Парки станций. Полная и полезная длина станционных путей.

Станционные пути бывают сквозные и тупиковые разной длины. Различают полную и полезную длину путей. Полной длиной сквозного пути считается расстояние между остряками ведущих на него стрелочных переводов, а тупикового – расстояние от остряка стрелки до упора.

Полезная длина — это часть полной длины, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям.

1) При наличии светофоров и электрической изоляции ЖД путей: с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи)

2) при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции ЖД путей с одной стороны светофором, с другой предельным столбиком

3) При отсутствии светофора и электрической изоляции ЖД пути - предельными столбиками с обеих сторон. Предельные столбики устанавливаются в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей равно 4, 1м.

 

Требования Правил к предельной разнице по высоте между продольными осями автосцепок железнодорожного подвижного состава. Порядок производства маневров на неосвещаемых железнодорожных путях.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

• в грузовом поезде – 100 мм;

• между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда – 110 мм;

• в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, – 70 мм;

• в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 – 140 км/ч, – 50 мм;

• между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда – 100 мм;

• между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава – 100 мм.

При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещаемых железнодорожных путях маневровая работа должна производиться с особой бдительностью, а в необходимых случаях — с пониженной скоростью.

 

3. Порядок разработки и утверждения плана формирования поездов.

План формирования грузовых поездов из вагонопотоков. внутригосударственного сообщения и порядок их следования разрабатываются и утверждаются соответствующими железнодорожными администрациями. Они же осуществляют контроль за их исполнением.

 

Требования Правил перевозок опасных грузов, предъявляемые к техническому и коммерческому осмотру вагонов, подаваемых под погрузку опасных грузов.

Для перевозки опасных грузов используют: универсальные крытые вагоны парка железных дорог Для перевозки опасных грузов наливом используют вагоны-цистерны или специализированные контейнеры-цистерны.

Вагоны и контейнеры, предназначенные для перевозки опасных грузов, кроме знаков и надписей, предусмотренных техническими нормативными правовыми актами, должны иметь знаки опасности, соответствующие характеру опасности груза, согласно Алфавитному указателю опасных грузов, и номер ООН перевозимого груза. Подаваемые под погрузку вагоны и контейнеры должны быть исправны и очищены от ранее перевозимого груза.

Пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом отношении определяется грузоотправителями. Запрещается подавать под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры без технического осмотра и признания их годными под перевозку этих грузов. Начало погрузки опасных грузов в порожние вагоны и контейнеры разрешается производить не позднее 24 часов с момента окончания технического обслуживания.

Результаты осмотра записываются в журнале формы ВУ-14 с указанием наименования груза, под перевозку которого этот вагон или контейнер предназначается. Не допускается погрузка опасных грузов в вагоны, у которых до планового ремонта осталось менее 15 суток. Перед каждой погрузкой опасного груза в собственный или арендованный вагон или контейнер-цистерну грузоотправитель обязан предъявить работникам железной дороги свидетельство о техническом состоянии вагона или контейнера-цистерны, включая его арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки этого груза (приложение 9). Номер свидетельства работники вагонного хозяйства проставляют в книге формы ВУ-14, а грузоотправитель в графе 4 накладной должен сделать отметку. " Вагон (контейнер-цистерна), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям".

 

Действия составителя поездов в аварийной ситуации.

При возникновении аварийной ситуации в составе грузовых вагонов с опасными грузами составитель поездов, обнаруживший явные признаки аварийной ситуации: парение, резкий запах, шипение сжатого газа, течь опасного груза, должен независимо от времени суток любыми средствами связи сообщить об этом дежурному по станции. Сообщение должно включать в себя описание характера аварийной ситуации, номер железнодорожного пути и место нахождения грузового вагона с опасным грузом в составе поезда.

При возникновении аварийной ситуации составитель поездов должен прекратить работу и сообщить о случившемся дежурному по станции и далее выполнять его указания по предупреждению несчастных случаев или устранении возникшей аварийной ситуации.

Составитель поездов, находящийся поблизости, по сигналу тревоги должен немедленно явиться к месту происшествия и принять участие в оказании пострадавшему первой помощи или устранении аварийной ситуации.

При ликвидации аварийной ситуации необходимо действовать в соответствии с планом ликвидации аварий.

 

Билет

1. Порядок расчета количества тормозных башмаков на путях с уклонами до 1‰.

На путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. На уклонах более 0, 0005 до 0, 001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску. На станционных путях и на путях необщего пользования с сильно замасленными поверхностями рельсов (пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.) нормы закрепления увеличиваются в 1, 5 раза. При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норма закрепления (на каждые 200 осей закрепляемой группы) увеличивается укладкой под колеса вагонов 3 дополнительных тормозных башмаков, а при очень сильном (шторм) ветре — 7 тормозных башмаков.

 

2. Случаи, в которых производится сокращенное опробование автотормозов. Порядок его проведения и оформления.

Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить:

— после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;

— после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

— после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;

— в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин,

— в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или в случае изменения плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45;

— в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин, где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена.

При смене направления движения поезда и перестановки локомотива для движения в противоположную сторону. Сокращенное опробование электропневматических тормозов производить в пунктах смены локомотивов и локомотивных бригад по действию тормозов двух хвостовых вагонов

 

3. Исходные данные для разработки плана формирования поездов.

Составлению нового плана формирования поездов предшествует подробный анализ действующего. При этом проверяют, как выполняет план формирования и расчетные нормативы каждая опорная станция зарождения вагонопотоков, определяют соответствие средних фактических вагонопотоков плановым и равномерность их поступления на станцию в течение суток, выявляют возможный объем переработки вагонов на опорных станциях и эффективность использования их технических средств.

К исходным материалам относятся также плановые вагонопотоки; нормы массы и длины составов на период действия плана формирования; схемы участков обращения локомотивов; эксплуатационные расходы; расходы на топливо и электроэнергию на передвижение поездов и резервных локомотивов; время хода транзитных поездов по участкам; техническая оснащенность и перерабатывающая способность грузовых пунктов, сортировочных и других технических станций; нормы простоя вагонов под накоплением, переработкой, техническими операциями при следовании с транзитными поездами и под погрузкой и выгрузкой маршрутов или групп вагонов.

В целом, план формирования поездов должен обеспечить наименьший общий простой вагонов как при их накоплении, так и при переработке, а также минимальные эксплуатационные расходы.

Для оценки плана формирования рассчитываются его показатели. К основным из них относятся общие затраты труда (в вагоночасах), в том числе на накопление вагонов и их переработку; уровень отправительской и ступенчатой маршрутизации; средняя дальность пробега вагонов без переработки; эксплуатационные расходы, зависящие от плана формирования и др.

 

4. Минимальные нормы прикрытия для вагонов с опасными грузами. Значение и содержание кода прикрытия.

К перевозке должны приниматься только те ОГ, которые поименованы в алфавитном указателе В перевозочном документе (накладной) ставятся штемпеля согласно раздела 10 алфавитного указателя. В графе10 (штемпели накладной) указано содержание штемпелей, характеризующих опасность груза, условия роспуска с сортировочной горки, минимальные нормы прикрытия (в вагонах).

1 цифра - от ведущего локомотива (если дробь-числитель от паровоза на твердом топливе если знаменатель - от электровоза, тепловоза, паровоза на нефтяном топливе, если звездочка – от электровоза, тепловоза, паровоза на твердом и нефтяном топливе).

2 цифра - от подталкивающего локомотива

3 цифра - от вагонов с людьми.

4 цифра - от маневрового локомотива.

Знак 0-прикрытия не требуется.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: