком интервале температур.

5. Обладать хорошими деаэрирующими, деэмульгирующими и противопенными свойствами,

т.е. способностью выделять воздух и не вспениваться при интенсивной перекачке. В противном случае нарушается принцип несжимаемости жидкости и падает мощность системы.

6. Обладать хорошими противоизносными свойствами.

Износ трущихся деталей системы неизбежно приведет к росту потерь жидкости (утечек) и падению мощности системы.

7. Иметь тем-ру застывания (кристаллизации) значительно ниже возможной температуры окружающей среды, при которой начинается работа системы.

Переход в тв состояние сделает работу системы невозможной. Выпадение кристаллов приведет к забиванию фильтров вплоть до отказа системы.

8. Не выделять даже небольшое количество газообразных веществ при максимально возможной температуре в системе.В противном случае газообразные продукты также нарушат принцип несжимаемости жидкости.

 

Требования к маслам, применяемым в гидромеханических передачах

Многофункциональность масел обусловливает жесткие и во многом противоречивые т ребования к свойствам масла, важнейшими из которых являются вязкостные, фрикционные, противоизносные и антиокислительные.

Вязкость масла, с одной стороны, должна обеспечить мин потерю мощности и мин сопротивление при его прокачивании через малые диаметры трубопроводов. С другой стороны, масло должно быть достаточно вязким, чтобы обеспечить смазывание раб поверхностей зубьев колеси подшипников, а также исключить потери на испаряемость и утечки через уплотнения. Высокое значение вязкости масла при отрицательныхt^◦ затрудняет нормальную работу гидравлической системы управления при запуске техники в холодное время года. Однако, вязкость масла не может быть очень низкой, так как масло должно иметь необходимые фрикционные свойства. При переключении скоростей в редукторе при малой вязкости может произойти проскальзывание фрикционных дисков, а высокая вязкость масла вызовет потери на трение в других узлах гидросистемы.

Надо вводить противоизн. присадку, но они ↓ коэф-ттрения.

Для↑ КПДскоростипотоковмаславгидромеханическихпередачахдолжныбытьдостаточновысоки. Поэтому, дляэтихмаселсуществуеттакоепонятие, какминвязкость: масло при отрицательных t должно иметь вязкость, при которой оно хорошо прокачивается.

Масла для гидромеханических передач должны также обладать хорошими антикоррозионными и антипенными свойствами, совмещаться с различными уплотнительными материалами. В эти масла часто вводят детергентно-диспергирующие (моющие) присадки, препятствующие отложению на поверхностях трения продуктов разложения, образовавшихся в процессе эксплуатации масла.Масла марки: “А”, “Р”, “МГТ”

Требования к качеству амортизаторных жидкостей

– технические жидкости для гашения механических колебаний путем поглощения кинетической энергии движущихся масс.

Особый тип гидравлической жидкости, которая является рабочим телом в гидравлических амортизаторах рычажно-кулачкового и телескопического типа, а также телескопических стойках. Амортизаторные жидкости предназначены для гашения колебаний кузова, являясь упругим элементом подвески, обеспечивающим плавный ход автомобиля даже при движении по бездорожью.

Основным показателем: кинематическая вязкость при положительных и отрицательных температурах.

Так, при т-ре ─ 20°С вязкость не должна превышать 800 мм²/с, так как при более высокой вязкости работа амортизаторов резко ухудшается и происходит блокировка подвески.

Амортизаторные жидкости должны обладать хорошими смазывающими свойствами, обеспечивая достаточную износостойкость амортизаторов, не должны быть склонны к пенообразованию, так как это снижает энергоемкость амортизаторов и нарушает условия смазывания пар трения.

Также важными характеристиками являются стабильность против окисления, механическая стабильность, низкая температура замерзания, испаряемость и совместимость с резиновыми уплотнениями.

Пример жидкостей: МГП-12 «Славол-АЖ», АЖ-12Т, ГРЖ-12, Лукойл АЖ и Атмол АЖ-12

 

 

Требования к качеству ГТЖ

ü высокую теплоемкостью и теплопроводимость,;

ü низкую температуру начала кристаллизации;

ü высокую температуру кипения, чтобы не образовывать паровых пробок и не испаряться;

ü высокую температуру вспышки, чтобы быть пожаро- и взрывобезопасной;

ü не должна кристаллизироваться с расширением;

ü оптимальную вязкость в рабочем интервале температур;

ü не должна образовывать большого количества пены;

ü жидкость не должна вызывать коррозии металлов и сплавов (стали, чугуна, алюминия, латуни и меди от коррозии);

ü не должна оказывать влияние на конструкционные материалы (резины);

ü жидкость должна оставаться физически стабильной в широком интервале;

ü не должна окисляться под воздействием высоких температур.

 

Касторовое масло (раньше)

“+” хорошие смазывающие св-ва

высокий ИВ

высокая т-ра кипения

не оказывает вредноговозд. на резину и Ме

“-“ недостаточно высокая вязкость

достаточно высокая температура застывания

Для ↑ вязкости и ↓ т-ры застывания исп. спирты – этиловый, бутиловый, изоамиловый.соотв. названия ЭСК, БСК, АСК

“-“нарастанием коррозионной агрессивности

● низкой температурой кипения

● нестабильностью при длительном воздействии использовании

На гликолевой основе:

ГТЖ-22: смесь диэтиленгликоля (65%), этилкарбитола (32%) и этилцеллозольва (3%). Жидкость ГТЖ-22 превосходила жидкости на касторовой основе по т-ре застывания, стаб. при низких т-рах (─ 50°С), т-ре кипения, т-ре вспышки, уступая только по смазочным свойствам.

В дальнейшем при разработке новых тормозных жидкостей на

гликолевой основе в их состав вовлекались гликолевые борсодержащие полиэфиры, отличающиеся более высокими температурами кипения. Жидкости на гликолевой основе достаточно дороги, оказывают вредное воздействие на слизистые оболочки человека.

На масл. основе

Нефтяные масла не обеспечивают надежной работы гидросистем при низких т-рах вследствие многократного возрастания вязкости. Однако, современные синтетические маловязкие углеводородные масла позволяют получать удовлетворит.результаты. При этом, возникают вопросы совместимости с резинами, но по остальным показателям ув жидкости значительно превосходят касторовые и гликолевые.

Классификация ГТЖ

Для классификации применяют два основных стандарта:

- SAE J1703

-нормы DOT (сокр. от United States Department of Transportation: Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта и разработавший спецификацию миним. треб-ий к хар-кам тормозных жид в своем стандарте FMVSS №116)

В наст. вр. изготовители, как правило, указывают соответствие жидкости нормам DOT.

Стандарт обозначает классы ГТЖ как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако на отеч. рынке есть ГТЖ с маркировками DOT 4.5 и DOT 4+. Последний скорее всего является тем же самым, что и DOT 4.5 и оба не классифицируются американским стандартом.

Основа во всех ГТЖ, кроме DOT 5, - полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной к-ты, а в DOT 5 - силикон. Тормозные жид DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу => взаимозаменяют друг друга без каких-либо проблем, по крайней мере в пределах одного произв-ля. При смеш-ии жид на гликолевой основе (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) с DOT 5 на силикон. основе происходит хим. реакция, в рез-те кот. получается состав, не отвечающий никаким треб-ям ГТЖ и явл-ся агрессивным по отн-ю к материалу уплотнителей. Замена гликолевой ГТЖ на силиконовую возможна, но для этого требуется предвар-но прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой ГТЖ.

Так же отдельно сущ-ет класс жидкостей DOT 5.1/ABS, предназначенный специально для машин с системой антиблокировки колёс, в состав которого входят как гликолевые, так и силиконовые соед-я, делающие эту жид несовместимой ни с одной другой.

Этиленгликолевые жидкости.

Недостаток: коррозионное воздействие на металлы, устраняется введением специальных присадок.

При застывании водно-этиленгликолевая жидкость не кристаллизуется монолитно с расширением, как вода, и не разрушает рубашку охлаждающей системы.

В качестве компонента низкозастывающих жидкостей могут применяться и другие гликоли ─ пропиленгликоль, диэтиленгликоль и триэтиленгликоль. Их смеси с водой уступают этиленгликолевым по температурам застывания и вязкостно-температурным свойствам.

 

Водно-глицериновые смеси также могут с использоваться в качестве низкозастывающих охлаждающих жидкостей. Они имеют низкую температуру кристаллизации (-47 ° Спри концентрации глицерина 67%) и высокую температуру кипения (выше 110°С). Имеют лучшие смазывающие свойства по сравнению с этиленгликоевыми и не оказывают коррозионного воздействия на металлы, однако имеют более высокую вязкость и стоимость.

 

Водно-спиртовые жидкости также могут применяться в качестве антифризов. Низшие спирты ─ метиловый, этиловый и изопропиловый ─ смешиваются с водой в любых концентрациях. Эти смеси имеют низкие температуры кристаллизации, однако температуры кипения их ниже 100°С. Этого недостатка лишены водно-спирто-глицериновые смеси, но эти смеси в процессе эксплуатации образуют коррозионно-агрессивные продукты.

 

Солевые антифризы. В качестве антифризов могут применяться водные растворы хлористого кальция, хлористого натрия, хлористого магния и лактата натрия. Однако вызывают сильнейшую электрохимическую коррозию и их можно применять только в специальных системах (например, пластиковых).

 

Нефтяные антифризы. В районах крайнего Севера в качестве антифризов иногда применяют авиационные или дизельные топлива (ТС-1, ДА, Т-6 и другие). Эти продукты представляют собой высокоочищенные низкозастывающие нефтяные фракции. Теплоемкость и теплопроводность их значительно ниже, чем у воды. При попадании в такие жидкости воды они при температуре 100°С бурно вскипают с выбросом из системы охлаждения. Однако, в условиях удаленности, плохого снабжения, а также принимая во внимание чрезвычайно низкие температуры окружающего воздуха и дешевизну таких " антифризов", факты их применения отмечаются и до настоящего времени.

 

Типы охлаждающих жидкостей.

Все современные автомобильные охлаждающие жидкости (антифризы) состоят из этиленгликоля, воды и присадок. Именно присадки («пакет присадок») определяют «лицо» антифриза, его антикоррозионные и антикавитационные свойства, срок эксплуатации, стоимость.

Антифризы реализуются либо в виде концентратов, либо в виде готовых к применению жидкостей. Концентрат антифриза (иногда для него используется аббревиатура «ОЖ-К») содержит только один базовый компонент — этиленгликоль.

По составу пакетов присадок современные антифризы делятся на три типа — «карбоксилатные», «гибридные» и «традиционные». Отдельную группу составляют специальные антифризы для «тяжело нагруженных» двигателей, которые устанавливаются на карьерных грузовиках и бульдозерах.

Карбоксилатные антифризы считаются лучшими, как по своим свойствам, так и по огромному сроку эксплуатации. Отличаются от других антифризов по технологии производства пакета присадок, основу которого составляют соли карбоновых кислот (карбоксилаты). В технической литературе и в названиях антифризов встречаются следующие термины для обозначения карбоксилатных технологий: OAT (Organic Acid Technology), LLC (Long Life Coolant), XLC (eXtended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free), G12. Принципиальное отличие карбоксилатной технологии от других технологий состоит в том, в ней отсутствуют неорганические присадки, характерные для «традиционных» антифризов.

 

Гибридные антифризы — срок их службы меньше, чем у карбоксилатных — в среднем 3 года. В состав их пакетов присадок также входят соли карбоновых кислот и небольшие добавки силикатов (европейская технология) или фосфатов (японская и корейская технологии). В технической литературе гибридные антифризы обозначают: Hybrid Technology, NF (Nitrite Free), G11

 

Традиционные антифризы — устаревшие. Пакеты присадок таких антифризов состоят из различных комбинаций неорганических веществ — силикатов, фосфатов, боратов, аминов, нитритов. Сегодня они используются в старых моделях автомобилей.

Большинство антифризов, выпускаемых в России относится к традиционному типу. В подавляющем большинстве это, так называемые «силикатные» антифризы и Тосолы, то есть жидкости, содержащие соединения кремния (силикаты) в сочетании с перечисленными выше неорганическими присадками. Основной недостаток — малый срок эксплуатации, не более 60 тысяч км, и возможность выпадения силикатных гелей («сгустков»), силикатных осадков, нарушающих тепловой отвод. Силикатные антифризы также не защищают от кавитации.

Применение силикатных антифризов запрещено в большинстве зарубежных автомобилей.

 

Антифризы для «тяжело нагруженных» двигателей. Основная проблема этих двигателей, вызываемая охлаждающими жидкостями, — кавитация гильз. В соответствии с этим производители тяжелых двигателей предъявляют очень жесткие требования к антифризам, главное из которых — способность противостоять кавитации.

Единых требований к антифризам у производителей тяжелой техники нет, за исключением, пожалуй, одного: антифриз не должен быть силикатным, потому что силикатные антифризы не обеспечивают защиты от кавитации.

 

30. Типы охлаждающих жидкостей.

Современные антифризы состоят из этиленгликоля, воды и присадок.

Вода и ЭГ, составляют 93-97% объема жидкости, остальное — присадки.

По присадкам и различаются антифризы:: Total, Chevron, BASF и так далее.

Антифризы могут быть концентрированными (без H2O), или уже готовые

По составу пакетов присадок делятся на три типа — «карбоксилатные», «гибридные» и «традиционные». Отдельную группу составляют спец антифризы для «тяжело нагруженных» двигателей, которые устанавливаются на карьерных грузовиках и бульдозерах

Карбоксилатные антифризы - «элита» охлаждающих жидкостей, они считаются лучшими- по своим свойствам, огромный сроку эксплуатации.

Карбоксилатные антифризы отличаются от других антифризов по технологии производства пакета присадок, основу которого составляют соли карбоновых кислот (карбоксилаты) (там нет неорганических присадок)

Карбокс.технологии: OAT (Organic Acid Technology), LLC (Long Life Coolant) т.д.

Лучшие образцы - Havoline XLC, CoolStream Premium…..и т.д.

Гибридные антифризы — тоже хорошие охлаждающие жидкости, но меньший срок службы ≈ 3 года.

В состав их пакетов присадок также входят соли карбоновых кислот и небольшие добавки силикатов (европейская технология) или фосфатов (японская и корейская технологии). В технической литературе гибридные антифризы обозначают: Hybrid Technology, NF (Nitrite Free), G11 (по спецификации VW TL 774C).

Традиционные антифризы —устаревшие,

Пакеты присадок таких антифризов состоят из различных комбинаций неорг. в-в — силикатов, фосфатов, боратов, аминов, нитритов. Сегодня они используются в старых моделях автомобилей. (наш - Тосол А40)

Большинство антифризов, выпускаемых в России, тоже относится к традиционному типу. Основной ”-” силикатных антифризов — малый срок эксплуатации, и возможность выпадения силикатных гелей («сгустков»), силикатных осадков, не защищают от кавитации.

Применение силикатных антифризов запрещено в большинстве зарубежных автомобилей: Ford, GM, Hyundai-KIA, Volvo, VW и других. В российских и китайских автомобилях их применение пока не запрещено.

Технические жидкости

1. Классификация технических жидкостей

2. Общие сведения о гидравлических системах

3. Области применения и основные функции жидкостей для гидравлических систем (гидравлических масел).

4. Требования к качеству гидравлических жидкостей

5. Основные виды сырья для производства гидравлических жидкостей

6. Классификация нефтяных гидравлических жидкостей

7. Источники загрязнений и классы чистоты гидравлических жидкостей

8. Основные показатели качества гидравлических жидкостей

9. Основы и присадки для гидравлических жидкостей

10. Масла для гидромеханических передач

11. Области применения масел для гидромеханических передач

12. Основные функции масел, применяемых в гидромеханических передачах

13. Требования к маслам, применяемым в гидромеханических передачах

14. Типы автоматических трансмиссий (АТ)

15. Области применения масел для АТ

16. Основные требования к маслам для АТ

17. Свойства, состав (основы и присадки), ассортимент масел для АТ

18. Отличия требований к маслам, применяемым в различных передачах (гидромеханических, автоматических)

19. Области применения и основные функции амортизаторных жидкостей

20. Основные показатели качества амортизаторных жидкостей

21. Требования к качеству амортизаторных жидкостей

22. Особенности работы жидкостей гидротормозных жидкостей (ГТЖ)

23. Требования к качеству ГТЖ

24. Состав и свойства ГТЖ

25. Классификация ГТЖ

26. Требования к составу охлаждающих жидкостей (ОЖ)

27. Охлаждающие жидкости для циркуляционных систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания (антифризы)

28. Требования к качеству охлаждающих жидкостей

29. Состав и свойства охлаждающих жидкостей

30. Типы охлаждающих жидкостей.

 

Классификация технических жидкостей

Назначение техн. жидкостей весьма разнообразно – передача усилий в гидравлических системах, охлаждение двигателей, промывка различных систем и механизмов, обеспечение запуска двигателей при низких температурах и т.д.

К техн. жидкостям относятся:

– жидкости для гидравлических систем (гидравлические масла);

– амортизаторные жидкости;

– масла для гидромеханических передач;

– масла для автоматических трансмиссий;

– жидкости для гидравлических тормозных систем (тормозные жидкости);

–охлаждающие ж. для циркуляционных систем охлаждения ДВС (антифризы);

– жидкости для промывки систем смазки тепловых двигателей;

– стеклоомывающиежидкости;

– консервационные составы;

– моющие вещества (автошампуни);

– средства автокосметики;

2. Общие сведения о гидравлических системах

 

Все гидравлические системы состоят из трех основных частей:

 

1) Силовая часть – состоит из насосов и приводных устройств, являющихся источником энергии (давления), сообщаемой жидкости;

2) Распределительная часть – состоит из трубопроводов, клапанов, кранов и обеспечивает подвод жидкости к исполнительным механизмам;

3) Рабочая часть – состоит из цилиндров поступательно-возвратного перемещения, обеспечивающих превращение энергии давления в механическую работу.

 

Гидравлические системы машин и механизмов можно разделить на три основные группы:

 

1. Системы, предназначенные для передачи усилий на расстояние, увеличение или уменьшение передаваемых усилий на исполнительные устройства. К ним относятся системы управления подвижной техники (рулевые, тормозные), системы привода навесного оборудования строительной, дорожной и сельскохозяйственной техники.

 

2. Системы поглощения ударных нагрузок и колебаний, возникающих при работе машин и механизмов. К ним относятся гидравлические амортизаторы, устанавливаемые на подвижной технике для преобразования энергии ударов и колебаний в тепловую энергию. Аналогичные устройства устанавливаются также на артиллерийских орудиях, в шахтах лифтов (для поглощения энергии ударов при возможном падении лифтов) и т.д.

 

3. Системы для автоматической бесступенчатой передачи и трансформации усилий, передаваемых от двигателя к трансмиссиям подвижной техники. К ним относятся различные гидромуфты и гидротрансформаторы, гидравлические автоматические коробки передач и т.д.

12345Следующая ⇒

Поделиться: