Системы контроля за состоянием груза.

Индикаторы уровня груза в танках.

Устройства для замера уровня имеет важное значение с точки зрения обеспечения безопасности и в коммерческом плане с точки зрения правильности подсчета количества груза. Имеется множество разнообразных мерительных устройств: пневматические, гидравлические, электронные, ультразвуковые и т.п. Однако в настоящее время предпочтение отдается индикатору уровня поплавкового типа. См. рис.N.

Точность замера до 1мм. Показания считываются на месте и на табло в ПУГО.

Имеется также индикатор высокого уровня – 95% заполнения. И индикатор очень высокого уровня -98% - срабатывает аварийная сигнализация и закрывается погрузочный клапан.

Система замера температур.

Температурные датчики, устанавливаемые в танках, - это термометры сопротивления. Точность измерения до 0, 1°С.

Минимальное количество точек замера – 3 – на разных уровнях. Но обычно больше – до 12. Контроль в ПУГО, может быть и на мостике. Часто употребляются и самописцы.

Давление контролируется по манометрам, установленных на танках. На газовозах напорного и полунапорного типа устанавливаются также вакууметры.

При помощи трансмитеров давление газа преобразуется в пневматические сигналы, поступающие на табло в ПУГО; могут также записываться на ленту самописца.

Стационарные манометры и термометры устанавливаются также на трубопроводах.

 

Очистка, инертизация и дегазация танков и грузовой системы.

Эти операции должны производиться в соответствии с Правилами Gas Codes, Инструкцией завода-строителя, с соблюдением правил, действующих в порту, в котором они производятся.

После докования, после каждой дегазации танки должны быть очищены от воды, масла, грязи, ржавчины.

Очистка танков и грузовой системы от остатков выгруженного остаточного или инертного газа с целью замены их азотом или парами газа должна производится в том случае, если находящийся в танке остаточный или инертный газ несовместим по своим химическим свойствам со сжиженным газом, подлежащим погрузке, или если он снижает его товарное качество.

Содержание кислорода после инертизации танков должно быть при погрузке нефтяных газов и аммиаке – ниже 5% объемных; при погрузке газов, вступающих в химическую реакцию с кислородом (бутадиен), образующих перекиси или ингибированных, - не более 0, 2%; при погрузке винилхлорида – не более 0, 1%.

Температура точки росы в атмосфере танка должна быть перед погрузкой метана – ниже - 60°С.

Этилена – ниже -50°С.

Нефтяных газов желательно = -40°С.

При температурах ниже -60°С углекислота замерзает, поэтому танки под этилен инертизируют азотом.

Также азотом продуваются танки перед погрузкой аммиака – с аммиаком углекислота образует соли карбонат аммоний.

Методы замещения атмосферы танков:

Метод замещения основан на разности плотностей газа, находящегося в танке и газа, подаваемого в танк. Инертный или замещающий газ, имеющий плотность большую, чем плотность остаточного газа, должен подаваться в нижнюю часть танка, а при меньшей – в верхнюю. Вытесняемые пары должны отводиться соответственно из верхней или нижней части танка.

Метод разбавления атмосферы танка применяется в основном при инертизации азотом. Подача газа с большей скоростью способствует равномерному перемешиванию. Более тяжелый газ должен поступать в танк сверху, легкий – вниз танка.

Применяется также метод многократного вакуумирования танков и системы с последующим заполнением их инертным или замещающим газом. Остаточное давление при вакуумировании танка не должно быть ниже предела, установленного для данной конструкции танков.

Подготовка судна к грузовым операциям.

Чтобы время стоянки в порту было минимальным, необходимо подготовить судно к грузовым операциям до прихода судна в порт.

Поэтому до прихода судна в порт необходимо получить следующую информацию:

- Наименование и количество груза по каждому коносаменту.

- Давление и температуру груза у приемных фланцев.

- Размеры присоединительных фланцев и их тип.

- Наличие и необходимость газоотводной магистрали и максимальную ее производительность.

- Максимальная скорость погрузки (выгрузки).

- Особые требования терминала к судну при проведении грузовых операций.

До прихода в порт должна быть проверена, с записью результатов в судовой журнал, исправность следующих судовых систем и механизмов:

- Системы аварийного закрытия клапанов.

- Системы пожаротушения.

- Системы вентиляции компрессорного и электромоторного отделений.

- Системы обнаружения утечки газа и аварийной сигнализации.

- Трубопроводов грузовой системы с точки зрения отсутствия неплотностей, надежности крепления.

- Механического оборудования грузовой системы.

- Приборов контроля и автоматики.

- Наружного освещения.

- Стационарных и переносных средств связи, применяемых при грузовых операциях.

- Включателей сигнализации предельного уровня заполнения грузовых танков.

При одновременной перевозке двух различных сортов сжиженных газов, грузовые, холодильные, продувочные системы должны быть разобщены. Съемные участки трубопроводов, соединяющие эти системы, должны быть демонтированы, а фланцы заглушены.

Все приемные фланцы, не используемые для подключения грузовых шлангов должны быть заглушены.

Предохранительные клапаны танков перед началом грузовых операций устанавливаются на давление срабатывания, определяемое правилами действующими в порту. Давление срабатывания не должно превышать величины, указанной в документах завода-строителя.

Проверяется наличие защитной одежды и готовность дыхательных аппаратов. Производится инструктаж экипажа о свойствах груза и мерах предосторожности при работе с ним.

По окончании швартовки:

- судно должно быть надлежащим образом заземлено или должны быть установлены изолирующие фланцы (см. «шланговка» стр. ).

- шланговка (отшланговка) выполняется силами и средствами и под ответственность терминала в присутствии представителя судовой администрации.

- С морской стороны судна должны быть спущены с носа и кормы аварийные буксирные канаты.

- Совместно с представителем терминала производятся необходимые проверки и заполняются проверочные листы (check list) подготовки судна к грузовым операциям.

 

Меры безопасности.

Главные конструктивные принципы обеспечения безопасности изложены в Кодексах постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (IMO), в СОЛАС 74, в национальных Правилах.

Уменьшение возможности возникновений опасностей осуществляется за счет деления судна на отсеки, противопожарные зоны, использования огнестойких материалов, коффердамов, использование взрывобезопасного оборудования, надлежащей вентиляцией палубных помещений.

Грузосодержащей (газоопасной) зоной называют пространство, которое потенциально может быть заполнено сжиженным газом или его парами в процессе эксплуатации судна. Это пространство, покрывающее верхнюю палубу на высоту 2, 4 м, пространство вокруг куполов танков, вокруг разъемных фланцев грузовой системы, фланцев вентиляционных каналов (радиус этих зон – 3м) и т.п.

Помещения, расположенные в грузосодержащей зоне, разделяются на газоопасные и газобезопасные.

Газоопасные, в свою очередь, подразделяются на посещаемые во время грузовых операций и не посещаемые.

Компрессорное отделение – газоопасное, посещаемое – вентиляция должна обеспечивать не менее 30 обменов воздуха в час.

Электромоторное отделение – газобезопасное. Вход в такое помещение через воздушный шлюз, приточная вентиляция обеспечивает в котором избыточное давление. При сбросе этого давления (одновременное открытие двух дверей) срабатывает аварийная сигнализация и остановка механизмов.

Обычно не посещаемые помещения: межбарьерные пространства, коффердамы, туннели и т.п. помещения, в которых возможно скопление паров груза. Они также должны иметь вентиляцию, создающую безопасную атмосферу при их посещении для осмотра.

Приборы контроля атмосферы.

Для контроля атмосферы применяются переносные газоанализаторы различной конструкции. На судне должны быть следующие приборы:

- кислородомер – прибор для контроля содержания кислорода в атмосфере от 0 до 21%.

- эксплозиметр – прибор для определения % содержания паров углеводородов по объему в пределах 0¸ 100%.

- Эксилозиметр – для определено % содержания паров углеводородов в пределах НПВ.

- Прибор для определения содержания токсичных веществ в атмосфере.

Наиболее простым и удобным прибором для замера очень низких концентраций токсичных газов является детектор «Drager». Он состоит из ручного насоса с фиксированным объемом всасываемого газа и набора запаянных стеклянных трубок, со специальным наполнителем, изменяющим цвет при соприкосновении с тем или иным газом.

Должно быть не менее 2-х приборов каждого типа.

Кроме того обязательно должен быть установлен стационарный прибор – газдетектор, который последовательно отбирает пробы воздушной среды из различных помещений. При достижении концентрации паров газа, равной 30% нижнего предела воспламеняемости газовоздушной среды, должна срабатывать звуковая и световая сигнализация. Производительность прибора должна обеспечить отбор проб и их анализ из каждого места через интервал не превышающий 30 минут. Принцип действия прибора основан на анализаторах адсорбирующих свет в инфракрасном диапазоне спектра.

Трубопроводы отбора проб должны иметь запорные клапаны, чтобы в случае опасности можно было прекратить сообщение с загазованным помещением. Используемый в газоанализаторе газ выпускается в атмосферу через топы мачт или через другие вентиляционные каналы.

Конструкции газоанализаторов должны допускать их быстрое испытание и калибровку. Калибровать необходимо не реже чем 1 раз в полгода.

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться: