Определение раздельных пунктов. Классификация станций по назначению и объему работы.

Билет

Определение раздельных пунктов. Классификация станций по назначению и объему работы.

Раздельный пункт — пункт, делящий железнодорожную линию на блок-участки или перегоны.

Станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

Промежуточные станции – наиболее распространенный вид раздельных пунктов на сети железных дорог. Их размещают на однопутных, двухпутных и многопутных линиях на расстоянии от 20 до 40 км между ними. Эти станции обеспечивают пропуск грузовых поездов без остановок, а также прием и отправление поездов, имеющих остановки (как правило, сборные и вывозные поезда).

Участковые станции. Основное их назначение – обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций.

Сортировочные станции. Они располагаются в пунктах слияния нескольких железнодорожных направлений, в крупных промышленных центрах, в районах массовой погрузки и выгрузки грузов (вблизи речных и морских портов, добывающих бассейнов) и предназначены для массовой сортировки вагонов в прибывающих составах путем расформирования и формирования сквозных, участковых, сборных, участково-сборных, вывозных и передаточных поездов в соответствии с планом формирования. Сортировочные станции на сети железных дорог являются решающими опорными пунктами в организации вагонопотоков и в выполнении важнейших показателей перевозочной работы.

Грузовые станции. Основными операциями на них являются грузовые. Эти станции предназначены для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов; приема, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов, передач вагонов; производства маневров по подаче и уборке вагонов, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей.

Пассажирские станции располагаются в крупных городах, курортных центрах, в местах зарождения, погашения, пересечения пассажиропотоков дальнего, местного, пригородного сообщения.

Основные задачи: посадка, высадка пассажиров, продажа билетов, прием, хранение, выдача багажа, подготовка в рейс составов, отстой вагонов.

 

Общие обязанности работников железнодорожного транспорта. Наибольшие установленные скорости движения поездов.

Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды.

Высокоскоростные – от 200км/ч, скоростные- от 140 до 200км/ч

Пассажирских — 140 км/ч, рефрижераторных — 120 км/ч, грузовых — 90 км/ч, если иное не предусмотрено нормами и правилами.

 

Понятие о графике движения поездов.

График движения поездов является организующей и технологической основой работы всех подразделений железных дорог, планом всей эксплуатационной работы.

График движения поездов должен обеспечивать:

• Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов

• Безопасность движения поездов

• Эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций

• Рациональное использование подвижного состава

• Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад

• Возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения

 

Опасные грузы. Определение.

Опасный груз - груз (кислоты, воспламеняющиеся, взрывоопасные вещества и др.), который при неправильном обращении может стать причиной ущерба для транспортного средства или имущества, гибели или ухудшения здоровья людей.

1 класс опасности - взрывчатые материалы (ВМ);

2 класс опасности - газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

3 класс опасности - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

4 класс опасности - легковоспламеняющиеся твердые грузы и вещества (ЛВТ);

самовозгорающиеся грузы и вещества (СВ);

грузы и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

5 класс опасности - окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

6 класс опасности - ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные грузы и вещества (ИВ);

7 класс опасности - радиоактивные материалы (РМ);

8 класс опасности - едкие и (или) коррозионные грузы и вещества (ЕК);

9 класс опасности - прочие опасные грузы и вещества.

 

Требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях станций и перегонов.

Работник обязан:

• Проходить вдоль путей только по обочине пути или по середине междупутья, при этом следить за движением маневровых локомотивов и составов на смежных путях. При проходе обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки, устройства СТЦ), чтобы не споткнуться.

• Переходить пути под прямым углом не наступая на рельс

• Сходить и заходить на тормозную площадку или специальную подножку разрешается только при полной остановке подвижного состава.

• При переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом на другую сторону, пользоваться только исправными тормозными площадками вагонов. Прежде чем подняться или сойти с тормозной площадки вагона на междупутье, необходимо посмотреть в обе стороны – не движется ли локомотив или вагон по смежному пути и нет ли посторонних предметов на междупутье. При сходе с тормозной площадки нужно держаться за поручни и располагаться лицом к вагону.

• При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях следует проходить от них на расстоянии не менее 5 м, между вагонами можно проходить только в том случае, если между ними расстояние не менее 10 м.

• При движении поезда необходимо находиться от ближайшего рельса пути, по которому следует поезд, на расстоянии 2-2, 5 м. Стоять лицом в сторону приближающегося поезда.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• Переходить пути в районе стрелочных переводов;

• Ходить внутри рельсовой колеи;

• Подлезать под вагоны;

• Подниматься и сходить с подвижного состава при движении;

• Приближаться к проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м, а также прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

• Подниматься на опоры и специальные конструкции контактной сети и воздушных линий, размещать на них различные указатели, знаки, сигналы без специального на то разрешения;

• Прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящиеся на ней посторонним предметам независимо от того, касаются они земли или заземленных конструкций.

 

Билет

Расстояние между осями железнодорожных путей на перегонах и железнодорожных станциях. Назначение сигналов. Основные сигнальные цвета, применяемые в сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой.

Расстояние в прямых участках на перегонах между осями путей двухпутных линий должно быть не менее 4100 мм. Это минимально допустимое расстояние. Расстояние между осями второго и третьего путей на перегонах трех- и четырехпутных линий должно быть не менее 5000 мм. На станциях большое количество рабочих различных профессий занимается формированием, перестановкой, осмотром и подготовкой подвижного состава в рейс. Поэтому расстояние между осями путей на станциях значительно увеличено: между осями главных, приемо-отправочных и сортировочных путей на прямых участках оно должно быть не менее 5300 мм, между осями второстепенных станционных путей - не менее 4800 мм (скорость движения поездов на второстепенных путях значительно меньше и на этих междупутьях не ведутся осмотры и ремонт вагонов). Между осями путей, на которых предусмотрена перегрузка грузов из вагона в вагон, в прямом участке расстояние должно быть 3600 мм. Такое расстояние принято главным образом исходя из технологических условий организации работы по перегрузке. На двухпутных линиях при скорости движения поездов более 120 км/ч нормальное и минимальное расстояние должно быть 6500 мм.

Сигнал — это условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ. Сигнал является приказом и подлежит беспрекословному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала. Проезд закрытого светофора запрещается.

В сигнализации, связанной с движением поездов, применяются следующие основные сигнальные цвета:

зеленый, разрешающий движение с установленной скоростью;

желтый, разрешающий движение и требующий уменьшения скорости;

красный, требующий остановки.

Число цветов, используемых в сигнализации для движения поездов, ограничено тремя перечисленными основными цветами, поскольку они обладают достаточной контрастностью, надежно различимы, способны как признак сочетаться с другими признаками, имеют большую дальность видимости при малом расходе энергии, сравнительно дешевы и технически просто выполняются.

Помимо трех основных цветов, применяются также огни синего и белого (лунно-белого, прозрачно-белого, молочно-белого) цветов. Синий цвет хотя хорошо опознается, но обладает ограниченной дальностью видимости из-за малой прозрачности светофильтров. Белые огни близки по цвету посторонним источникам света, поэтому эти цвета имеют ограниченную область использования.

 

Требование Правил к сводному графику движения поездов.

Основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объём эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.

Сводный график движения поездов должен обеспечивать:

• удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

• безопасность движения поездов;

• эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций;

• рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;

• соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

• возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;

• выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;

• согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

 

Билет

Назначение, порядок разработки и утверждения техническо-распорядительного акта (ТРА) станции.

Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции (ТРА) является нормативным актом станции, регламентирующим обеспечение безопасности движения в местных условиях, и его требования являются обязательными для работников всех служб железных дорог.

ТРА это документ, характеризующий техническое оснащение ж.д. станции, устанавливающий порядок использования технических средств, обеспечивающий безопасность при приеме, отправлении, пропуске поездов и выполнение маневровых работ.

ТРА разрабатывается для каждого раздельного пункта, имеющего путевое развитие в строгом соответствии с «Инструкцией по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО РЖД» №ХЗ-3801 от 15 марта 2005 г.

Для отдельных станций (независимо от классности), на которых в отдельных парках или системах парков операции по приему, отправлению поездов и производству маневров осуществляются вне зависимости от других парков или систем, по решению начальника службы перевозок железной дороги могут разрабатываться отдельные ТРА для каждого такого парка или системы парков

В случае объединения двух и более станций под единым руководством одного начальника станции для каждой из этих станций разрабатывается отдельный ТРА.

Общие сведения, положения и требования, касающиеся конкретной станции, излагаются в ТРА по утвержденным формам:

ДУ-41 — для сортировочных, пассажирских, пассажирских технических, грузовых и участковых станций

ДУ-41а — для промежуточных станций.

 

Билет

Содержание техническо-распорядительного акта (ТРА) станции.

• Масштабный план станции

• Схематический план станции

• Продольные профили станционных путей

• Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ

• Инструкция о порядке пользования устройствами горочной механизации и автоматизации

• Выкопировка из схемы питания и секционирования контактной сети

• Ведомость железнодорожных путей необщего пользования

• Регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях

• Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе

• Инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатые материалы)

• Инструкции по эксплуатации переездов, расположенных в пределах станции или участков приближения и удаления

• Инструкции по охране труда

• Инструкция по работе сортировочной горки

• Инструкция о порядке работы подталкивающих локомотивов

• Ведомость занятия приемоотправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами

• Ведомость условных звуковых сигналов, применяемых при маневровой работе

• Другие приложения разрабатываются с учетом местных условий, например, «Инструкция о порядке пользования устройствами КТСМ», «Инструкция о порядке пользования секционными разъединителями контактной сети» и т. д.

 

Весовые нормы поезда.

Нормы веса и длины поездов устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов. Вес груза и самих вагонов, входящих в состав поезда, установленный для данной дороги или ее отдельных участков по действующему графику движения поездов. Поезда должны формироваться в полном соответствии с настоящими Правилами, графиком движения и планом формирования поездов. Нормы веса и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов и должны соответствовать типу локомотива, профилю пути на участках обращения поездов и полезной длине приемо-отправочных путей на станциях этих участков.

 

Билет

1. Назначение и содержание технологического процесса работы станции

Технологический процесс работы станции предусматривает операции по обработке составов и вагонов, расформированию, формированию поездов, маневровой и местной работе в минимальные сроки на основе научной организации и применения передовых методов труда при полном использовании технических средств станции.

При разработке технологического процесса стремятся обеспечить поточность, непрерывность и параллельность выполнения различных операций, уменьшение затрат времени на каждую из них и слаженность в работе штата.

Основой для разработки технологических процессов работы станции служат разработанные МПС типовые технологические процессы работы сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станций. Однако они должны быть критически проанализированы и «подогнаны» к местным условиям. Технологические процессы работы припортовых и пограничных станций разрабатываются местными специалистами станции, отделений дорог и даже железных дорог (нормативными группами) на основе перечисленных типовых и передового опыта лучших работников станции.

 

2. Порядок установки предельных столбиков при различных междупутьях. Как обозначается локомотив при производстве маневровой работы.

Пути на раздельных пунктах ограничивают предельными столбиками и светофорами. Предельный столбик устанавливается между сходящимися путями и указывает границу пути, за которую не должны выходить никакие части подвижного состава. Подвижной состав находящийся в пределах пути, ограниченных предельными столбиками не должен нарушать габариты для движения по смежному пути. Предельный столбик устанавливается в середине междупутья в том месте, где его ширина достигает 4, 100мм между осями смежных путей. Соответственно для установки предельного столбика необходимо обеспечить расстояние не 2, 05 от оси каждого пути до вертикальной оси предельного столбика.

 

3. Порядок определения длины поезда.

Поезда должны формироваться в полном соответствии с настоящими Правилами, сводным графиком движения и планом формирования поездов. Нормы массы и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов и должны соответствовать типу локомотива, профилю железнодорожного пути на участках обращения поездов и полезной длине приёмо-отправочных железнодорожных путей на железнодорожных станциях этих участков, а на электрифицированных линиях — условиям технологического электроснабжения. Поездные формирования, не принадлежащие перевозчику, должны формироваться в соответствии с требованиями настоящих Правил и правил перевозок грузов железнодорожным транспортом

 

4. Значения и основное содержание знака опасности

На вагоны с ОГ наносятся знаки опасности. Знаки опасности для грузов класса 2, 3.4, 1 4.2 4.3 5.1 5.2 6.1 6.2 8 9 должны удовлетворять установленным формам и символам.

Знаки опасности условно делятся на 2 половины верхняя половина-символ, нижняя половина-номер класса. Прямоугольные таблички оранжевого цвета прикрепляются рядом со знаками опасности на боковых сторонах вагонов. На этих табличках указывается код опасности и номер ООН. Знаки опасности, оранжевые и белые таблички должны быть удалены грузополучателем, если иное не предусмотрено правилами.

 

Билет

Требование Правил к расстоянию видимости основных сигнальных огней светофоров и маршрутных указателей на перегонах и железнодорожных станциях.

Красные, жёлтые и зелёные сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути общего пользования должны быть днём и ночью отчётливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее 1000 м. На кривых участках железнодорожного пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчётливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересечённой местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.

На железнодорожных путях необщего пользования сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути должны быть днём и ночью отчётливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее тормозного пути, определённого для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения, а въездной и технологической сигнализации — не менее 50 м.

Показания выходных и маршрутных светофоров главных железнодорожных путей должны быть отчётливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых железнодорожных путей, пригласительных сигналов и маневровых светофоров — на расстоянии не менее 200 м, а показания маршрутных указателей — на расстоянии не менее 100 м.

 

Билет

Билет

Требования Правил к высоте подвески контактного провода на железнодорожных станциях, перегонах и переездах. Что должен иметь при себе составитель поездов во время дежурства?

Во время дежурства составитель поездов и помощник составителя поездов должны иметь при себе:

• желтый флаг (днем);

• ручной сигнальный фонарь с прозрачно-белым огнем (ночью);

• сигнальный свисток;

• носимую радиостанцию;

• удостоверение личности.

Высота подвеса контактного провода от 5750мм до 6800мм,

В исключительных случаях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях железнодорожных станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах, может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации на переменном токе и до 5550 мм при постоянном токе. Высота подвеса контактного провода от УТР не должна превышать 6800 мм, на переездах — быть не менее 6000 мм.

 

Билет

Требования правил к расположению опор контактной сети от оси железнодорожного пути на перегонах и железнодорожных станциях в обычных условиях, в снегозаносимых выемках. Обязанности руководителя маневров перед началом маневров согласно Инструкции.

Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3, 1 м, а в снегозаносимых выемках и на выходах из них на длине 100 м — не менее 5, 7 м. На участках железных дорог до обновления и реконструкции и в особо трудных условиях, кроме снегозаносимых выемок, допускается уменьшение этого расстояния до 2, 45 м на железнодорожных станциях и 2, 75 м на перегонах.

Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

а) убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах;

б) ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения;

в) проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (например, тормозных башмаков под колесами).

Задание дежурному стрелочного поста, дежурному или оператору поста централизации о приготовлении маневрового маршрута на тот или иной путь руководитель маневров может передавать лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи, свистками локомотива, ручными свистками или другими средствами, в зависимости от технического оснащения станции, в порядке, установленном в техническо-распорядительном акте станции.

 

Билет

1. Порядок и особенности маневровой работы с опасными грузами класса 1 (ВМ). Письменный наряд: назначение, содержание, порядок выдачи.

Порядок производства маневров и пропуска поездов с вагонами, загруженными ОГ, организуется в соответствии с особыми отметками в перевозочных документах, установленными правилами и инструкциями, действующими на железнодорожном транспорте.

Вагоны с ОГ классов 1 и 2 (ВМ и СГ) на станциях должны устанавливаться (кроме находящихся на сортировочных путях под накоплением) на указанных в техническо-распорядительном акте (ТРА) путях, где стоянка их более безопасна. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками. Стрелки, ведущие на путь их стоянки, а равно погрузки, выгрузки, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути, и запираются на навесные замки.

Вагоны с опасными грузами, имеющие в перевозочных документах штемпель «С горок не спускать», запрещается спускать с сортировочных горок без локомотива и производить с ними маневры толчками. При этом вагоны с ВМ должны ограждаться со стороны горки двумя тормозными башмаками, установленными на оба рельса на расстоянии не менее 25 м от указанных вагонов.

Вагоны с ОГ при подаче (уборке) на подъездные пути и при маневровой работе на станциях и подъездных путях, как и при перевозке их по путям общего пользования, должны иметь прикрытие в соответствии с особыми отметками, указанными в перевозочных документах.В качестве прикрытия вагонов с ОГ следует ставить вагоны с неопасными грузами или порожние, кроме порожних специализированных вагонов-цистерн. Запрещается в качестве прикрытия использовать (первым от вагона с ОГ) открытый подвижной состав, как порожний (платформы), так и загруженный длинномерными грузами (выходящими за пределы лобового бруса).

При подаче (уборке) вагонов с ОГ на подъездной путь локомотивом железной дороги скорость передвижения маневрового состава устанавливается приказом начальника отделения железной дороги, а при подаче (уборке) вагонов с ВМ она не должна превышать 15 км/ч.

Скорость передвижения при сцеплении вагонов, загруженных опасными грузами, с другими вагонами не должна превышать 5 км/ч, а для вагонов с грузами отдельных классов, требующих особой осторожности (ВМ, СГ, ЯВ), — не более 3 км/ч.

При формировании составов, имеющих вагоны со взрывчатыми материалами и легковоспламеняющимися грузами, вагоны с ВМ ставятся впереди с соблюдением соответствующих норм прикрытия.

Запрещается постановка вагонов с ОГ класса 1 (ВМ) в поезда ближних назначений (также СГ, ЯВ), если по плану формирования предусмотрены поезда дальнего следования, в поезда с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и больших степеней негабаритности, длинносостав-ные и соединенные поезда.

На проведение ремонтных, а также аварийно - восстановительных работ оформляется наряд - допуск по форме Приложения N 1, который является письменным разрешением на производство работ в отведенной ремонтной зоне. Наряд - допуск оформляется в 2-х экземплярах, заполняется с соблюдением четкости и ясности записей. Исправлений и перечеркиваний в тексте не допускается.

Первый экземпляр наряда - допуска, подписанный руководителем ремонтируемого объекта, выдается непосредственному руководителю работ подрядчика, второй экземпляр находится у заказчика, ответственного за допуск персонала подрядчика к выполнению ремонтных работ.

Наряд - допуск должен храниться у подрядчика и заказчика в течение 3-х месяцев со дня окончания работ.

После выполнения всех мероприятий, предусмотренных в наряде - допуске, лица, ответственные за подготовку и сдачу объекта в ремонт от заказчика и непосредственный руководитель работ от подрядчика ставят свою подпись, соответственно, в пунктах 7 и 8, после чего руководитель ремонтируемого объекта проверяет полноту выполнения мероприятий и расписывается в пункте 13 наряда - допуска.

Наряд - допуск оформляется заказчиком на определенный объем работ с указанием ремонтируемого оборудования, коммуникаций, арматуры на данном участке и действует в течение всего времени, необходимого для выполнения указанного объема ремонтных работ, с ежедневным подтверждением возможности проведения ремонтных работ подписями лиц, определенных в пункте Лицом, непосредственно допускающим к выполнению ремонтных работ от заказчика, может быть только руководитель смены или мастер при сменном режиме работы объекта или технический руководитель объекта при работе в одну смену.

..Ежедневно при допуске ремонтного персонала к работе наряд - допуск (первый экземпляр) должен быть подписан:

- от заказчика - начальником смены или мастером, там, где нет начальника смены;

- от подрядчика - непосредственным руководителем работ с указанием даты и времени (часы и минуты) начала производства работ.

После окончания ремонтных работ наряд - допуск подписывается (оба экземпляра) непосредственным руководителем работ от подрядчика, а также начальником смены и механиком (энергетиком) цеха или начальником смены и руководителем (заместителем руководителя) цеха, принимающими работы.

 

Билет

1. Общие требования к закреплению подвижного состава на станционных путях.

Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах полезной длины пути. Все находящиеся на пути вагоны должны быть надежно закреплены тормозными башмаками до отцепки от локомотива. Закрепление вагонов на путях станции производится в соответствии с порядком, установленным ИДП, и указывается в ТРА станции:

При закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу подвижного состава; или при закреплении смешанных, разнородных по весу составов или групп с условием, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с максимальной для закрепляемой группы нагрузкой на ось

При закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под вагоны, которые не являются самыми тяжелыми в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется формула с учетом коэффициента 4:

На уклонах более 0, 0005, но не более 0, 001 дополнительно укладывается 1 тормозной башмак со стороны, противоположной уклону;

Если рельсы замаслены, расчетное количество тормозных башмаков увеличивается в 1, 5 раз При сильном ветре (более 15 м/сек), направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, количество тормозных башмаков, необходимых для закрепления 200 осей, увеличивается на 3, а при штормовом ветре (более 25 м/сек) – на 7 тормозных башмаков.

 

2. Неисправности колесных пар железнодорожного подвижного состава. Требования Правил к толщине гребня колеса и к прокату по кругу катания.

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч

- прокат по кругу катания более 5 мм у пассажирских вагонов;

- толщина гребня более 33 мм и менее 28 мм при измерении на расстоянии 18мм от вершины гребня;

при скоростях движения до 120 км/ч

- прокат по кругу катания у пассажирских вагонов, в поездах дальнего следования более 7 мм; местного и пригородного сообщения более 8 мм;

- у рефрижераторных и грузовых более 9 мм;

- толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

- толщина гребня для грузовых вагонов, при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, более 33 мм или менее 24 мм)

- выщербина на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм, или длиной более 50 мм - у грузовых вагонов и более 25 мм - у пассажирских.

Трещины или расслоение металла в выщербине идущие вглубь металла не допускаются. Толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются, не зависимо от их длины;

местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм;

толщина обода колеса по кругу катания менее 22 мм, у грузовых вагонов и менее 30 мм у пассажирских, менее 35 мм в поездах, следующих со скоростью свыше 120 км/ч; но не более 140 км/ч;

У колесных пар пассажирских вагонов, включаемых в пунктах формирования в поезда, следующие до пункта оборота на расстояние более 5000 км, кроме того, не допускаются:

- прокат по кругу катания более 6 мм;

- толщина гребня менее 26 мм, измеряемая на расстоянии 18 мм от его вершины.

- разница толщин гребней колёс в одной колёсной паре при подаче под погрузку более 6 мм, равномерный прокат у грузовых при подготовке под погрузку более 8, 5 мм.

- разница диаметров колёс в одной колёсной паре в эксплуатации более 5 мм.

При обнаружении в пути следования вагона ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колёсных пар: грузовой поезд со скоростью не выше 70 км/час; пассажирский поезд - со скоростью не выше 100 км/час.

При глубине ползуна от 2 до 6 мм разрешается следование поезда со скоростью 15 км/час, а при ползуне от 6 до 12 мм со скоростью 10 км/час до ближайшей станции, где колесная пара должна быть заменена.

При ползуне свыше 12 мм - со скоростью 10 км/час, при условии

исключения возможности вращения колесной пары

 

Понятие о вагонопотоках.

Вагонопотоком называют суммарное количество вагонов, следующих по линии в каждом направлении за определенный промежуток времени обычно за сутки. Вагонопотоки подразделяются на груженые и порожние и как правило их суммарное движение одинаково.

 

Билет

Билет

Требования Правил к высоте автосцепки железнодорожного подвижного состава над уровнем верха головок рельсов. В соответствии с какими документами производится маневровая работа и что она предусматривает?

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

• у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более - 1080 мм;

• у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не менее - 980 мм;

• у грузовых вагонов (груженых) не менее - 950 мм;

• у специального подвижного состава:

o в порожнем состоянии не более - 1080 мм;

o в груженом - не менее - 980 мм.

Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы станции и по плану, предусматривающему:

• своевременное формирование и отправление поездов;

• своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций;

• наименьшую затрату времени на переработку вагонов;

• рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств;

• бесперебойный прием поездов на станцию;

• безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава.

 

3. Понятие о плане формирования поездов.

План формирования поездов – это единый технологический процесс работы всех станций сети и одновременно план распределения сортировочной работы между ними.

Этот план устанавливает род и назначение поездов и групп вагонов, формируемых станциями. В нем для каждой станции указаны категории отправляемых поездов, станции их расформирования и назначения вагонов, включаемых в составы, род подвижного состава поездов из порожних вагонов. План формирования грузовых поездов должен быть ориентирован на снижение расходов железных дорог, связанных с подводом вагонов в пункты погрузки, переработкой и простоями вагонов на станциях, выполнением технических и грузовых операций, продвижением поездов по участкам, содержанием технической инфраструктуры и штата, а также на повышение доходов, в том числе за счет снижения штрафных выплат за несвоевременную доставку грузов, неподачу порожних вагонов и несохранные перевозки.

 

Билет

Требования Правил к предельной разнице по высоте между продольными осями автосцепок железнодорожного подвижного состава. Порядок производства маневров на неосвещаемых железнодорожных путях.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

• в грузовом поезде – 100 мм;

• между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда – 110 мм;

• в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, – 70 мм;

• в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 – 140 км/ч, – 50 мм;

• между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда – 100 мм;

• между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава – 100 мм.

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: