З А Д А Н И Е Н А К У Р С О В О Й П Р О Е К Т

Грузы, поступающие в составах передаточных поездов

Количество вагонов

Фактическое разложение составов передаточных поездов

Тарно-штучные: а) повагонные отправки б) мелкие отправки Контейнерные Доски

Всего вагонов в составе

Задание на курсовой проект с методическими указаниями

для студентов IV курса

«Управление грузовой и коммерческой работой »

^{(название дисциплины)}

Направление/специальность: 190401.65. Эксплуатация железных дорог
^{(код, наименование специальности /направления)}

Профиль/специализация: «Магистральный транспорт» (ДМ)

Квалификация (степень) выпускника: специалист

Форма обучения: заочная

Москва 2014

В В Е Д Е Н И Е

Целью выполнения курсового проекта является получение достаточных знаний по дисциплине “Управление грузовой и коммерческой работой и грузоведение” по заданной теме, приобретение навыков организации работы предприятия по выполнению грузовых и коммерческих операций, прогрессивной технологии перевозок грузов, наилучшему использованию вагонов по времени, грузоподъемности, сохранности перевозимых грузов, применению современных средств вычислительной техники.

Перед началом выполнения курсового проекта студентам рекомендуется ознакомиться с рекомендованной литературой, прослушать установочные лекции, выполнить лабораторные работы, изучить технические средства грузовой работы, прогрессивные способы организации перевозок: маршрутизацию с мест погрузки, использование контейнеров, пакетного способа погрузки и др.

Полученные знания следует использовать в курсовом проекте, организовав грузовую и коммерческую работу на основе прогрессивной технологии, использование АСУ.

Студент должен уметь объективно оценивать получаемый экономический эффект, осуществлять мероприятия по обеспечению безопасности грузовой работы, сохранности перевозимых грузов и защите окружающей среды. Выполнение курсового проекта способствует закреплению полученных знаний.

З А Д А Н И Е Н А К У Р С О В О Й П Р О Е К Т

Т е м а

ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ

И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ

НА СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ К НЕЙ

ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Разработать рациональную систему организации грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования с учетом внедрения научной организации, передовых методов труда и рациональной технологии, на основе комплексной механизации и автоматизации процессов.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Схема грузовой станции (см. рис. 1). Грузовая станция расположена в узле в 3 км от сортировочной станции

2. Годовой грузооборот станции в тоннах и состав вагонного парка оформляют в виде табл. 1.

Исходные данные для граф 1, 2, 3, 4, 5 принимают по шифру студента из табл. 2, для граф 6, 7 – из табл 3. В табл. 2 приведены данные о годовом грузопотоке по каждому типу груза (числитель – прибытие, знаменатель – отправление груза, тысяч тонн в год).

Таблица 1

Исходные данные

Место нахождения грузового пункта	Порядковый номер груза	Наименование груза	Выгрузка, т	Погрузка, т	Процентное соотношение в парке вагонов
4-осные	8-осные

Место общего пользования (МОП)		Тарно-штучные, повагонные отправки
1.1	Фанера
1.2	Бумага типографская, писчая в рулонах
1.3	Гипсовые плиты
1.4	Рубероид в рулонах
1.5	Запасные части в деревянных ящиках
1.6	Крупа в мешках
1.7	Гвозди из черных металлов
1.8	Мыло хозяйственное, твердое в ящиках
1.9	Белила цинковые сухие
1.10	Мука в мешках вместимостью до 70 кг
	Контейнеры 20-футовые
	Контейнеры 40-футовые
	Тяжеловесные грузы
Путь необщего пользования № 1 (ПНП-1)		Зерно
	Цемент
	Железобетонные изделия
	Каменная соль
	Прокат и изделия из черных металлов
	Кокс
	Круглый лес
	Доски
Путь необщего пользования № 2 (ПНП-2)		Известняк
	Камень строительный
	Гравий
	Щебень
	Песок
	Руда
	Уголь каменный
	Сланцы горючие всякие

Таблица 2

Годовой грузооборот в тыс. тонн (прибытие/отправление)

Порядковый номер груза	Последняя цифра учебного шифра

	0/140	130/0	120/0	0/150	175/0	0/110	95/0	0/100	0/130	0/120
	150/200	200/250		100/200		200/90		220/110	110/225
			170/110		120/240		140/150			120/135
	200/180	175/150	165/125	150/200	125/190	100/140	145/155	165/120	170/150	145/130
								140/0
	400/0								480/0
		300/0								380/0
			370/0
				430/0
					350/0
						280/0
							380/0
								0/1980
	0/1 850								0/1820
		0/1 900								0/1920
			0/1 950
				0/1 820
					0/1 800
						0/1 970
							0/1870
	Предпоследняя цифра учебного шифра
1.1	100/0
1.2		0/100
1.3			0/150
1.4				165/0
1.5					0/130
1.6						165/0
1.7							0/180
1.8								160/0
1.9									155/0
1.10										165/0

Таблица 3

Состав вагонного парка

Порядковый номер груза	Род вагонов	Процентное соотношение в парке вагонов
4-осные	8-осные
4, 7, 9, 12 8, 10, 11, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20	Крытые Платформы универсальные Платформы фитинговые 60 фут Платформы фитинговые 80 фут Полувагоны Цементовозы Зерновозы		– – – – – –

5. Средства механизации студенты принимают по каждому роду заданных грузов с учетом знаний, полученных из курса “Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ”.

6. Вместимость погрузочно-разгрузочных фронтов на путях общего пользования обеспечивает подачу вагонов под выгрузку по прибытии передаточных поездов для средних вагонопотоков.

7. Данные о вместимости погрузочно-разгрузочных фронтов на путях необщего пользования приведены в табл. 4.

Таблица 4

Вместимость грузовых фронтов

Подъездной путь	Грузовой фронт	Погрузка	Выгрузка
Путь необщего пользования № 1 (ПНП-1) Путь необщего пользования № 2 (ПНП-2)	Количество фронтов Суммарная вместимость фронтов Количество фронтов Суммарная вместимость фронтов	0, 5 состава 0, 5 состава	1 состав 1 состав

3. Масса состава маршрута брутто …….. т (см. табл. 5).

4. Состав передаточного поезда …….. вагонов (см. табл. 5).

8. Средняя продолжительность подачи и расстановки по фронтам одной группы вагонов на месте общего пользования, соединение вагонов в группу и ее уборка с места общего пользования …….. мин. Продолжительность подачи маршрута на путь необщего пользования № 1 …….. мин, на путь необщего пользования № 2 …….. мин, продолжительность уборки с пути необщего пользования № 1 …….. мин, с пути необщего пользования № 2 …….. мин (см. табл. 5).

9. Режим работы грузовых пунктов (см. табл. 5):

а) на месте общего пользования с ….. до ….. ч, круглосуточно;

б) на пути необщего пользования № 1 с ….. до ….. ч, круглосуточно;

с) на пути необщего пользования № 2 с ….. до ….. ч, круглосуточно.

12. Пути необщего пользования обслуживаются тепловозами станции.

Таблица 5

Данные о составах поездов и продолжительности технологических операций

Исходные данные	Предпоследняя цифра учебного шифра

Масса состава маршрута брутто, т Состав передаточного поезда, ваг. Продолжительность подачи и расстановки, соединения и уборки одной группы вагонов на грузовой двор, мин Продолжительность подачи, уборки вагонов на путь необщего пользования № 1, мин Продолжительность подачи, уборки вагонов (маршрута) на путь необщего пользования № 2, мин Режим работы грузового двора, ч в сутки* Режим работы пути необщего пользования № 1, ч в сутки* Режим работы пути необщего пользования № 2, ч в сутки*

____________________________

* Преподавателям, руководителям курсового проектирования предоставляется право устанавливать иной режим работы.

В в е д е н и е

М Е Т О Д И Ч Е С К И Е У К А З А Н И Я

В в е д е н и е

П р и м е р

Определение количества передаточных поездов по прибытию и отправлению. Состав передаточного поезда – 30 вагонов, остальные исходные данные показаны в табл. 1.1.

По прибытию: поезда.

По отправлению: поезда.

Среднее количество вагонов прибывающих в j-ом передаточном поезде на i-й грузовой фронт (или разложение состава передаточного поезда) может быть определено по формуле:

где - количество вагонов, перерабатываемых за сутки на i -м грузовом фронте отдельно по

погрузке и выгрузке;

Очевидно, что количество вагонов равно сумме отдельных групп, поступающих передаточными поездами, т.е.

В расчетах следует предусмотреть неравномерность поступающих групп в составах передаточных поездов.

Разложение составов передаточных поездов по прибытии с учетом неравномерного поступления вагонов приводят в виде табл. 2.3.

Таблица 2.3

Разложение составов передаточных поездов

Результаты расчетов числа маршрутов и передаточных поездов за сутки (потребуются для разработки суточного плана-графика) рекомендуется свести в таблицу, составленную по форме табл. 2.4.

Таблица 2.4

Вагонопотоки станции

Грузовой объект	Прибытие	Отправление	Количество маршрутов, погруженных в порядке сдвоенных операций
Количество маршрутов	Количество передаточных составов	Количество маршрутов	Количество передаточных составов
порожних	груженых	порожних	груженых
МОП ПНП-1 ПНП-2	–	– –	– –	– – –	–	– –	– –

2.4. Процент маршрутизации определяют по формуле:

где - количество вагонов, погруженных и отправленных со станции маршрутами за сутки.

Для исходных данных в таблице 1.1:

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ И

КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ

И ПУТЯХ необщего пользования

3.1. Принятие типов и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин на выполнение грузовых операций с вагонами осуществляется для каждого грузового пункта. При расчете следует учитывать, что погрузочно-разгрузочные машины на МОП используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей.

Выбор типов погрузочно-разгрузочных машин проводится студентом из курса «Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ».

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на МОП для выполнение грузовых операций определяют по формуле:

;

где - суточная выгрузка на грузовом пункте, т;

- суточная погрузка на грузовом пункте, т;

- коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль – вагон» и «вагон – автомобиль»; этот коэффициент можно принять в диапазоне 0, 2 – 0, 5;

- продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч (см. п. 9 задания);

- постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима работы (прием и сдача смен, обеденные перерывы и т.п.; при круглосуточной работе =4 – 5 ч.);

- количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (можно принять равным числу передаточных поездов за сутки);

- продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч. (см. п. 8 задания);

- техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч (прил. 1);

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на пути необщего пользования для выполнение грузовых операций определяют по формуле:

;

где - суточный грузооборот грузового пункта, т;

3.2. Расчет норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами осуществляется для каждого грузового пункта. Нормы времени на выполнение грузовых операций с группой вагонов в мин. определяют по формулам:

где - масса груза в подаваемой группе вагонов, т.

- время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин. (принимается из [4] и прил. 1).

;

где - количество вагонов в подаваемой группе (принимается по разложению состава передаточного поезда);

- техническая норма загрузки, т.

Для маршрутных отправок:

где - количество вагонов в составе маршрута.

П р и м е р ы расчетов по определению и для тарно-штучных грузов (повагонные отправки) и железобетонных изделий. Исходные данные - таблица 1.1 и прил. 1.

Для тарно-штучных грузов (повагонные отправки). Механизация – аккумуляторные погрузчики.

ак. погруз.;

мин.;

Для железобетонных изделий. Механизация – 2-консольный козловой кран грузоподъемностью 10 т, ширина пролета 16 м.

кранов;

мин.= 6, 32 ч на один маршрут.

Рассчитанные нормы времени используются для разработки графиков технологического процесса обработки групп вагонов и целых маршрутов, а также для составления суточного плана-графика работы станции и подъездных путей. Рекомендуется все расчеты по определению числа погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на грузовые операции по пунктам погрузки и выгрузки свести в таблицу, форму которой студент устанавливает самостоятельно.

3.3. Описание содержания единого технологического процесса работы станции и пути необщего пользования. Единая технология является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станции и путейнеобщего пользования, увязывающей и согласовывающей работу в одно целое и обеспечивающей широкое кооперированное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станций примыкания путей необщего пользования.

Уставом железных дорог РФ определено, что работа путей необщего пользования, принадлежащих юридическим и физическим лицам, обслуживаемых собственными локомотивами, должна проводиться на основе единого технологического процесса работы станции и примыкающего подъездного пути. Грузооборот в этом случае должен быть не менее 50 вагонов в среднем за сутки.

Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятий.

Пользуясь [7] надо дать описание содержания документа единого технологического процесса.

3.4. Установление порядка приема с путей необщего пользования и сдачи вагонов на пути необщего пользования проводится в соответствии с указаниями, приведенными в [7].

3.5. Порядок организации информации о грузовой работе, а также суточного и сменного планирования изложен в [7].

3.6. Графики единого технологического процесса должны быть разработаны для каждого пути необщего пользования. Графики составляются отдельно для погрузки, выгрузки и при сдвоенных грузовых операциях, т.е. при использовании вагонов из-под выгрузки для погрузки.

В графиках технологического процесса должны быть отражены следующие операции:

по прибытию и приемо-сдаточные;

следование состава на подъездной путь;

подача под выгрузку;

выгрузка состава и очистка вагонов;

перестановка вагонов;

погрузка вагонов;

взвешивание и дозировка;

документальное оформление погрузки;

соединение частей маршрута;

следование на станцию;

по отправлению и приемо-сдаточные.

При составлении графиков необходимо предусмотреть внедрение передовой технологии, а также стремиться, чтобы возможно большее число технологических операций выполнялось параллельно.Примерные графики обработки составов приведены в табл. 3.1, 3.2 и 3.3.

Графики технологического процесса и нормы времени на выполнение операций являются необходимым материалом для составления суточного плана-графика.

3.7. Описание договора на эксплуатацию пути необщего пользования следует выполнять, пользуясь [6, 7].

Таблица 3.1

Примерный график

единого технологического процесса с __________________________ грузами

на пути необщего пользования № _______ при сдвоенных операциях

Операция

Продолжительность, мин.

Время, ч

Прибытие маршрута на станцию и выполнение приемо-сдаточных операций Следование маршрута на подъездной путь Выгрузка маршрута Определение веса груза Подача под очистку вагонов Очистка вагонов Перестановка 1-й группы вагонов под погрузку Погрузка 1-й группы вагонов Уборка 1-й группы и подача 2-й группы под погрузку Погрузка 2-й группы вагонов Определение веса отправляемого груза Составление перевозочных документов на маршрут Соединение групп и подформирование состава маршрута Следование маршрута на станцию Операции по отправлению и приемо-сдаточные операции

45 По заданию 5 мин. на вагон По расчету По расчету По заданию

Общая продолжительность по обработке

Таблица 3.2