Сигналы, применяемые при маневровой работе Порядок действий составительской бригады при остановке грузового поезда между пассажирским зданием и железнодорожным путем, где стоит пассажирский поезд.

Сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а также для чёткой организации движения поездов и маневровой работы.

По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. с

Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на следующие типы:

1) круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и тёмное время суток; такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты жёлтого цвета (обратная сторона зелёного цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки;

2) дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);

3) ночные, подаваемые в тёмное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях.

Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее норм, установленных для светофоров.

В железнодорожных тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днём и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда.

Запрещается, как правило, останавливать грузовые поезда на пути, расположенном между пассажирским зданием и путем, где стоит пассажирский поезд. В исключительных случаях при стоянке грузового поезда на пути между пассажирским зданием и пассажирским поездом грузовой поезд должен быть расцеплен и для пассажиров сделан проход (если нет переходного моста или тоннеля). Если необходимо пропустить поезд, маневровый состав или локомотив по путям, расположенным между стоящим пассажирским поездом и пассажирским зданием, дежурные по станции и вокзалу обязаны принять меры, обеспечивающие безопасность посадки и высадки пассажиров, в том числе:

• заблаговременно предупредить локомотивные бригады;

• оповестить пассажиров по имеющейся связи;

• проявлять особую бдительность

• своевременно подавать звуковые сигналы

Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и путем, где стоит пассажирский поезд, должен быть предусмотрен в техническо-распорядительном акте станции.

 

Определение отправительских маршрутов, порядок формирования.

Отправительские маршруты организуют на одной станции из вагонов, загруженных одним и тем же грузоотправителем и следующих на одну и ту же станцию выгрузки. Если загруженных отправителем вагонов недостаточно для целого состава, то маршруты формируют из вагонов, загруженных на нескольких станциях одного или двух участков либо несколькими отправителями на одной станции. Такие маршруты называют ступенчатыми

 

Условия пропуска негабаритных грузов по станции.

Негабаритные грузы нижней негабаритности 1-2-й, боковой 1-3-й, верхней 1-2-й степеней пропускаются в соответствии с действующим порядком направления вагонопотоков.

Грузы с негабаритностью нижней 3 - 6- й, боковой 4 - 6- й степеней, верхней 3-й степени и сверкнегабарнтные, при пропуске которых требуется принятие особых мер по безопасности (сокращение скорости, закрытие движения по соседнему пути и т. п.), пропускаются преимущественно по однопутным линиям или по двухпутным, где нет негабаритных мест и ниже грузонапряженность участков. Изменять указанные в телеграмме-разрешении пункты перехода с дороги на дорогу запрещается.

Поезда с негабаритными грузами должны пропускаться в пределах станций только по специально выделенным и указанным в техническо-распорядительных актах путям, которые должны иметь расстояние между осями соседних путей не менее 4800 мм. При этом около этих путей не должно быть высоких платформ, а все остальные сооружения и устройства должны соответствовать габариту С.

В отдельных случаях при занятости путей, выделенных для пропуска поездов с негабаритными грузами, подвижным составом или при отсутствии на станции приемоотправочных путей с расстоянием между осями путей 4800 мм и более, в порядке исключения разрешается пропускать негабаритные грузы и по другим путям, имеющим расстояние между осями смежных путей на прямом участке не менее 4500 мм (в кривых - плюс соответствующее уширение), при условии, что все сооружения и устройства, расположенные около этих путей, обеспечивают пропуск груза данной степени негабаритности. При этом при пропуске грузов боковой и нижней негабаритности 4 -6-й степеней на смежных путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами.

Перед пропуском по станциям поездов с грузами боковой и нижней негабаритности 4 - 6- й степеней находящийся на соседних путях подвижной состав должен быть отведен от предельных столбиков на расстояние не менее 10 м.

При пропуске по станциям поездов с грузами боковой и нижней негабаритности 4 - 6- й степеней, а также сверхнегабаритных должны соблюдаться установленные приказом начальника отделения Дороги необходимые меры по обеспечению безопасности людей, работающих на станционных путях.

О наличии на станции вагонов с негабаритными грузами, подлежащими отправлению, дежурный по станции (маневровый диспетчер) докладывает поездному диспетчеру, сообщая из Акта (приложение 10) необходимые данные о зоне и степени негабаритного груза, грузоподъемности транспортера, осевой нагрузке, наличии разрешений на следование и особых условий пропуска.

Поездной диспетчер определяет, в состав какого поезда должны быть включены вагоны (транспортеры) с негабаритными (тяжеловесными) грузами, я время его отправления со станции. Номер поезда дополняется соответствующим индексом негабаритности, характеризующим зоны и степени негабаритности груза.

В натурном листе работником станции, составляющим его, делается отметка о наличии в поезде вагонов (транспортеров) с негабаритными (тяжеловесными) грузами с указанием индекса негабаритности.

Негабаритный груз должен сопровождать работник пути(не ниже мастера).

 

Вредные факторы, действующие на составителя поездов во время работы.

опасные факторы, действующие на составителя поездов во время работы

В процессе работы на составителя поездов могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

• движущийся подвижной состав, транспортные средства, механизмы;

• расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли;

• повышенный уровень шума;

• повышенный уровень вибрации;

• повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

• повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

• повышенная влажность и подвижность воздуха;

• повышенная напряженность электрического поля;

• повышенный уровень статического электричества;

• недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток;

• физические перегрузки;

• нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях во время движения поездов;

• напряженность и тяжесть труда

 

Билет

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: