Характеристики видов ремонта установлены Государственным стандартом (ГОСТ 2.602-68).

Характеристики видов ремонта установлены Государственным стандартом (ГОСТ 2.602-68).

Капитальный ремонт заключается в полной разборке и дефектации изделия, замене

Или ремонте всех составных частей (в том числе и базовых), проверке всех составных частей, сборке изделия и его комплексной проверке, регулировке и испытании.

При капитальном ремонте лакокрасочные покрытия заменяются полностью, а другие защитные покрытия восстанавливаются. После капитального ремонта для оборудования устанавливаются новые технические и гарантийные ресурсы.

Капитальный и средний ремонты выполняются на ремонтных заводах гражданской авиации. Все ресурсы до ремонтов устанавливаются применительно к капитальным ремонтам.

Средний ремонт заключается в восстановлении эксплуатационных характеристик

Изделия ремонтом или заменой только изношенных или поврежденных составных частей. Кроме того, проверяется техническое состояние остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей. При среднем ремонте агрегата (системы) может производиться капитальный ремонт отдельных узлов.

Базовые узлы при среднем ремонте обычно не ремонтируются. Новый гарантийный ресурс

не устанавливается. По трудоемкости средний ремонт составляет 60¼ 65% капитального.

Текущий (малый) ремонт - минимальный по объему вид ремонта, при котором

обеспечивается нормальная эксплуатация изделия до очередного планового ремонта. Во время текущего ремонта устраняют неисправности заменой или восстановлением отдельных составных частей (быстроизнашивающихся деталей), а также выполняют регулировочные работы.

Трудоемкость текущего ремонта составляет 15¼ 18% капитального. Текущий ремонт проводится силами эксплуатационных предприятий и является составной частью регламентного обслуживания техники.

Системы ремонта

 

 

Согласно ГОСТ 18322-78

Система технического обслуживания и ремонта

представляет собой совокупность взаимосвязанных

 

 

• средств,

• документации технического обслуживания и ремонта и

• специалистов-исполнителей,

 

 

необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему.

Последовательность капитальных или средних

ремонтов сама по себе образует систему ремонтов.

Последовательность капитальных или

средних ремонтов (система ремонтов)

Оказывает существенное влияние на

 

• стоимость ремонтов Ci,

 

• на календарное время пребывания ЛА (или

его агрегатов) в ремонте,

 

• на общую организацию отхода авиатехники

В ремонт и

 

• на готовность ЛА к выполнению перевозок.

Система ремонтов в основном определяет подход

к планированию проведения ремонтных работ.

 

В настоящее время практическое применение

находят две системы:

• неплановых (вынужденных) ремонтов, когда

ремонты не планируются заранее, а производятся

По необходимости ( в случае отказа

оборудования);

• планово-предупредительных ремонтов, когда

Профилактические мероприятия (осмотры,

Регламентированно-дифференцированных ремонтов

 

После второй мировой войны с

внедрением в эксплуатацию в

США таких самолетов, как

Рис. Самолет Констелейшн, Dc-6, Dc-7 и др.

Констелейшн

метод выполнения капитального ремонта летательных аппаратов

за один прием большинством

авиационных компаний заменяется поэтапным

методом, известным под

названием «прогрессивный ремонт».

С внедрением в эксплуатацию

ЛА с ГТД методы поэтапного

Рис. Самолет ремонтаприменяют почти все

Dc-6

крупные авиационные

компании.

Регламентированно-дифференцированная

система ТОиР основана на двух принципах:

1. Принцип регламентации - распространяется

на периодичность выполнения периодических форм ТО и ремонтных форм, и подразумевает

установление единой для всего парта

воздушных судов периодичности ТОиР.

2. Принцип дифференциации -

распространяется на объемы работ,

выполняемых при ТОиР, и подразумевает

установление единых для всего парка

воздушных судов, но переменных в

зависимости от наработки объекта, объемов работ при ТОиР.

Рис. Характер изменения объема работ при реализации

Ремонта четырех аналогичных

Машин

 

При системе поэтапных зональных капитальных ремонтов общий объем

капитального ремонта разбивается на несколько этапов - средних ремонтов. На каждом этапе выполняется ремонт одной из зон. Последовательно от Так,

для самолета №1 ремонт ведется от зоны 1-й на первом этапе до зоны 4-й

на последнем. Для самолета №2 избрана последовательность зон 2, 3, 4, 1-я и т. д.

Рис. Контрольная карта мониторинга фактического технического

Состояния

одного из наиболее «слабых» мест воздушного судна, устранение

неисправности которого не может быть выполнено в условиях

эксплуатационного предприятия из-за большого объема монтажно-

демонтажных работ, регулировок, испытаний и т. д.

В самолете Boeing 787 реализован

непрерывный мониторинг 65 000 параметров, а вообще бортовая

система HMS ( Health Management

System) способна работать с 120 000 параметров.

Система проводит сравнение текущего

состояния ВС с заложенной в нее

идеальной моделью функционирования

самолета и ищет критические

отклонения. Критические

предупреждения в полете выводятся на

дисплей пилотам и направляются инженерным службам, так что они

могут подготовить необходимые действия в пункте прибытия ВС.

На самолете Boeing 787

композитный киль крепится к хвостовой части фюзеляжа с

помощью специальных болтов. Инструменты, применяемые на

сборочном заводе для

закручивания этих болтов

слишком велики для

использования в условиях эксплуатации ВС. Однако

встроенные в болты сенсоры

позволяют проконтролировать

силу их затяжки с помощью

измерителя, помещающегося на

ладони. При подключении

сенсоров к HMS станет

возможной дистанционная

проверка крутящего момента, который держит эти болты.

Компания Lufthansa Technic разработала

онлайновую систему мониторинга параметров

шасси. Как говорят в компании, ее внедрение не только повысит надежность шасси, но и сделает

устаревшими многие существующие сейчас процедуры проверки.

Возможность использования системы

капитальных ремонтов по фактическому

техническому состоянию должна быть заложена в

процессе конструирования и изготовления машины.

 

На этапах конструирования и изготовления

машины должны быть заложены следующие

свойства этой машины:

 высокая контролепригодность частей

машины;

 легкосъемность частей машины;

 взаимозаменяемость частей машины;  высокая живучесть частей машины.

Высокая контролепригодность

машины означает, что все ее части могут

быть без общего демонтажа машины подвергнуты диагностированию для

выявления их технического состояния.

 

 

Специализированный прибор «Дами»

для обнаружения и графической

визуализации с определением

характера дефектов в композитных материалах и сотовых конструкциях

реализует импедансный,

вихретоковый и ударный методы контроля.

 

 

Рис. Прибор «Дами»

Для высокой контролепригодности машина должна

 иметь встроенные диагностические датчики,

 снабжена приборами для контроля ее частей.

 

Например, авиадвигатель должен иметь окна для

контроля состояния роторов и статоров компрессора и турбины, датчики для контроля состояния подшипников и т. д.

Фирмой «Антнов» разработаны

Трещина

Рис. Двигатель ТВ2-117: трещина

Компенсационной просечке.

Недопустимое тепловое

Повреждение

Примеры возможностей визуального контроля с

помощью современных бороскопов и эндоскопов.

Рис. Исследуемые области

Двигателя

 

 

Рис. Лазерный

Лазер, направленный

На объект контроля

вывод о причинах повышенной

вибрации и степени развития дефекта.

Нормативы (эталоны)

определяют

экспериментально,

путем искусственного внедрения дефектов

или путем накопления и

статистической

Рис. Временной

Сигнал вибрации

Подшипника с дефектом

 

Рис. Выделение полосы

Информативных частот

Рис. Этапы

Развития дефектов

Подшипника

 

Рис. Полоса

Информативных

Частот

обработки результатов

эксплуатационных наблюдений.

 

 

К настоящему времени во всём мире накоплен столь большой опыт по

виброизмерениям

роторных механизмов,

что он уже давно

материализовался в

виде обширного класса разнообразных ГОСТов,

норм, рекомендаций и т.д.

Обязательными являются следующие условия:

 возможность обнаружения появившейся

неисправности (трещины) или отказа во время

периодического технического обслуживания

летательного аппарата;

 обеспечение такой скорости распространения разрушения, при которой за период между двумя

обслуживаниями конструкция или система не будут

ослаблены до такой степени, чтобы быть

разрушенными (отказавшими)в полете; более того,

конструкция и система обладают свойством

«подождать», то есть продолжать функционировать

еще некоторое время, если даже появился какой- либо дефект.

Легкосъемность частей позволяет

производить их замену без общего демонтажа машины.

Например, при блочной конструкции

авиадвигателя возможна замена компрессора без общей разборки всего двигателя.

Легкий доступ с земли к двигателю

CFM56-3

Двигатель с высокой степенью

Двухконтурности CFM56-3

Модули двигателя CFM56-3

 

Модуль

вентилятора

 

Модуль

газогенератора

 

Модуль турбины

низкого давления

ЛЕВЫЙ

И

ПРАВЫЙ

 

 

УЗЛЫ НАВЕСКИ ДЛЯ БЫСТРОЙ СМЕНЫ ДВИГАТЕЛЯ

 

 

ЗАДНИЙ УЗЕЛ

НАВЕСКИ

 

ПЕРЕДНИЕ УЗЛЫ

НАВЕСКИ

А-А

 

 

А

 

Легкая замена

Двигателя

А

CFM56-3

Н.П.

Взаимозаменяемость частей

обеспечивает их замену без подбора и подгонки.

 

Переход на методы ТОиР летательных аппаратов тесно связан с развитием и

совершенствованием их конструкции. Эти

методы закладываются при проектировании летательных аппаратов и совершенствуются

впоследствии авиационными компаниями с участием фирм-изготовителей.

Высокая живучесть означает, что

дефекты и вызываемые ими

неисправности весьма медленно развиваются, и поэтому имеется

достаточное время для их выявления прежде, чем наступит отказ.

 

 

В этой связи усилия ученых и инженеров направлены на создание:

1) соответствующих свойств собственно конструкций (свойства

конструкционных материалов, методы обработки, формы без

концентраторов напряжений, создание конструкций с

несколькими путями передачи нагрузок и т. д.);

2) методов (приборов и методик) неразрушающего контроля

(односторонний доступ к объектам контроля, портативность,

безопасность для контролеров, высокая разрешающая

способность, помехозащищеность, малое энергопотребление и т. д.).

Конструкции с несколькими путями передачи нагрузок

 

 

Для того чтобы получить конструкцию,

способную иметь повреждения, не

нарушающие ее безопасность,

необходимо, чтобы полную нагрузку

воспринимал не единственный элемент.

 

Нагрузка в этом случае

перераспределяется между несколькими

компонентами, то есть таким образом, что существует несколько каналов восприятия эксплуатационной нагрузки.

Рис. Лонжерон конструкции

 

 

Такое резервирование элементов позволяет конструкции продолжать

работать нормально вплоть до предела статической прочности в течение некоторого ограниченного периода времени.

Повреждение (например, трещину) необходимо обнаружить до или во время

следующего периодического технического обслуживания в соответствии установленным конструктором-разработчиком порядком.

На рис. выше показан лонжерон такой конструкции fail-safe - безопасного

разрушения, - изготовленный из нескольких составных элементов так, что, если один из их состава будет разрушен, другие еще будут работать, то есть выдерживать эксплуатационные нагрузки.

Ученым и инженерам

необходимо создать

соответствующую научно- техническую базу знаний

 о трещиностойкости

авиационных конструкций

 о влиянии окружающей

среды на деградацию

конструкционных

материалов,

Рис. 41. Типовая панель обшивки с

дублером-решеткой (вид изнутри кабины):

1 - обшивка; 2 - дублер-решетка

 о возможностях

использования

неразрушающих средств контроля и т.д.

Рис. 40. Зоны применения на фюзеляже:

1 - слоистых оболочек; 2 - фрезерованных панелей

Рис. 42. Типовое расположение

Дублера-решетки под

шпангоутом:

1 - обшивка; 2 - клей; 3 - дублер- решетка (ширина в пределах 70 мм

при толщине 1, 2 мм); 4 - типовой

шпангоут

 

Рис. 43. Типовое расположение

Дублера-решетки под

стрингером:

1 - обшивка; 2 - клей; 3 - дублер- решетка (ширина в пределах 35 мм

при толщине 1, 2 мм); 4 - стрингер

Рис. 44. Типовой шпангоут:

1 - кольцевой обод; 2 - поперечная балка пола пассажирской кабины; 3 - промежуточная стойка; 4 - балка пола

багажника

Рис. 45. Варианты сечения типового

шпангоута:

1 - обшивка; 2 - обод; 3 - компенсатор; 4 -

стрингер

При составлении конструкции (тип Б и тип В) основной несущий

профиль (позиция 2 на рис. 45) не имеет вырезов под стрингеры, являющихся концентраторами, снижающими ресурс и остаточную прочность в несколько раз. По результатам ресурсных испытаний

[21], если принять ресурс обода:

 типа А за 100%,

см. Арепьев А. Н. Основы проектирования фюзеляжа

магистрального пассажирского самолета: Учебное

пособие. - М.: Изд-во МАИ, 2003. - 84 с.: ил.

 типа Б -126%,

 типа В - 220%.

На основе статистической информации

анализа коррозийного состояния конструкции

Спрогнозирована скорость

Развития коррозийных

повреждений и получено уравнение развития их.

С его помощью спрогнозирована скорость

развития коррозийных повреждений

элементов конструкции крыла самолетов

" Антонов"

•для разных сроков службы

•при разных условиях эксплуатации.

Конструкции современных летательных аппаратов

создаются с широким использованием принципа «безопасного разрушения» (fail-safe structures) и

обладают высокой эксплуатационной технологичностью.

 

 

Трещины и коррозия обнаруживаются на ранних

стадиях благодаря новым методам

неразрушающего контроля. Это дает возможность

локализовать пораженные участки, а не

производить замену дорогостоящих узлов. Данная

работа выполняется бригадами высококлассных

специалистов с учетом индивидуальных особенностей самолетов.

При создании летательного аппарата со стороны

фирм-изготовителей и авиационных компаний

большое внимание уделяется вопросам обеспечения

приемлемого уровня эксплуатационной

технологичности конструкций путем создания

 возможности эффективного контроля

технического состояния,

 взаимозаменяемости агрегатов и узлов,

 доступности агрегатов и узлов,

 легкосъемности агрегатов и узлов.

Самолет каждого типа уже на стадии

проектирования имеет

программу технического обслуживания MPD

(MAINTENANCE PLANNING DATA DOCUMENT),

рассчитанную на весь срок эксплуатации типа до списания последнего экземпляра.

Сложность конструкции

летательного аппарата и его

агрегатов приводит к необходимости

ограничения набора агрегатов и их

частей, подлежащих ремонту по техническому состоянию.

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

Кафедра № 24 - «Авиационной техники»

 

Использованная литература:

Можайского, 1978. - 322 с.

4. Ремонт и техническая эксплуатация лесотехнического оборудования. - Л.:

Характеристики видов ремонта установлены Государственным стандартом (ГОСТ 2.602-68).

1234Следующая ⇒

Поделиться: