Оплата труда и ее организация.

На цену рабочей силы существенно влияет соотношение спроса и предложения на рынке труда: когда увеличивается спрос, цена на него возрастает, при снижении спроса цена, соответственно, уменьшается.

Также заработная плата находится в тесной связи с ценой на потребительские товары и услуги. Поэтому, определяя размер заработной платы, следует учитывать уровень и динамику цен на потребительские товары и тарифов на оказание услуг.

Трудовой Кодекс Российской Федерации определяет понятие «оплата труда» - это система отношений, связанных с обеспечением установления и осуществления работодателем выплат работникам за их труд в соответствии с законами, иными нормативными правовыми актами, коллективными договорами, соглашениями, локальными нормативными актами и трудовыми договорами.

В систему основных государственных гарантий по оплате труда работников включаются:

1) величина минимального размера тарифной ставки (оклада) работников организации бюджетной сферы в РФ;

2) величина минимального размера оплаты труда в РФ;

3) меры, обеспечивающие повышение уровня реального содержания заработной платы;

4) ограничения перечня оснований и размеров удержаний из заработной платы по распоряжению работодателя;

5) ограничение оплаты труда в натуральной форме;

6) обеспечение получения работником заработной платы в случае прекращения деятельности работодателя и его неплатежеспособности в соответствии с федеральными законами;

7) государственный надзор и контроль за полнотой и своевременной выплатой заработной платы и реализацией государственных гарантий по оплате труда;

8) ответственность работодателей за нарушение требований, установленных настоящим Кодексом, законами, иными нормативными правовыми актами, коллективными договорами, соглашениями;

9) сроки и очередность выплаты заработной платы.

Остальные вопросы, касающиеся оплаты труда относится к компетенции предприятия.

Фонд оплаты труда – это элемент затрат, который характеризует совокупную трудоемкость производства за определенный период времени, выраженную в стоимостной форме. Фонд оплаты труда включает в себя основную оплату по результатам труда, премиальные выплаты, надбавки и доплаты, денежные компенсационные выплаты и прочие выплаты.

Основная заработная плата – это оплата труда в соответствии с тарифной ставкой на предприятии.

Надбавка – это выплаты сверх заработной платы за повышенную сложность маршрута, за квалификационный разряд водителя и др.

Премии – это стимулирующие выплаты за высокие достижения в работе.

Доплаты – это компенсационные выплаты, которые связанные с режимом и условиями труда.

Размер премий и надбавок предприятие устанавливает само на основе своих финансовых возможностей.

Для оплаты труда водителей используется повременно-премиальная форма оплаты труда.

Повременная форма оплаты труда водителя.

Данная форма оплаты устанавливается, как правило, для водителей, которые работают по маршруту и расписанию, с учетом почасовой тарифной ставки.

как правило, водители находятся на повременной оплате труда, при которой их основная заработная плата состоит в выплате тарифной ставки (оклада) за месяц исходя из присвоенного им тарифного разряда (оклада) и в зависимости от того полностью или нет отработана норма рабочего времени за месяц.

Повременная заработная плата производится за фактически проработанное время по тарифной ставке присвоенного рабочему разряда.

Повременная оплата труда подразделяется на простую повременную, повременно-премиальную; повременно-сдельную; окладную и повременную с нормированным заданием.

2. Сдельная форма оплаты труда: производится за количество выработанной продукции по установленным сдельным расценкам, которые определяются на основании установленных часовых ставок и норм времени(выработки). Сдельная форма оплаты труда подразделяется на ряд систем: прямая сдельная, сдельно-премиальная, сдельно-прогрессивная, косвенная сдельная,

аккордная.

3.Бестарифная форма оплаты труда: характеризуется тесной связью уровня оплаты труда работника с фондом заработной платы, начисляемым по коллективным результатам работы; присвоением каждому работнику относительно постоянных коэффициентов, комплексно характеризующих его квалификационный уровень и определяющих его трудовой вклад в общие результаты труда по данным о предыдущей деятельности работника; присвоением каждому работнику коэффициентов трудового участия в текущих результатах деятельности, дополняющих оценку его квалифицированного уровня.

Для водителей автотранспортных средств (автобусов, микроавтобусов), работающих на регулярных маршрутах пассажирского сообщения чаще всего применяется повременно-премиальная система оплаты труда.

Повременно-премиальная система устанавливается для водителей, работающих по объявленному маршрутному расписанию с начислением основной заработной платы по установленным тарифным ставкам за отработанные часы. Тарифные ставки для данной категории водителей, относящихся к персоналу государственных унитарных предприятий муниципальной формы собственности, устанавливается по 7-8 тарифным разрядам с учетом квалифицированных требований ЕТКС ( единый тарифно-квалификационный справочник) рабочих и специфики условий трудовой деятельности (габаритной длины автотранспортного средства, интенсивности дорожного движения на сети пролегания маршрутов). Величина норматива оплаты труда водителей является договорной между ними и работодателями, подлежащей регистрации в коллективном договоре и индивидуальном трудовом контракте работника.

Анализ кадровой обеспеченности водителей пассажирских автотранспортных предприятий, в особенности государственных, осуществляющих регулярные маршрутные перевозки, свидетельствуют о неудовлетворенности водительских кадров системами и уровнем оплаты труда. Спрос на кадры в данном сегменте рынка труда водителей значительно превышает предложение и в основном удовлетворяется за счет временных мигрантов.

Одним из факторов, определяющих несовершенство действующих систем оплаты труда водителей, работающих на маршрутах пассажирского сообщения, является неучет в указанной системе реальной маршрутной сложности и их трудовой деятельности. В действующей системе указываются только две группы факторов: технические (габаритная длина или вместимость пассажирского автотранспортного средства) и организационные (соблюдение интервалов движения на маршруте или выполнение рейсов по расписанию). Исследования показали, что указанные группы факторов слабо коррелированны с величинами реальной маршрутной сложности труда водителей. В большей мере указанная сложность зависит от группы организационно-движенческих факторов (интенсивности дорожного движения, пропускной способности дороги, частот перекрестков со светофорным регулированием и остановочных пунктов, маршрутного пассажиропотока, протяженности и конфигурации маршрута), влияние которых в действующей системе оплаты труда практически не учтено.

Отсутствие тарификации маршрутов по сложности трудовой деятельности водителей приводит к ослаблению регулирующей роли оплаты труда, «уравниловке» и занижению ее индивидуального уровня.

Чтобы привлечь интерес работников и увеличить их работоспособность, предприятию следует ввести систему поощрения, а точнее премии и надбавки, которые будут стимулировать работников. Размер данных выплат будет зависит, например, на основных участках работы, на линиях, направлениях, маршрутах с наиболее интенсивным движением, в производствах со сложными технологическими процессами, при освоении новой техники, за снижение себестоимости; или же на участках, где применяются технически обоснованные нормы и нормативы, нормированные задания.

 

Сложность труда водителя.

Труд является сложным социально-экономическим явлением. Труд - это процесс воздействия человека на предметы труда с целью удовлетворения своих потребностей. Сложность труда – это основная характеристика качества труда, отличительный признак квалифицированного труда. Сложность труда определяется содержанием процесса труда, т.е. составом выполняемых функций и особенно наличием повышенной ответственности и опасности.

 

Рабочим местом водителя является автомобиль (автобус). Автомобиль – это средство повышенной опасности. Управление транспортным средством в городских условиях отличается повышенным напряжением как физиологических, так и психологических усилий.

 

Существует ряд особенностей в организации труда водителей: основная работа водителей протекает вне предприятия, поэтому и ее результаты в значительной степени зависят от инициативы водителей; в отличие от промышленного предприятия на результаты деятельности АТП во многом влияют внешние факторы (состояние дорог, климатические условия, интенсивность движения транспорта на протяжении маршрута и др.), из-за которых возможны изменения в видах и объемах работ водителей; из-за того, что работа водителей протекает в отрыве от производственного коллектива, на открытом воздухе и связана с воздействием на него изменяющихся метеорологических факторов, зависящих от климатической зоны, времени года, условий погоды, повышается значимость влияния субъективных факторов на результаты деятельности водителя и безопасность движения; продолжительность рабочей смены водителей достигает во многих случаях 10-12 ч (при соблюдении месячного баланса рабочего времени) без строго регламентированного обеденного перерыва (его подчас трудно регламентировать); из двух видов нагрузок, действующих на человека в процессе труда (физической и нервно-эмоциональной), у водителя преобладает нервно-эмоциональная.

Управление транспортным средством в городских условиях отличается повышенным напряжением как физиологических, так и психологических усилий. Это вызвано тем, что движение по городским дорогам обусловлено необходимостью одновременного учета большого количества разных факторов.

Тяжесть труда – это сложная категория, включающая в себя физическую тяжесть и нервную напряженность труда.

Понятно, что изменение условий проезда различных участков городских дорог немедленно отражается на нервно-психическом состоянии и степени эмоциональной напряженности водителей. Внешне они протекают незаметно. Но накапливаясь, эмоциональная напряженность снижает способность водителей быстро реагировать на изменение обстановки движения, следствием чего могут быть ошибки, приводящие к дорожно-транспортным происшествиям.

При восприятии дорожной обстановки водитель должен все её элементы классифицировать, прежде всего, по степени их воздействия на режим и безопасность движения.

 

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: