Регламентированно-дифференцированных ремонтов

 

После второй мировой войны с

внедрением в эксплуатацию в

США таких самолетов, как

Рис. Самолет Констелейшн, Dc-6, Dc-7 и др.

Констелейшн

метод выполнения капитального ремонта летательных аппаратов

за один прием большинством

авиационных компаний заменяется поэтапным

методом, известным под

названием «прогрессивный ремонт».

С внедрением в эксплуатацию

ЛА с ГТД методы поэтапного

Рис. Самолет ремонтаприменяют почти все

Dc-6

крупные авиационные

компании.

Регламентированно-дифференцированная

система ТОиР основана на двух принципах:

1. Принцип регламентации - распространяется

на периодичность выполнения периодических форм ТО и ремонтных форм, и подразумевает

установление единой для всего парта

воздушных судов периодичности ТОиР.

2. Принцип дифференциации -

распространяется на объемы работ,

выполняемых при ТОиР, и подразумевает

установление единых для всего парка

воздушных судов, но переменных в

зависимости от наработки объекта, объемов работ при ТОиР.

Рис. Характер изменения объема работ при реализации

Системы поэтапных регламентированно-дифференцированных

ремонтов в зависимости от наработки воздушного судна:

П1 - перечень и объем работ, повторяющихся после через наработку t0;

П2 - перечень и объем работ, повторяющихся после через наработку 2t0; П3 - перечень и объем работ, повторяющихся после через наработку 3t0; П4 - перечень и объем работ, повторяющихся после через наработку 4t0; П5 - перечень и объем работ, повторяющихся после через наработку 5t0

Рис. Принципиальная схема

Расположения ремонтных зон самолета и схема поэтапного

Ремонта четырех аналогичных

Машин

 

При системе поэтапных зональных капитальных ремонтов общий объем

капитального ремонта разбивается на несколько этапов - средних ремонтов. На каждом этапе выполняется ремонт одной из зон. Последовательно от Так,

для самолета №1 ремонт ведется от зоны 1-й на первом этапе до зоны 4-й

на последнем. Для самолета №2 избрана последовательность зон 2, 3, 4, 1-я и т. д.

Рис. Контрольная карта мониторинга фактического технического

Состояния

одного из наиболее «слабых» мест воздушного судна, устранение

неисправности которого не может быть выполнено в условиях

эксплуатационного предприятия из-за большого объема монтажно-

демонтажных работ, регулировок, испытаний и т. д.

В самолете Boeing 787 реализован

непрерывный мониторинг 65 000 параметров, а вообще бортовая

система HMS ( Health Management

System) способна работать с 120 000 параметров.

Система проводит сравнение текущего

состояния ВС с заложенной в нее

идеальной моделью функционирования

самолета и ищет критические

отклонения. Критические

предупреждения в полете выводятся на

дисплей пилотам и направляются инженерным службам, так что они

могут подготовить необходимые действия в пункте прибытия ВС.

На самолете Boeing 787

композитный киль крепится к хвостовой части фюзеляжа с

помощью специальных болтов. Инструменты, применяемые на

сборочном заводе для

закручивания этих болтов

слишком велики для

использования в условиях эксплуатации ВС. Однако

встроенные в болты сенсоры

позволяют проконтролировать

силу их затяжки с помощью

измерителя, помещающегося на

ладони. При подключении

сенсоров к HMS станет

возможной дистанционная

проверка крутящего момента, который держит эти болты.

Компания Lufthansa Technic разработала

онлайновую систему мониторинга параметров

шасси. Как говорят в компании, ее внедрение не только повысит надежность шасси, но и сделает

устаревшими многие существующие сейчас процедуры проверки.

Возможность использования системы

капитальных ремонтов по фактическому

техническому состоянию должна быть заложена в

процессе конструирования и изготовления машины.

 

На этапах конструирования и изготовления

машины должны быть заложены следующие

свойства этой машины:

 высокая контролепригодность частей

машины;

 легкосъемность частей машины;

 взаимозаменяемость частей машины;  высокая живучесть частей машины.

Высокая контролепригодность

машины означает, что все ее части могут

быть без общего демонтажа машины подвергнуты диагностированию для

выявления их технического состояния.

 

 

Специализированный прибор «Дами»

для обнаружения и графической

визуализации с определением

характера дефектов в композитных материалах и сотовых конструкциях

реализует импедансный,

вихретоковый и ударный методы контроля.

 

 

Рис. Прибор «Дами»

Для высокой контролепригодности машина должна

 иметь встроенные диагностические датчики,

 снабжена приборами для контроля ее частей.

 

Например, авиадвигатель должен иметь окна для

контроля состояния роторов и статоров компрессора и турбины, датчики для контроля состояния подшипников и т. д.

Фирмой «Антнов» разработаны

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: