Основные показатели работы железнодорожной станции.

Работа станции оценивается в количественных и качественных показателях.

Количественные - погрузка и выгрузка оценивается в тоннах и вагонах. Для участковых и сортировочных станций количество транзитных вагонов, количество местных вагонов под сдвоенные операции.

Качественные показатели - для участковых и сортировочных станций – чем меньше простой тем лучше.

Простой транзитного вагона с переработкой, вагонооборот.

Количественные

План погрузки (тонны, вагоны)

Норма выгрузки (вагоны)

Количество поездов своего формирования (поезд)

Количество транзитных вагонов без переработки

Количество транзитных вагонов с переработкой

Количество местных вагонов

Качественные:

Простой транзитных вагонов без переработки (часы от 0, 8 – 1, 2)

Простой транзитных вагонов с переработкой

Простой местных вагонов (с одной, с двумя грузовыми операциями) (часы)

Парк вагонов (вагонов в сутки)

Загрузка маневровых локомотивов (%)

 

Способы передачи заданий на производство маневров, применяемые руководителем маневров. Порядок приема дежурства составителем поездов согласно Инструкции составителю поездов и помощнику составителя поездов.

Задание дежурному стрелочного поста, дежурному или оператору поста централизации о приготовлении маневрового маршрута на тот или иной путь руководитель маневров может передавать лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи, свистками локомотива, ручными свистками или другими средствами, в зависимости от технического оснащения станции, в порядке, установленном в техническо-распорядительном акте станции.

При изменении плана маневровой работы составитель обязан проинформировать всех причастных к маневрам работников по радио связи, двусторонней парковой связи или лично.

Порядок приема дежурства составителем поездов и помощником составителя поездов устанавливает начальник станции в соответствии с конкретными условиями их работы.

При приеме дежурства составитель поездов и помощник составителя поездов обязаны:

• ознакомиться с наличием и расположением подвижного состава на путях станции своего района маневровой работы;

• убедиться в том, что поезда и вагоны, стоящие на путях станции, не выходят за предельные столбики, сцеплены между собой, надежно закреплены от ухода;

• осмотреть стрелочные переводы и тормозные упоры своего района маневровой работы и убедиться в их исправности.

• проверить согласно описи в присутствии сдающих дежурство составителя поездов и помощника составителя поездов инвентарь, сигнальные принадлежности и инструмент, а на постах, где имеются устройства СЦБ, кроме того, проверить наличие и исправность пломб на аппаратах управления этими устройствами;

• получить от составителя поездов и помощника составителя поездов информацию о распоряжениях дежурного по станции, касающихся приема, отправления поездов и маневровой работы.

Составитель поездов и помощник составителя поездов после приема дежурства о всех выявленных неисправностях обязаны доложить лицу, распоряжающемуся маневрами на станции или в данном районе станции.

Прием дежурства составителем поездов и помощником составителя поездов должен производиться с минимальной затратой времени и сохранением нормального ритма работы станции.

 

Категории грузовых поездов, формируемых на участковых и сортировочных станциях.

В плане формирования указываются категории отправляемых поездов, станции их формирования и расформирования, а для порожних составов — род вагонов.

План формирования классифицирует грузовые поезда по условиям формирования:

• маршруты, организованные с мест погрузки;

• поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых (без участия отправителей грузов) станциях;

• по условиям проследования до станции назначения:

• сквозные — проходящие без переработки одну или несколько участковых или сортировочных станций;

• участковые — следующие без переформирования по одному участку;

• сборные — для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям участка. Разновидностями сборных поездов являются:

• зонные — с работой на части промежуточных станций одного участка;

• удлиненные — с работой на промежуточных станциях двух смежных участков;

• сборно-участковые — следующие по нескольким участкам с работой на промежуточных станциях одних участков и проходящие транзитом другие участки;

• вывозные — следующие с сортировочной или участковой станций до отдельных промежуточных станций примыкающего участка и обратно, и обеспечивающие развоз местного груза на части участка;

• передаточные — следующие между станциями, входящими в один узел, и обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов;

• по дальности следования и скорости движения: скорые, ускоренные, молочные, овощные и др.;

• по состоянию включаемых вагонов в поезд: груженые, порожние, комбинированные — из груженых и порожних вагонов;

• по числу групп вагонов в составе поезда: одногруппные — на одну станцию назначения (выгрузки или расформирования);

• групповые — из двух или более подобранных групп вагонов на разные станции назначения.

 

Места общего пользования. Назначение.

Крытые и открытые склады, участки, специально выделенные на территории станции, принадлежащие владельцу инфраструктуры и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке, хранению пользователей услугами РЖД.

 

Действия очевидца несчастного случая.

Пострадавший или очевидец несчастного случая извещает непосредственного руководителя или директора ОУ о несчастном случае.

Непосредственный руководитель работ должен немедленно:

- оказать первую помощь пострадавшему

- организовать доставку пострадавшего в лечебное учреждение

- сообщить о происшедшем руководителю ОУ или исполняющему его обязанности (дежурному администратору) о данном несчастном случае

- принять неотложные меры по предотвращению развития аварийной ситуации и воздействия травмирующих факторов на других лиц

- сохранить до начала расследования несчастного случая обстановку места происшествия (если это не угрожает жизни и здоровью окружающих и не приведет к аварии). В случае невозможности ее сохранения зафиксировать сложившуюся обстановку (составить схему, сделать фотографии и произвести другие мероприятия).

 

Билет

Скорости при маневрах.

60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами

40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании специального самоходного подвижного состава по свободным путям

25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов

15 км/ч — при движении с вагонами, занятными людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4, 5, 6 степеней

5 км/ч — при манёврах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке

3 км/ч — при подходе маневрового состава или одиночного локомотива к вагонам, в негабаритных местах, при заезде на вагоноопрокидыватель.

 

2. Порядок нахождения вагонов с ВМ на железнодорожных станциях вне поездов. Общие требования к закреплению железнодорожного подвижного состава.

Вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и цистерны со сжиженными газами при стоянке на железнодорожной станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на железнодорожных путях сортировочных парков, должны устанавливаться на специально выделенных железнодорожных путях, указанных в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от ухода и ограждены переносными сигналами остановки.

Стрелки, ведущие на железнодорожный путь стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этот железнодорожный путь железнодорожного подвижного состава.

Закрепление производится в соответствии с приложением №2 инструкции по маневровой работе.

Факторы, влияющие на закрепление вагонов: уклон, количество осей, нагрузка на ось.

Временные факторы - сильный ветер (дополнительно 3 тормозных башмака на 200 осей)

Ураганный ветер (7 тормозных башмаков на 200 осей)

Замазученные и замасленные пути норма увеличивается в 1, 5 раза.

Нельзя укладывать Т.Б на стыке и за 1м до стыка, если он не сварной.

Нельзя устанавливать Т.Б между остряком и рамным рельсом, на крестовине, на усовике, на внешней стороне кривой.

При получении дробного значения - округляется в большую сторону. На Ж.Д путях с ломанным профилем нормы закрепления ЖД составов, располагающихся по всей длине пути исчисляются по средней величине уклона. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках ЖД путей то их закрепление должно производится по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка пути.

При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов ТБ должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь и нормы закрепления рассчитываются по 2й формуле.

 

⇐ Предыдущая234567891011

Поделиться: