Области применения и основные функции амортизаторных жидкостей

 

Области применения: в телескопических, рычажно-кулачковых и др. гидравлических амортизаторах колесных и гусеничных транспортных машин. В легковых автомобилях нашли широкое применение амортизаторы (виброизоляторы) телескопического типа, а в последнее время телескопические стойки, предназначенные для гашения колебаний кузова на упругих элементах подвески.

Предназначены для гашения колебаний кузова на упругих элементах подвески (они делают ход автомобиля плавным даже при движении по бездорожью)

 

 

Функции амортизаторных жидкостей:

-Гашение механических колебаний путем поглощения кинетической энергии движущихся масс

-Смазывающая

-Противоизносная

 

Основные показатели качества амортизаторных жидкостей

Для обеспечения гашения колебаний кузова автомобиля устанавливают амортизаторы. Амортизаторы, установленные на автомобилях, смягчают толчки и удары, вызываемые неровностями дороги, повышают плавность движения автомобиля. От работы амортизаторов зависит срок службы автомобиля, допустимая скорость его движения. Амортизаторные жидкости являются «рабочим телом» в гидравлических амортизаторах рычажно-кулачкового и телескопического типа, а также в телескопических стойках.

Основным показателем амортизаторных жидкостей является кинематическая вязкость при положительных и отрицательных температурах. При т= -20⁰С вязкость не должна превышать 800 мм²/с. При более высокой вязкости работа амортизаторов резко ухудшается. Амортизаторные жидкости должны обладать хорошими смазывающими свойствами, обеспечивая достаточную износостойкость амортизаторов, не должны быть склонны к пенообразованию, так как это снижает энергоемкость амортизатора. Также важными характеристиками амортизаторных жидкостей являются стабильность против окисления, механическая стабильность, испаряемость и совместимость с резиновыми уплотнениями.

Требования к качеству амортизаторных жидкостей

– технические жидкости для гашения механических колебаний путем поглощения кинетической энергии движущихся масс.

Особый тип гидравлической жидкости, которая является рабочим телом в гидравлических амортизаторах рычажно-кулачкового и телескопического типа, а также телескопических стойках. Амортизаторные жидкости предназначены для гашения колебаний кузова, являясь упругим элементом подвески, обеспечивающим плавный ход автомобиля даже при движении по бездорожью.

Основным показателем: кинематическая вязкость при положительных и отрицательных температурах.

Так, при т-ре ─ 20°С вязкость не должна превышать 800 мм²/с, так как при более высокой вязкости работа амортизаторов резко ухудшается и происходит блокировка подвески.

Амортизаторные жидкости должны обладать хорошими смазывающими свойствами, обеспечивая достаточную износостойкость амортизаторов, не должны быть склонны к пенообразованию, так как это снижает энергоемкость амортизаторов и нарушает условия смазывания пар трения.

Также важными характеристиками являются стабильность против окисления, механическая стабильность, низкая температура замерзания, испаряемость и совместимость с резиновыми уплотнениями.

Пример жидкостей: МГП-12 «Славол-АЖ», АЖ-12Т, ГРЖ-12, Лукойл АЖ и Атмол АЖ-12

 

 

Особенности работы жидкостей гидротормозных жидкостей (ГТЖ)

В тормозных системах автомобилей в качестве рабочего тела используют тормозные жидкости или сжатый воздух. Важнейший показатель – быстродействие – обусловил широкое применение в системах небольшой протяжённости и вместимости различных тормозных жидкостей.

Запас жидкости находится в бачке главного тормозного цилиндра. При нажатии на педаль тормоза жидкость по трубопроводам весьма малого сечения поступает к рабочим тормозным цилиндрам и воздействует на поршни, разводя тормозные колодки. Выделяющееся при торможении тепло способствует нагреву тормозного механизма, в том числе и рабочих тормозных цилиндров до высокой температуры (более 100 °С). При попадании воздуха в систему, равно как и при образовании паровых пробок, эффективность действия тормозов резко снижается. Требуется неоднократное нажатие на тормозную педаль для сжатия воздуха или паров, в то время когда жидкости практически несжимаемы.

Исходя из изложенных условий работы, можно определить требования к тормозным жидкостям:

– оптимальная вязкость при низких температурах в зимний период

эксплуатации;

– минимальное изменение вязкости при колебаниях температуры;

– хорошаяпрокачиваемость по трубопроводам и через отверстия порш-ней главного тормозного цилиндра;

– достаточные смазывающие свойства;

– нейтральность по отношению к конструкционным материалам;

– защита от коррозии металлических деталей;

– высокая температура кипения и низкая температура застывания;

– низкая пожароопастность;

– нетоксичность.

Требования к качеству ГТЖ

ü высокую теплоемкостью и теплопроводимость,;

ü низкую температуру начала кристаллизации;

ü высокую температуру кипения, чтобы не образовывать паровых пробок и не испаряться;

ü высокую температуру вспышки, чтобы быть пожаро- и взрывобезопасной;

ü не должна кристаллизироваться с расширением;

ü оптимальную вязкость в рабочем интервале температур;

ü не должна образовывать большого количества пены;

ü жидкость не должна вызывать коррозии металлов и сплавов (стали, чугуна, алюминия, латуни и меди от коррозии);

ü не должна оказывать влияние на конструкционные материалы (резины);

ü жидкость должна оставаться физически стабильной в широком интервале;

ü не должна окисляться под воздействием высоких температур.

 

Состав и свойства гидротормозных жидкостей

3 типа:

• жидкости на основе касторового масла,
• жидкости на гликолевой основе
• жидкости на нефтяной (углеводородной) основе.

Касторовое масло (раньше)

“+” хорошие смазывающие св-ва

высокий ИВ

высокая т-ра кипения

не оказывает вредноговозд. на резину и Ме

“-“ недостаточно высокая вязкость

достаточно высокая температура застывания

Для ↑ вязкости и ↓ т-ры застывания исп. спирты – этиловый, бутиловый, изоамиловый.соотв. названия ЭСК, БСК, АСК

“-“нарастанием коррозионной агрессивности

● низкой температурой кипения

● нестабильностью при длительном воздействии использовании

На гликолевой основе:

ГТЖ-22: смесь диэтиленгликоля (65%), этилкарбитола (32%) и этилцеллозольва (3%). Жидкость ГТЖ-22 превосходила жидкости на касторовой основе по т-ре застывания, стаб. при низких т-рах (─ 50°С), т-ре кипения, т-ре вспышки, уступая только по смазочным свойствам.

В дальнейшем при разработке новых тормозных жидкостей на

гликолевой основе в их состав вовлекались гликолевые борсодержащие полиэфиры, отличающиеся более высокими температурами кипения. Жидкости на гликолевой основе достаточно дороги, оказывают вредное воздействие на слизистые оболочки человека.

На масл. основе

Нефтяные масла не обеспечивают надежной работы гидросистем при низких т-рах вследствие многократного возрастания вязкости. Однако, современные синтетические маловязкие углеводородные масла позволяют получать удовлетворит.результаты. При этом, возникают вопросы совместимости с резинами, но по остальным показателям ув жидкости значительно превосходят касторовые и гликолевые.

Классификация ГТЖ

Для классификации применяют два основных стандарта:

- SAE J1703

-нормы DOT (сокр. от United States Department of Transportation: Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта и разработавший спецификацию миним. треб-ий к хар-кам тормозных жид в своем стандарте FMVSS №116)

В наст. вр. изготовители, как правило, указывают соответствие жидкости нормам DOT.

Стандарт обозначает классы ГТЖ как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако на отеч. рынке есть ГТЖ с маркировками DOT 4.5 и DOT 4+. Последний скорее всего является тем же самым, что и DOT 4.5 и оба не классифицируются американским стандартом.

Основа во всех ГТЖ, кроме DOT 5, - полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной к-ты, а в DOT 5 - силикон. Тормозные жид DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу => взаимозаменяют друг друга без каких-либо проблем, по крайней мере в пределах одного произв-ля. При смеш-ии жид на гликолевой основе (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) с DOT 5 на силикон. основе происходит хим. реакция, в рез-те кот. получается состав, не отвечающий никаким треб-ям ГТЖ и явл-ся агрессивным по отн-ю к материалу уплотнителей. Замена гликолевой ГТЖ на силиконовую возможна, но для этого требуется предвар-но прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой ГТЖ.

Так же отдельно сущ-ет класс жидкостей DOT 5.1/ABS, предназначенный специально для машин с системой антиблокировки колёс, в состав которого входят как гликолевые, так и силиконовые соед-я, делающие эту жид несовместимой ни с одной другой.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: