Раздел I. Значение научной организации труда водителей городских автобусов для повышения уровня транспортного обслуживания.

Стр 1 из 4Следующая ⇒

Раздел №1

1. Сложность, режим и оплата труда водителей на городском автобусном маршруте………………………………………………………………...........5 стр

1.Особенности организации труда на автомобильном транспорте……… 5 стр

1.2Процесс труда и его основные части……………………………….….6 стр

1.3Проектирование процесса трудовой деятельности ……..……..……..7стр

1.4Условия труда на рабочем месте…………………… …………………10стр

1.5. Режим труда и отдыха…………………………………………………. 11стр

1.6. Оплата труда и ее организация ………………………………………..13 стр

1.7. Сложность труда водителя…………………………………………….18 стр

Раздел №2

2.Оценка сложности труда водителя на городском пассажирском транспорте………………………………………………………….............20стр

2.1Сбор данных о трассе маршрута…………………………………. …. 20стр

2.2 Определение набора транспортных ситуаций на маршруте………. 20стр

2.3 Определение характерных операций по управлению автобусом в каждой типовой транспортной ситуации………………………………………….21стр

2.4 Расчет сложности реализации алгоритма каждой транспортной операции …………………………………………………………………………….... 25стр

2.5 Определение сложности каждой типовой транспортной ситуации..28стр

Раздел №3

3. Расчет энергозатрат водителя при работе на маршруте и установление рационального режима труда и отдыха ………………………………….33стр

Раздел№4

4. Построение обобщенного показателя оценки сложности труда водителей ………………………………………………………………………………. 43стр

Раздел №5

5.Разработка контрактной системы оплаты труда………………………. 45стр

Заключение………………………………………………………………….49стр

Список использованной литературы………………………………………51стр

Приложения…..….………………………………………………………......81стр

Черновики……………………………………………………………………82стр

Введение.

Актуальность оценки сложности труда водителя обуславливается тем, что отсутствие измерения и учета сложности работы водителя оказывает пагубное воздействие на рациональность не только маршрутов, но и режимов труда и отдыха, что в конечном итоге приводит к неправильному распределению заработной платы. Особенностями измерения сложности труда водителей является – необходимость отражения физических и психических нагрузок, действующих на водителя, а также специфика состава трудового процесса.

Изучая организацию труда, проектирование и внедрение его мероприятий, нам следует учитывать их значение в качестве фактора экономического роста, который определяет условия сохранения здоровья работников, повышения их работоспособности и привлекательности труда как формы развития современных производственных отношений.

Помимо основных категорий, направлений и закономерностей совершенствования процессов труда каждая отрасль имеет свои особенности организации труда. Такие особенности имеет и транспортная система России. Работники, занятые в данной отрасли решают очень важную задачу: они удовлетворяют потребности общества в перевозках грузов и пассажиров.

Современная организация труда – это комплекс мероприятий, которые направлены на увеличение производительности труда, создания соответствующих условий для этого, сохранение здоровья работников, а также использование разнообразных моральных и материальных стимулов.

Труд является сложным социально-экономическим явлением. Труд - это процесс воздействия человека на предметы труда с целью удовлетворения своих потребностей. Сложность труда – это основная характеристика качества труда, отличительный признак квалифицированного труда. Сложность труда определяется содержанием процесса труда, т.е. составом выполняемых функций и особенно наличием повышенной ответственности и опасности.

Рабочим местом водителя является автомобиль (автобус). Автомобиль – это средство повышенной опасности. Управление транспортным средством в городских условиях отличается повышенным напряжением как физиологических, так и психологических усилий.

Правильная организация труда позволяет увеличить производительность труда водителя и качество транспортных услуг, оказываемых автотранспортными предприятиями, т.е. качество перевозки пассажиров. Правильная организации труда на АТП, а также правильное установление режимов труда и отдыха водителей зависит в первую очередь уровень безопасности пассажиров.

Целью данной работы является подробное изучение маршрута автобуса, оценка сложности труда водителя и построение маршрутной тарифной ставки водителя.

Раздел I. Значение научной организации труда водителей городских автобусов для повышения уровня транспортного обслуживания.

Особенности организации труда на автомобильном транспорте.

Современная организация труда на автомобильном транспорте имеет определенную специфику, которая связана с характером деятельности рабочих автотранспортных предприятий (АТП), в основном, конечно же, водителей автомобилей. Эти особенности обусловлены тем, что основная работа водителя протекает вне АТП, что, безусловно, усложняет организационный и технический контроль, также они обусловлены преобладанием нервно-эмоциональных нагрузок и климатическими условиями, т.е. метеорологическими факторами, действующих на водителя и подвергающих его еще большей опасности.

Допуск водителей к управлению автобусами осуществляется в соответствии с положением о порядке допуска водителей к управлению транспортными средствами, приема экзаменов и выдачи водительских удостоверений.

Водитель должен иметь непрерывный стаж работы водителя автобуса в течение трех лет, чтобы иметь возможность работать на городских и пригородных, междугородних и даже международных маршрутах повышенной сложности.

Деятельность водителя относится к одной из наиболее напряженных и ответственных форм труда. Она связана с большим нервно-эмоциональным напряжением, требует постоянной устойчивости и концентрации внимания. Исходя из этого, мы можем сделать вывод о том, что вопрос нормирования и распределения рабочего времени на автотранспортных предприятиях является очень важным фактором работы водителя.

Условия труда на рабочем месте.

К разработке режимов труда и отдыха водителей автобусов предъявляются очень серьезные требования, т.к. деятельность водителя относится к одной из наиболее напряженных и ответственных форм труда. Она требует постоянной устойчивости и концентрации внимания, поскольку связана с большим нервно-эмоциональным напряжением, а также больших энергозатрат. Поэтому вопросы нормирования и распределения рабочего времени являются важным фактором, активно влияющим на качество работы водителей.

Условия труда на рабочем месте – это совокупность факторов производственной среды, которые влияют на работоспособность и здоровье человека в процессе труда.

Психофизиологические условия труда понижают утомляемость организма, они обеспечивают устойчивую работоспособность для сохранения здоровья и улучшения производительности труда.

Одной из основных задач современной организации труда является улучшение условий труда водителя. Необходимость решения этой задачи обусловлена тем, что не всегда рабочее место водителя соответствует санитарно-гигиеническим и психофизиологическим требованиям организации того самого рабочего места. На степень внимания и других очень важный факторов, таких как точность и скорость реакции водителя оказывает воздействие микроклимат кабины. И если рабочее место не соответствует требованиям, то это может привести к развитию утомления. А это, в свою очередь, может привести к катастрофе, потому что уставший водитель очень опасен. Известно очень много случаев, когда водители засыпали за рулем или же просто не справлялись с управлением из-за рассеявшегося внимания.

Важным фактором, который делает климат в кабине водителя комфортным, является исправная система вентиляция, воздушное душирование, кондиционирование и автоматические климатические установки. Они регулируют влажность и количество воздуха, который поступает в кабину из окружающей среды.

Так же необходимо постоянно проводить профилактические работы в салоне автомобиля (в кабине водителя автобуса) для устранения проникновения отработанных газов внутрь. Все транспортные средства снабжаются каталитическим нейтрализатором – это средство для очистки отработанных газов.

Сложность труда водителя.

Существует ряд особенностей в организации труда водителей: основная работа водителей протекает вне предприятия, поэтому и ее результаты в значительной степени зависят от инициативы водителей; в отличие от промышленного предприятия на результаты деятельности АТП во многом влияют внешние факторы (состояние дорог, климатические условия, интенсивность движения транспорта на протяжении маршрута и др.), из-за которых возможны изменения в видах и объемах работ водителей; из-за того, что работа водителей протекает в отрыве от производственного коллектива, на открытом воздухе и связана с воздействием на него изменяющихся метеорологических факторов, зависящих от климатической зоны, времени года, условий погоды, повышается значимость влияния субъективных факторов на результаты деятельности водителя и безопасность движения; продолжительность рабочей смены водителей достигает во многих случаях 10-12 ч (при соблюдении месячного баланса рабочего времени) без строго регламентированного обеденного перерыва (его подчас трудно регламентировать); из двух видов нагрузок, действующих на человека в процессе труда (физической и нервно-эмоциональной), у водителя преобладает нервно-эмоциональная.

Управление транспортным средством в городских условиях отличается повышенным напряжением как физиологических, так и психологических усилий. Это вызвано тем, что движение по городским дорогам обусловлено необходимостью одновременного учета большого количества разных факторов.

Тяжесть труда – это сложная категория, включающая в себя физическую тяжесть и нервную напряженность труда.

Понятно, что изменение условий проезда различных участков городских дорог немедленно отражается на нервно-психическом состоянии и степени эмоциональной напряженности водителей. Внешне они протекают незаметно. Но накапливаясь, эмоциональная напряженность снижает способность водителей быстро реагировать на изменение обстановки движения, следствием чего могут быть ошибки, приводящие к дорожно-транспортным происшествиям.

При восприятии дорожной обстановки водитель должен все её элементы классифицировать, прежде всего, по степени их воздействия на режим и безопасность движения.

Заключение.

Итак, в соответствии с поставленной мной целью этой работы я подробно изучила трудовую деятельность водителя автобуса. Объектом моего исследования был автобусный маршрут № 780. Данная работа состоит из 5 разделов, каждый из которых соответствует поставленным задачам.

Я хочу отметить, что работа водителей автобусов довольно специфичен, на него оказывает влияние множество различных факторов. Современная организация труда водителей автобусов решает различные задачи, например, экономические, психофизиологические и социальные, а также она играет очень важную роль в разработке и улучшении рациональной организации труда.

В данной работе я использовала алгоритмический метод. Данный метод относится к группе логико-вероятностных методов. Организация трудового процесса осуществляется по одному или нескольким параметрам (временному, психологическому и т.д.). При использовании данного метода трудовой процесс разбивается на типовые действия и на логические условия. Использование логико-вероятностной модели позволяет улучшать качество деятельности или действий.

При этом выявлено, что кроме технических показателей сложности труда (типом транспортного средства и их характеристик) довольно сильное влияние на него оказывают и факторы самого маршрута.

В работе мною был рассмотрен алгоритмический метод для оценки сложности труда, который дает возможность наиболее полно оценить сложность труда водителя городского автобуса.

Итак, исходя из полученных мною данных по маршруту №780, я составила алгоритмическое описание операций по управлению автобусом на моем маршруте, на основе которого в дальнейшем была рассчитана сложность маршрута.

Далее мной был произведен расчет энергозатрат водителя на маршруте. Для этого я сначала рассчитала величину физической работы.

В процессе работы, мною было установлено, что маршрут №780 городского автобуса относится к 4 категории сложности. Продолжительность рабочей смены на данном маршруте составляет примерно 9 часов. За это время водитель успевает совершить 20 оборотов. Исходя из того, что смена водителя длится более 8 часов, ему полагается два обеденных перерыва продолжительностью в 45 минут. Также мной был разработан график режима труда и отдыха водителя.

Последним разделом данной работы была разработка контрактной системы оплаты труда. Для этого мною было произведено категорирование маршрутов по сложности, для последующей установки надбавки водителям в зависимости от сложности маршрута. Категорирование учитывает сложность труда водителей на маршруте при решении задач организации и оплаты труда. В итоге у меня получилось пять категорий сложности, по ним и был произведен дальнейший расчет величины надбавки. Для удобства заработную плату водителя автобуса я приняла за 30 тысяч рублей. Максимальный размер надбавки составил 30%, а минимальный – 10% от заработной платы. На маршруте №780 со сложностью равной 1, 32 надбавка к заработной плате составила 6 тысяч 196 рублей.

Список использованной литературы:

1. Нагаева И. Д., Улицкая И. М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1989г.

2. Улицкая И.М. «Методические указания к выполнению курсовой работы по научной организации труда», Москва, 1992г. (№ 405)

3. Каран Е.Д, Бобылев Ю.О. Терентьева Н.М «Алгоритмы труда операторов дорожных машин» МАДИ- М 1981г.

4. И. Левитин « Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» ( Собрание законодательства Российской Федерации, 2002; N 1 (ч. 1), ст. 3)