ОЗНАКОМИТЕЛЬНЫЙ И РАСШИРЕННЫЙ

Ознакомительный курс для работы на танкерах базируется на минимальных требованиях, обязательных для подготовки и квалификации капитанов, лиц командного и рядового состава танкеров, приведенных в международной Конвенции О ПОДГОТОВКЕ И ДИПЛОМИРОВАНИЮ МОРЯКОВ И НЕСЕНИИ ВАХТЫ 1978 года (ПДНВ 78/95). Эти требования перечислены во введении. Не смотря на обязательное наличие самой КОНВЕНЦИИ ПДНВ-78 на судне, перечень требований программ подготовки персонала нефтяных танкеров, танкеров-химовозов и газовозов окажет конкретную помощь для любого члена экипажа в вопросах повседневного целенаправленного совершенствования своих знаний из других источников и накопления практического опыта.

Структурно пособие состоит из четырех глав: в главе1 рассматриваются общие вопросы (п.п.1-7 минимальных требований Главы V ПДНВ-78/95), в главе 2 - вопросы подготовки персонала нефтяных танкеров, (п.п. 8-14 Главы V), в главе 3-вопросы подготовки персонала танкеров-химовозов (п.п. 15-21) и в главе 4-вопросы подготовки персонала газовозов, (п.п.22-34).

В главе1 приводится танкерная терминология - для удобства работы с технической информацией и наставлениями за основу взят английский алфавит. Методические курсы ИМО настоятельно рекомендуют составлять свой личный словарик технических терминов определений и новых названий: составление такого словарика можно начинать при ознакомлении с материалами данного пособия.

Авторы: к.д.п. Ураев Н.М. (Главы 1 и 3)

К.д.п. Долгих С.М. (Глава 2)

К.д.п. Гуртих Э.Л. (Глава 4)

Ред: к.д.п. Чухонцев В.И.

Содержание:

Введение. Требования ПДНВ-78/95 в отношении подготовки экипажей танкеров стр 3-9

Введение

Требования в отношении подготовки экипажей определенных типов судов (Глава V ПДНВ-78/95)

Раздел AV/1

Обязательные минимальные требования для подготовки и квалификации капитанов, лиц командного и рядового состава танкеров

Ознакомительный курс для работы на танкерах

1. Ознакомительный курс для работы на танкерах, упомянутый в пункте 1.2 правила V/1, должен охватывать, по крайней мере, программу, приведенную в пунктах 2 - 7 ниже.

Характеристики грузов

2. Общее изложение вопроса, включая практическую демонстрацию физических свойств нефти, химических грузов и газов, перевозимых наливом; зависимость между давлением и температурой паров. Влияние давления на температуру кипения, объяснение давления насыщенного пара, диффузия, парциальное давление, пределы воспламеняемости, температура вспышки и самовоспламенения; практическое значение температуры вспышки и нижнего предела воспламеняемости; элементарное объяснение видов образования электростатического заряда; обозначения и составы химических веществ, основы химии кислот и оснований, химических реакций известных групп, достаточные для правильного применения кодексов.

Токсичность

3. Простое объяснение принципов и основных концепций; пределы токсичности, острые и хронические эффекты токсичности, ядовитые и раздражающие вещества общего действия.

Опасности

4.Объяснение опасностей, включая:

.1 опасности взрыва и воспламенения; пределы воспламеняемости; источники воспламенения и взрыва;

.2 опасности для здоровья, включая: опасность попадания на кожу, при вдыхании и во время приема пищи; кислородная недостаточность, обращая особое внимание на системы инертных газов; вредные свойства перевозимых грузов; несчастные случаи с персоналом и рекомендуемые и запрещаемые действия при оказании первой помощи;

.3 опасности для окружающей среды, включая: влияние сброса нефти, химических веществ или газов на человека и морскую флору и фауну; влияние удельного веса и растворимости; опасность перемещения облаков газа; влияние давления паров и атмосферных условий;

.4 опасность реактивности; самопроизвольная реакция; полимеризация; влияние температуры примеси в качестве катализаторов; реакция с воздухом, водой и другими химическими веществами; и

Опасность коррозии, включая: опасность для персонала, коррозию конструкционных материалов; влияние концентрации и эволюции водорода.

Предотвращение возникновения опасности

Инертизация, создание водяных подушек, сиккативы, мониторинг; снятие электростатических зарядов; вентиляция; разделение грузов; ингибирование груза; важность совместимости материалов.

Оборудование безопасности и защита персонала

6. Работа и калибровка измерительных приборов и подобного оборудования; специализированные средства пожаротушения, дыхательные аппараты и снаряжение для эвакуации на танкерах; безопасное использование защитной одежды и снаряжения; использование средств приведения в сознание и другого спасательного и эвакуационного снаряжения.

Предотвращение загрязнения

7. Процедуры по предотвращению загрязнения воздуха и воды, а также меры, принимаемые в случае разлива, включая необходимость:

.1 немедленной передачи всей соответствующей информации надлежащим должностным лицам при обнаружении разлива или в случае неисправности, угрожающей разливом;

.2 быстрого уведомления персонала на берегу, в задачи которого входит борьба с последствиями загрязнения; и

.3 надлежащее выполнение судовых процедур для ограничения разлива.

ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ ПЕРСОНАЛА НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ

8. Программа специализированной подготовки, упомянутая в пункте 2.2 правила V/1 в отношении обязанностей персонала на нефтяных танкерах, должна предусматривать получение теоретических и практических знаний по вопросам, указанным в пунктах 9-14 ниже.

Правила и кодексы практики

9. Ознакомление с соответствующими положениями международных конвенций, международными и национальными кодексами, Руководством ИМО по борьбе с загрязнением нефтью; соответствующими руководствами по безопасности танкеров и обычно применяемыми портовыми правилами.

Устройство и оборудование нефтяных танкеров

10. Ознакомление с устройством трубопроводов, насосов, танков и палубных устройств; типами грузовых насосов и их использованием для различных видов груза; системами очистки, дегазации и инертизации грузовых танков и вентиляцией жилых помещений; мерительными системами и аварийно-предупредительной сигнализацией; системами подогрева груза и условиями безопасности электрических систем.

Характеристики груза

11. Знание химических и физических свойств различных нефтяных грузов.

Судовые операции

12. Расчеты, связанные с грузовыми операциями; планы погрузки и выгрузки; погрузочно-разгрузочные операции, включая перекачку груза с судна на судно. Перечни контрольных проверок. Использование оборудования контроля. Значение правильного руководства персоналом; операции по дегазации и очистке танков. Если необходимо, процедуры мойки сырой нефтью, а также эксплуатация и техническое обслуживание систем инертного газа. Контроль за входом в грузовые насосные отделения и закрытые помещения; использование оборудования для обнаружения газов и оборудования безопасности; способ погрузки «поверх остатков» и правильный порядок балластировки и дебалластировки; предотвращение загрязнения воздуха и воды.

Ремонт и техническое обслуживание

13. Меры предосторожности, предпринимаемые до и во время выполнения работ, связанных с ремонтом и техническим обслуживанием, включая работы, касающиеся насосной и трубопроводной систем, электрооборудования и системы контроля; аспекты безопасности, необходимые при проведении огневых работ. Контроль за проведением огневых работ и правильные процедуры их выполнения.

Действия при авариях

14. Важность разработки судовых планов по действиям в чрезвычайных ситуациях; аварийное прекращение грузовых операций; действия в случае выхода из строя важнейших систем, обслуживающих груз; борьба с пожаром на нефтяных танкерах; действия, предпринимаемые после столкновения, посадки на мель или разлива; процедуры оказания первой медицинской помощи и использование дыхательных аппаратов для безопасного входа в закрытые помещения и спасания находящихся в них людей.

ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ ПЕРСОНАЛА ТАНКЕРОВ-ХИМОВОЗОВ

15. Программа специализированной подготовки персонала, упомянутая в пункте 2.2 правила V/1, в отношении обязанностей на танкерах-химовозах, должна предусматривать получение теоретических и практических знаний по вопросам, указанным в пунктах 16-21 ниже.

Правила и кодексы практики

16. Ознакомление с соответствующими международными конвенциями, а также с кодексами ИМО, национальными кодексами, руководствами по безопасности танкеров и обычно применяемыми портовыми правилами.

Устройство и оборудование танкеров-химовозов

17. Краткое описание устройств специальных трубопроводов, насосных систем и танков; контроль за переливом; типы грузовых насосов и их использование для различных видов груза; системы очистки и дегазации танков. Газоотводные системы грузовых танков и вентиляции жилых помещений, системы возврата паров, воздушные шлюзы; системы замера груза и аварийно-предупредительной сигнализации; системы контроля температуры груза и аварийно-предупредительной сигнализации; факторы безопасности электрических систем.

Характеристики грузов

18. Достаточные знания характеристик жидких химических грузов, обеспечивающие надлежащее применение соответствующих кодексов по безопасности груза.

Судовые операции

19. Расчеты, связанные с грузовыми операциями; планы погрузки и выгрузки; погрузочно-разгрузочные операции; системы возврата паров; перечни контрольных проверок; использование оборудования контроля; операции по дегазации и очистке танков, включая надлежащее использование абсорбентов, увлажнителей и детергентов; использование и поддержание инертных атмосфер; контроль за входом в грузовые насосные отделения и закрытые помещения; использование оборудования обнаружения газов и оборудования безопасности. Удаление отходов и смывок.

Действия при авариях

21. Важность разработки судовых планов по действиям в чрезвычайных ситуациях; аварийное прекращение грузовых операций; действия в случае выхода из строя важнейших систем, обслуживающих груз; борьба с пожаром на танкерах-химовозах; действия, предпринимаемые после столкновения, посадки на мель или разлива; процедуры оказания первой медицинской помощи и использование реанимационного оборудования и оборудования для дегазации; использование дыхательных аппаратов и спасательного оборудования; безопасный вход в закрытые помещения и спасание находящихся там людей.

ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ ПЕРСОНАЛА ГАЗОВОЗОВ

22. Программа специализированной подготовки персонала, упомянутая в пункте 2.2 правила V/1, в отношении обязанностей на газовозах должна предусматривать получение теоретических и практических знаний по вопросам, указанным в пунктах 23-34 ниже.

Правила и кодексы практики

23. Ознакомление с соответствующими международными конвенциями, а также кодексами ИМО, национальными и отраслевыми кодексами.

24. Ознакомление с устройством и оборудованием газовозов; типами газовозов; системами грузовых емкостей (конструкция, освидетельствования); грузовым оборудованием (насосы, трубопроводы); системами кондиционирования груза (подогрев, охлаждение); системами регулирования состава атмосферы в танках (инертный газ, азот); контрольно-измерительными приборами грузовых емкостей и грузовых систем; системами пожаротушения; и оборудованием безопасности и спасательным снаряжением.

Борьба с пожаром

25. Современные практические способы и методы пожаротушения, применимые к газовозам, включая использование систем водяного орошения.

Химия и физика

26. Ознакомление с основами химии и физики применительно к безопасной перевозке сжиженных газов наливом на судах, включая:

.1 свойства и характеристики сжиженных газов и их паров, включая определение газа; элементарные законы газов; уравнение состояния газа; плотность газов; диффузия и смешение газов; сжатие газов; сжижение газов; охлаждение газов; критическая температура; практическое значение температуры вспышки; верхний и нижний пределы взрывоопасности; температуры самовоспламенения; совместимость газов; реактивность; полимеризация и ингибиторы;

.2 свойства простых жидкостей и паров; изменение плотности и зависимости от температуры; давление и температура паров; энтальпия; парообразование и кипение жидкости; и

.3 природа и свойства растворов, включая растворимость газов в жидкостях; смешиваемость жидкостей и влияние изменения температуры; плотность растворов и зависимость от температуры и концентрации; влияние растворенных веществ на точки плавления и кипения; гидраты, их образование и дисперсия; гигроскопичность; осушение воздуха и других газов; точка росы и влияние низкой температуры.

Опасности для здоровья

27. Знакомство с опасностями для здоровья в связи с перевозкой сжиженных газов, включая:

.1 токсичность: условия, в которых сжиженные газы и их пары могут быть токсичными; токсичные свойства ингибиторов и продуктов сгорания как конструкционных материалов, так и перевозимых сжиженных газов; острые и хронические последствия отравления, общеядовитые отравляющие вещества и отравляющие вещества раздражающего действия; величина порогового предела (TLV);

.2 опасность попадания на кожу, при вдыхании и во время приема пищи; и

.3 оказание первой медицинской помощи и применение противоядий.

Грузовые емкости

28. Принципы устройства систем грузовых емкостей; правила; освидетельствования; конструкции, материалы, покрытия, изоляция танков и совместимость.

Загрязнение

29. Опасности для жизни человека и для окружающей среды; влияние удельного веса и растворимости; опасность, вызываемая дрейфующим облаком испарений, и сброс за борт криогенных жидкостей.

Система обработки груза

30. Описание основных типов насосов, насосного оборудования, систем возврата газа, систем трубопроводов и клапанов; объяснение понятий давления, вакуума, всасывания, потока, напора; фильтры и приемные сетки; расширительные устройства; огнепреграждающие экраны; обычно используемые инертные газы; системы хранения, генерации, распределения; системы регулирования температуры и давления; газоотводные системы грузовых емкостей; системы рециркуляции жидкости и повторного сжижения газов; системы замера груза, контрольно-измерительная аппаратура и аварийно-предупредительная сигнализация; системы обнаружения газов и контроля; системы сигнализации и контроля углекислого газа; системы удаления выпара и вспомогательные системы.

Процедуры судовых операций

31. Подготовка к погрузке и выгрузке и их процедуры; перечни контрольных проверок; поддержание состояния грузов во время перехода и в порту; разделение грузов и процедуры очистки танков; отбор проб грузов; балластировка и дебалластировка; процедуры подогрева и дегазации и процедуры охлаждения системы дегазации ниже температуры окружающей среды и связанные с этим меры безопасности.

Действия при авариях

33. Важность разработки судовых планов по действиям в чрезвычайных ситуациях; аварийное прекращение грузовых операций; системы аварийного закрытия грузовых клапанов; действия в случае выхода из строя важнейших систем или устройств, обслуживающих груз, и действия после столкновения или посадки на мель, разлива и попадания судна в облако токсичных или воспламеняющихся газов.

Система подогрева груза

Отдельные сорта грузов нефти характеризуются значительной вязкостью и высокой температурой застывания. Танкеры, предназначенные для перевозки таких грузов, оборудуются специальной системой подогрева груза, чтобы предотвращать застывание его в танках.

Такая система состоит из змеевиков, изготовленных из цельнотянутых трубок, из легких металлов (алюминиево-латунного сплава), собранных на фланцевых соединениях. Змеевики укладываются как правило, по всему днищу танка, на высоте около 10 см от него. Иногда система состоит из отдельных секций, устанавливаемых в различных частях танках. В систему подается пар или горячая вода. Пар подается из котла, проходя через систему змеевиков, он возвращается в виде конденсата обратно в котел. Клапаны для управления системой подогрева груза выведены обычно на палубу. Для того, чтобы предотвратить возможность попадания нефти через поврежденные змеевики в котел, отработанный пар и конденсат из системы подогрева груза пропускается через отстойные цистерны, в которых должно происходить полное отделение нефти от конденсата, который только после этого поступает в теплый ящик.

Очень важно при подготовке танкера к перевозке груза произвести испытание системы на герметичность воздухом под давлением 5 кг/см².

В процессе подогрева груза герметичность змеевиков контролируется через спускной краник. Если из краника идет чистая вода, а затем пар, очевидно змеевик исправен. Если из краника идет конденсат, загрязненный нефтью – это сигнал о неисправности системы. В зимнее время система должна осушаться от конденсата после использования.

Общие указания

Каждое нефтеналивное судно для перевозки сырой нефти дедвейтом 20.000 т и более должно быть оборудовано системой мойки танков сырой нефтью.(SOLAS)

Любой грузовой или отстойный танк, оснащенный системой мойки танков сырой нефтью, должен быть оборудован системой инертных газов.

Требования к трубопроводам

Трубопроводы и арматура, входящие в систему мойки танков сырой нефтью, должны быть изготовлены из стали или эквивалентного материала и должны обладать прочностью, выдерживающей рабочее давление в соответствии требованиям Правил Классификации и постройки морских судов, раздел «Системы и трубопроводы». Трубопроводы должны иметь надежные соединения и стационарные крепления.

Система должна быть независимой от пожарной или любой иной системы. Только участки грузовой системы могут входить в систему мойки танков сырой нефти при условии, что они удовлетворяют требованиям к последней.

На комбинированных судах должна допускаться возможность демонтажа оборудования системы при перевозке грузов, не являющихся сырой нефтью, при условии, что после установки этого оборудования вновь система будет сохранять свои качества и первоначальные характеристики после испытания.

На напорном трубопроводе системы должно быть предусмотрено устройство для защиты трубопровода от превышения расчетного давления.

Никакая часть системы не должна располагаться в машинных помещениях. Если система мойки танков оборудована паровым подогревателем, который используется при мойке водой, то он должен быть надежно отделен двойным запорным клапаном или заглушкой при мойке сырой нефтью.

Конструкция трубопровода должна обеспечивать возможность максимального его осушения от сырой нефти при переходе на мойку водой.

Система мойки танков сырой нефтью после установки на судне должна быть испытана гидравлическим давлением равным 1, 5 рабочего давления.

Требования к моечным машинам

Машинки для мойки танков сырой нефтью должны быть стационарными и иметь конструкцию, одобренную Регистром. Характеристики: диаметр сопла, рабочее давление. Кинематика и регулировка по времени должны обеспечивать эффективную очистку секции грузового танка в радиусе действия моечной машинки в предусмотренное время.

Отключение каждой машинки должно осуществляться с помощью запорного клапана.

Число и расположение моечных машинок должно обеспечивать эффективную мойку всех горизонтальных и вертикальных поверхностей танков.

При этом: 1) для горизонтальных поверхностей танка суммарная площадь, закрытая для обработки прямой струей нефти, не должна превышать 10% общей горизонтальной площади

2) для вертикальных поверхностей танка суммарная площадь, закрытая для обработки прямой струей нефти не должна превышать 15% общей площади стенок танка.

Подпалубная машинка должна иметь указатель вращения ствола вокруг вертикальной оси, поворота его вокруг горизонтальной оси и положения на каждый момент.

Машинки должны быть изготовлены из материалов, не склонных к искрообразованию.

Требования к насосам.

В качестве насосов, подающих сырую нефть к моечным машинкам грузовых танков, должны использоваться грузовые насосы или насосы, специально предусмотренные для этой цели.

Подача насоса должна быть достаточной для обеспечения необходимого расхода при заданном давлении для наибольшего числа моечных машинок, работающих одновременно.

Если для зачистки танков работают эжекторы, то дополнительно к указанному требованию насос должен обеспечивать подачу рабочей жидкости на эжекторы, для эффективной их работы.

Требования к зачистной системе.

Конструкция зачистной системы и ее пропускная способность должны обеспечивать эффективную зачистку грузовых танков от скопления нефти и осадков. Пропускная способность зачистной системы должна в 1, 25 раза превышать подачу всех моечных машин, работающих одновременно на любом этапе мойки.

Зачистная система может включать насосы объемного типа, центробежные самовсасывающие насосы, или эжекторы, или устройства, удовлетворяющие требованиям Регистра; должна быть оборудована клапанами, позволяющими отключать любые танки, не подвергающиеся зачистке.

Зачистная система должна быть оборудована приборами контроля-счетчиками, манометрами, которые должны иметь средства дистанционного показа контролируемых параметров в посту управления грузовыми операциями (ПУГО). Для эффективного контроля работы зачистной системы должны быть предусмотрены индикаторы уровня и средства ручного замера уровня в танках.

Средства ручного замера должны распологаться в кормовой части танка, а также в трех других подходящих для этой цели местах.

Должна быть предусмотрена возможность осушения грузовых насосов и трубопроводов с помощью зачистной системы в грузовые или отстойные танки или береговые емкости.

Для осушения любых грузовых насосов и трубопроводов в береговые приемные сооружения должен быть предусмотрен специальный трубопровод небольшого диаметра, присоединенный к сливной стороне клапанов приемно-отливных патрубков с обоих бортов.

Площадь поперечного сечения трубопровода небольшого диаметра не должна превышать 10% площади сечения главной грузовой магистрали.

Система инертных газов

Согласно Правила 62 гл.II-2 СОЛАС 74 на танкерах устанавливается система инертных газов (СИГ) для предотвращения взрывов внутри грузовых танков.

В связи с тем, что после завершения выгрузки груза нефти в грузовых танках присутствуют смеси углеводородных газов с воздухом, которые являются взрывоопасными, защита танков от взрыва обеспечивается путем введения в них инертного газа. Инертный газ обеспечивает поддержание в грузовых танках атмосферы с низким содержанием кислорода, а также снижает концентрацию углеводородных газов до безопасных пределов.

Источники инертного газа

Источниками инертного газа являются: главный или вспомогательный котел танкера, либо специальный автономный генератор инертного газа.

Состав инертного газа

1. Азот (N₂) – 79-80%)

2. Диоксид углерода (СО₂) - 12-14%

3. Кислород (О₂) – 2-4%

4. Диоксид серы (SO₂) – 0, 2-0, 4%

5. Оксид углерода СО –следы

6. Окислы азота NO - следы

7. Твердые частицы (сажа) и пар – остальное.

Качество инертного газа обеспечивается сгоранием топлива в судовых котлах, чтобы содержание кислорода в топочном газе составляло не более 5% по объему.

Составные части системы

Газоочиститель (СКРАББЕР) – предназначен для охлаждения топочного газа, поступающего из котла, удаления диоксида серы почти полностью и отделения частиц сажи – все три процесса проходят при большом применении морской воды.

Газ охлаждается, проходя через водяной затвор, затем газ поднимаясь вверх, проходит сквозь воду, стекающую вниз. Для эффективного контактирования с водой устанавливаются состоящие из нескольких уровней устройства: 1) водораспылительные сопла, 2) поддоны с пластмассовыми опилками, 3) отражающие тарелки, 4) сопла Вентури.

В верхней части башни газоочистителя водяные капли удаляются с помощью антиконденсатных устройств (demisters). Могут применяться пропиленовые тюфяки.

Нагнетатели инертного газа

Используется для подачи очищенного инертного газа в грузовые танки. Подача газа должна осуществляться с производительностью не менее 125% от максимальной интенсивности выгрузки судна в единицах объема.

На практике устанавливаются либо один большой и один малый нагнетатель с общей производительностью соответствующих величин 125% от максимальной интенсивности выгрузки, либо устанавливаются 2 нагнетателя производительностью каждого, составляющей вышеуказанную величину (125%). В этом случае при выходе из строя одного, второй обеспечивает все требования.

Палубный водяной затвор

Палубный водяной затвор и механический невозвратный клапан, вместе взятые, представляют собой устройства, автоматически препятствующие оттоку газов, выделяемых грузом, из грузовых танков в машинное отделение и другие зоны судна, где размещена установка инертных газов.

Аварийные мероприятия

1. В случае полного отказа СИГ необходимо предпринять экстренные меры по предотвращению какого-либо подсоса воздуха в грузовые танки. Следует прекратить выгрузку, закрыть палубный разобщающий клапан, открыть газо-выпускное отверстие на участке между этим клапаном и клапаном регулировки давления газа, и немедленно приступить к ремонту.

2. Если установлено, что танки невозможно поддерживать в инертизированном состоянии до окончания ремонта СИГ, то следует как можно скорее подключить внешний источник инертного газа (с берега).

Опасности для здоровья

Если человек присутствует в атмосфере, содержащей менее 5% кислорода, он сразу теряет сознание. Если искусственное дыхание будет сделано через 4 минуты или позднее, то произойдет необратимое нарушение мозговой деятельности и наступит смерть. Присутствие в атмосфере, в которой содержится менее 21% кислорода, не обязательно приводит к нарушению физиологической деятельности человека, но может притупить сознание, нарушить координацию. Воздействие атмосферы с недостатком кислорода более опасно для человека, чем воздействие углеводородных паров, поэтому контроль за содержанием кислорода очень важен во всем объеме танка. Важно убедиться, что инертный газ не поступает в дегазированный танк через магистраль, трещины и т.п.

Необходимо строго инструктировать персонал, что недостаток кислорода представляет серьезную опасность для здоровья.

12. СУДОВЫЕ ОПЕРАЦИИ

Составление грузового плана. Каждый танкер обеспечивается Инструкцией с типовыми вариантами загрузки. Если не используется типовой вариант, то при составлении грузового плана необходимо учитывать:

- мореходные качества судна и условия сохранности перевозимого груза;

- расчетные осадку и дифферент после окончания погрузки груза, бункерного запаса, пресной воды;

- максимально полное использование грузоподъемности и грузовместимости судна;

- oстойчивость и безопасное для прочности корпуса распределение груза по грузовым танкам на всех стадиях рейса;

- безопасное для груза разных сортов распределение по емкостям с учетом разделения груза разных сортов не менее чем двумя закрытыми клапанами;

- необходимый дифферент на корму при предстоящей частичной выгрузке груза одного из сортов для обеспечения мореходных качеств судна и создания условий для полной зачистки танков от груза:

- сохранность груза в танках при увеличении его объема в зависимости от повышения температуры во время плавания;

- достаточное незаполненное пространство в грузовых емкостях с учетом возможного увеличения объема груза в рейсе при повышении температуры забортной воды и атмосферы.

Грузовой план, согласованный с грузоотправителем, утверждается капитаном танкера до начала перегрузочных операций, и принимается грузовым помощником капитана к исполнению. В дальнейшем, если возникнет необходимость внести изменения в грузовой план, то они вносятся только с ведома капитана танкера.

Расчеты при составлении грузового плана.

Расчет загрузки танкера.

Судно загружается по грузовую марку в соответствии со временем года и районом плавания.

При расчете загрузки каждого танка необходимо учесть изменение температуры воды и воздуха на переходе и вместе с этим величину изменения объема груза в грузовом танке.

Для расчета наименьшего запаса пустоты на увеличение объема груза необходимо знать его плотность и температуру при погрузке.

Отправитель груза всегда дает только плотность при стандартной температуре 20°С или 15°С. Поэтому для просчета плотности на фактическую температуру при погрузке можно использовать следующую формулу:

где - плотность при температуре погрузки

- относительная плотность из паспорта качества груза

t f - температура принятого груза

g - температурная поправка при изменении температуры на 1°С.

Пример. Объем танка, предназначенного к загрузке V_T=3000 м³ на 98%, т.е. полная загрузка танка.

Для того чтобы выяснить, какое количество автобензина нужно принять в танк, если температура при погрузке 20 °С, а в пути повысится до 30 °С. Плотность при 20° = 0, 7500. Применим формулу:

Произведем расчет количества груза Q.

Расчет объема груза для загрузки с учетом расширения.

Т.е. загружаемый объем будет уменьшен: 3000 м³ – 2968 =32 м³=1%.

Т.о.грузимся не 98%, а на 97%.

Пример 2. Расчет запаса в грузовом танке на температурное расширение с использованием таблиц 54 А, 54 В.

Объем танка, предназначенного к загрузке V =13304 м³ (98%).

Плотность при 15°С= 0, 8625; t при погрузке 38°С.

После подогрева груза температура 57°С, т.е. максимально температура груза повысится до 57°С.

Найти величину объема груза, который нужно загрузить при погрузочной температуре равной 38°С в норму погрузки, чтобы после подогрева груза до 57°С, его объем не превысил 98%.

Решение. Принимаем объем груза при 57°С V_57°=V_98%.

1. Используя таблицы 54А …54В определим коэффициент и найдем V_15°=V_57° × VCF_57°= 13304× 0, 9654 = 12843, 7 м³, объем груза при температуре 15° равен V_15°=12843, 7 м³.

2. Определяя коэффициент для расчета объема груза при температуре 38°, т.е. в порту погрузки, через V_15° получим V_15°=V_38°× VCF_38°, преобразуем формулу:

Ответ: 13091 м³ можно грузить в танк при температуре 38°С, чтобы после подогрева груза объем не превышал V_98%= 13304 м³.

Загружаемый объем будет уменьшен:

13304 м³ – 13091 м³= 213 м³.

* VCF_57° - VOLUME CORRECTION FACTOR – поправочный коэффициент для приведения объема при данной температуре.

По найденному объему с помощью калибровочных таблиц определяют уровень груза в танке, по пустоте (ULLAGE) или взливу (SOUNDING). ULLAGE –расстояние между поверхностью груза и главной палубой. SOUNDING – расстояние между поверхностью груза в танке и днищем танкера.

Выгрузка танкера.

Все правила для танкера, производящего погрузку, обязательны при проведении выгрузки. В процессе подготовки танкера к выгрузке должен быть разработан план выгрузки и технологическая карта, в которых должны быть учтены, на всем протяжении процесса разгрузки, напряжения корпуса судна и его осадка, без превышения допустимых пределов.

Выгрузку следует начинать малой интенсивностью, скорость потока не должна превышать 1 м/сек. Проверить соединения грузовых шлангов, убедиться в отсутствии протечек груза, проверить давление в трубопроводах. Увеличить скорость выгрузки до запланированной можно только после получения разрешения терминала.

Судно должно быть готово к остановке выгрузки в любой момент при получении сигнала с берега. Если судно оборудовано системой инертных газов, то инертные газы должны подаваться в выгружаемые танки, заполняя освобождаемый от груза объем танка.

Когда в танке остается мало груза и насосы начинают работать без подпора на всасывании, струя груза разрывается и рабочие полости насоса заполняются газами. Если не принять надлежащих мер, насос может перегреться и создать большую пожарную опасность. Признаками разрыва всасываемой струи груза являются повышение оборотов насоса и падение давления в нагнетательной трубе.

В таком случае необходимо:

- закачать насос грузом из полного танка

- уменьшить обороты насоса

- давление в нагнетательной трубе держать не выше 2-3 кг/cм²

- использовать давление инертного газа в разгружаемом танке.

Мойка танков сырой нефтью.

Мойку танков сырой нефтью рекомендуется производить с целью:

1) более полного удаления из танков загустевших остатков груза за с