Раздел V. Разработка контрактной системы оплаты труда водителей.

Закономерный характер изменения величины поощрения труда водителей представлен в общем виде:

Y=f(x), где

Y – размер поощрения, в рублях;

X – стимулирующий показатель;

f – форма связи.

Функция Y=f(x) должна быть возрастающей среди типов функциональных зависимостей, сниженная зависимость является наиболее подходящей для решаемой задачи:

Такая зависимость характеризуется равноускоренным приростом, также она отвечает всем требованиям и обладает удобными свойствами для построения шкалы.

Данный метод используют для построения маршрутной тарифной ставки, которая в дальнейшем ляжет в основу контракта.

Итак, целью данного раздела является определение маршрутной тарифной ставки водителя и разработка контрактной системы оплаты труда водителя.

Предприятие, исходя из своих финансовых возможностей, само определяет максимальный и минимальный размер надбавки оплаты труда водителя за сложность маршрута.

Для того чтобы определить размер поощрения труда водителя, нам необходимо построить систему уравнений:

Y_min = ab^Zmin

Y_max = ab^Zmax ,

где – минимальная (максимальная) доплата водителю;

z – сложность маршрута.

Решив данную систему уравнений, мы получим значения параметра a и b.

Средняя заработная плата водителя составляет 30000 рублей. Максимальное значение надбавки равно 30%. За минимальное значение надбавки я приняла 10%.

Y_min = 3000 руб.

Y_max = 9000 руб.

3000 = ab^Zmin

9000 = ab^Zmax

3000 = ab⁰

9000 = ab²

9000 = (3000 / b⁰)*b²

9000 = 3000b²

9 = 3b²

b²= 3

b = 1, 73

a = 3000

b = 1, 73

y = 3000*1, 73^z

С помощью полученного уравнения я определила размер надбавки к заработной плате водителей по десяти маршрутам.

 

 

Таблица 13. Надбавка к заработной плате водителей.

Категория маршрута	Интервал	№ маршрута	Доплата водителю, в руб.
I	0 – 0, 46		y = 3000*1, 730=3000
	y = 3000*1, 730, 37=3676
	y = 3000*1, 730, 38=3684
II	0, 46 – 0, 92	-	-
III	0, 92 – 1, 2		y = 3000*1, 731, 03=5288
	y = 3000*1, 731, 04=5302
	y = 3000*1, 731, 08=5416
IV	1, 2 – 1, 66		y = 3000*1, 731, 32=6196
V	1, 66 – 2, 12	1(Дмитров)	y = 3000*1, 732=8978
4 (Одинцово)	y = 3000*1, 731, 71=7651
	y = 3000*1, 731, 82=8115

 

Таблица 14.

Категория сложности маршрута	Границы категории сложности	Значение маршрутной тарифной ставки
при достижении нижней границы интервала	дополнительно за каждые 0, 1 ед. сложности сверх нижней границы
I	0 - 0, 46
II	0, 46 – 0, 92
III	0, 92 – 1, 2
IV	1, 2 – 1, 66
V	1, 66 – 2, 12

 

Размер надбавки к заработной плате водителя находится в зависимости от сложности маршрута. На графике приведен наглядный пример данной зависимости:

 

На графике четко прослеживается зависимость величины надбавки от сложности маршрута. Таким образом, с увеличением сложности маршрута увеличивается и размер надбавки. Также мы можем наблюдать, что максимальная величина надбавки размером в 8 тысяч 978 рублей достигается на маршруте №1 в городе Дмитров при сложности маршрута, равной 2. А минимальный размер надбавки равен 3 тысячам рублей при нулевой сложности маршрута. На рассматриваемом мной маршруте №780 водитель получит надбавку размером 6196 рублей.

 

 

Заключение.

Итак, в соответствии с поставленной мной целью этой работы я подробно изучила трудовую деятельность водителя автобуса. Объектом моего исследования был автобусный маршрут № 780. Данная работа состоит из 5 разделов, каждый из которых соответствует поставленным задачам.

Я хочу отметить, что работа водителей автобусов довольно специфичен, на него оказывает влияние множество различных факторов. Современная организация труда водителей автобусов решает различные задачи, например, экономические, психофизиологические и социальные, а также она играет очень важную роль в разработке и улучшении рациональной организации труда.

В данной работе я использовала алгоритмический метод. Данный метод относится к группе логико-вероятностных методов. Организация трудового процесса осуществляется по одному или нескольким параметрам (временному, психологическому и т.д.). При использовании данного метода трудовой процесс разбивается на типовые действия и на логические условия. Использование логико-вероятностной модели позволяет улучшать качество деятельности или действий.

При этом выявлено, что кроме технических показателей сложности труда (типом транспортного средства и их характеристик) довольно сильное влияние на него оказывают и факторы самого маршрута.

В работе мною был рассмотрен алгоритмический метод для оценки сложности труда, который дает возможность наиболее полно оценить сложность труда водителя городского автобуса.

Итак, исходя из полученных мною данных по маршруту №780, я составила алгоритмическое описание операций по управлению автобусом на моем маршруте, на основе которого в дальнейшем была рассчитана сложность маршрута.

Далее мной был произведен расчет энергозатрат водителя на маршруте. Для этого я сначала рассчитала величину физической работы.

В процессе работы, мною было установлено, что маршрут №780 городского автобуса относится к 4 категории сложности. Продолжительность рабочей смены на данном маршруте составляет примерно 9 часов. За это время водитель успевает совершить 20 оборотов. Исходя из того, что смена водителя длится более 8 часов, ему полагается два обеденных перерыва продолжительностью в 45 минут. Также мной был разработан график режима труда и отдыха водителя.

Последним разделом данной работы была разработка контрактной системы оплаты труда. Для этого мною было произведено категорирование маршрутов по сложности, для последующей установки надбавки водителям в зависимости от сложности маршрута. Категорирование учитывает сложность труда водителей на маршруте при решении задач организации и оплаты труда. В итоге у меня получилось пять категорий сложности, по ним и был произведен дальнейший расчет величины надбавки. Для удобства заработную плату водителя автобуса я приняла за 30 тысяч рублей. Максимальный размер надбавки составил 30%, а минимальный – 10% от заработной платы. На маршруте №780 со сложностью равной 1, 32 надбавка к заработной плате составила 6 тысяч 196 рублей.

 

 

Список использованной литературы:

 

1. Нагаева И. Д., Улицкая И. М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1989г.

2. Улицкая И.М. «Методические указания к выполнению курсовой работы по научной организации труда», Москва, 1992г. (№ 405)

3. Каран Е.Д, Бобылев Ю.О. Терентьева Н.М «Алгоритмы труда операторов дорожных машин» МАДИ- М 1981г.

4. И. Левитин « Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» ( Собрание законодательства Российской Федерации, 2002; N 1 (ч. 1), ст. 3)

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: