Работа ПУ-014 при высокой скорости вентиляторов

ОПИСАНИЕ

РАБОТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ

СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА

ВЛ-10

Панель управления ПУ-014

Для управления совместной работой генераторов управления Г1 и Г2 типа ДК-405К и аккумуляторной батареи, состоящей из сорока действующих, последовательно соединённых, и двух запасных банок типа КН-125, на электровозах серии ВЛ-10 установлена панель управления типа ПУ-014.

На панели управления установлены следующие основные элементы: два регулятора напряжения СРН-7У-3, реле обратного тока РОТ Р-15Е, два электромагнитных контактора типов ТКПМ-З (176-2) и ТКПМ-1З1 (127-2), переключатель вентиляторов ПШ-5Г, сопротивление Р140—Р144. Генераторы управления насажены на валах двигателей вентиляторов - типа ТЛ-110.

На зажимах генератора управления напряжение меняется в зависимости от нагрузки в пределах 50-65 вольт, что достигается включением активного сопротивления Р141-Р144 0, 27 ом (Р141-Р142 0, 1 ом, Р141-Р143 0, 1 ом, Р143-Р144 0, 06 ом) между плюсовым зажимом генератора управления и цепью управления.

При неработающих генераторах управления цепи управления получают питание от аккумуляторной батареи через замкнутые блокировки электромагнитного контактора 127-2, который включается с включением рубильника аккумуляторной батареи.

После включения рубильника аккумуляторной батареи образуются электрические цепи:

а) левый нож рубильника АБ, провод Н92, сопротивление Р140-Р141, 0, 25 ом, провод Н73, параллельно включенные блокировки (обратные) РОТ контактора 42-2, провод К57, катушка контактора 127-2, земля;

Далее по проводу К57 напряжение подаётся на щиток управления 84-1, предохранитель, провод Н161 (Н162), сигнальные лампы РОТ, земля;

б) левый нож рубильника, провод Н92, контакты контактора 127-2, провод К51 и далее по следующим цепям: вольтметров, к радиостанции, к локомотивной сигнализации, к ВУ (79-1), проводам Н98, К52, Н102, К53, Н20, Н100, К93, К51, К49, К50.

Работа ПУ-014 при высокой скорости вентиляторов

При высокой скорости вентиляторов нормально (рубильник переключателя генераторов зафиксирован в верхнем положении) для питания цепей управления и зарядки АБ работает Г1.

После включения электромагнитного контактора 42-2, его блокировка в цепи проводов Н73-К57 размыкается, но катушка контактора 127-2 получает питание через замкнутую блокировку РОТ.

Первоначальная ЭДС Г1 протекает по следующим цепям:

а) плюс Г1, провод К41, предохранитель 150а, правый нож трехполюсного рубильника, перемычка, средний нож, провод Н82, сопротивление Ро, провод к правому неподвижному контакту, средний (подвижный) контакт, предохранитель 10а, провод К43, обмотка возбуждения Г1, блокировка ПВ-В, провод К42, минус Г1;

С повышением напряжения на зажимах Г1 образуются следующие цепи:

б) плюс Г1, провод К41, предохранитель 150а, правый нож, РОТ (сериесная и шунтовая катушки), сопротивление Р5, земляная шина, блокировка ПВ-В, провод К42, минус Г1;

в) плюс Г1, провод К41, предохранитель 150а, правый нож, провод К58, блокировка контактора 127-2, провод Н80, левый нож трёхполюсного рубильника, сопротивление Р2, неподвижная и подвижная катушки СРН, сопротивление Р4, блокировка ПВ-В, провод К42, минус Г1.

При достижении напряжения на зажимах якоря Г1 48 вольт срабатывает РОТ и питание цепей управления и подзарядка аккумуляторной батареи переводится на генератор управления;

г) плюс Г1, провод К41, предохранитель 150а, правый нож рубильника переключения генераторов, РОТ, (через главный и дополнительный контакты), провод Н73, сопротивление Р141-Р140 0, 25 ом, провод Н92, левый нож рубильника батареи, предохранитель 50а, провод Н95, АБ, провод Н96, предохранитель 50а, правый нож, шунт амперметра, минусовая шинка, блокировка ПВ-В, провод К42, минус Г1;

После срабатывания РОТ разомкнется его блокировка в проводах Н73-К57, контактор 127-2 выключится и разомкнёт свои прямые блокировки в проводах Н92-К51 и К58-Н80. В проводах К51-Н80 обратная блокировка контактора 127-2 замкнётся.

Тогда цепи управления получат питание по следующей цепи:

д) плюс Г1, провод К4 1, предохранитель 150а, правый нож трехполюсного рубильника, РОТ (главные и дополнительные контакты), провод Н73, сопротивление Р141-Р144, провод К51 к цепям управления; а так же по проводу К51 через обратную блокировку контактора 127-2, по проводу Н80 будет получать питание подвижная и неподвижная катушки СРН.

Работа ПУ-014 при низкой скорости вентиляторов

При низкой скорости двигателей вентиляторов якоря генераторов управления соединены последовательно и цепь их замкнется следующим образом:

- плюс Г2, провод Н166, предохранитель 150а, провод Н84, блокировка ПВ-Н, провод К42, якорь Г1, провод К41, предохранитель 150а, переключатель генераторов, провод К58, катушка и контакты РОТ, провод Н73, сопротивление Р140-Р144, провод К51, нагрузка, минусовая шина, минус Г2.

Цепь обмоток возбуждения:

- плюс Г1, предохранитель 150а, переключатель генераторов, провод Н82, далее цепь разветвляется на две:

- сопротивление Р0 и Р1, предохранитель 10а, обмотка возбуждения Г1;

- контакты ПВ-Н, провод Н83, сопротивление Р0 и Р1, предохранитель 10а, провод Н86, обмотка возбуждения Г2.

При низкой скорости заряд аккумуляторной батареи и питание цепей управления происходят таким же образом, как и при высокой скорости.

Для поддержания прироста напряжения на зажимах генератора управления в оптимальных пределах в зависимости от режима, работы электровоза, времени суток и года, сопротивление Р141-Р144 разделено на несколько частей; одна часть этого сопротивления, а именно Р143-Р144 0, 06 Ом зашунтирована глухой перемычкой выкрашенной в красный цвет, которая снимается в летний период эксплуатации, когда отсутствует необходимость включения различных нагревательных приборов, имеющихся на электровозе;

другая часть, Р142-Р143 0, 11 ом, шунтируется замкнутыми контактами 176-2, который включается через замыкающую блокировку контактора 73-2 (катушка контактора 73-2 возбуждается от провода К80 с включением кнопки «Возбудитель») блокировку реверса и провода Н197 (К36), попадающие под напряжение с включением соответствующего направлению движения прожектора.

Для предотвращения разряда аккумуляторной батареи при подключении цепей управления электровоза к сети депо с низким напряжением, розетка 912 (расположенная под кузовом 2) подключена к проводу К58 ПУ-014.

Таким образом, если напряжение в сети депо ниже 48 вольт, реле обратного тока не включится, а аккумуляторная батарея и цепи управления не будут подсоединены к сети депо.

Переключатель генераторов при этом следует установить в нейтральное положение.

ПОДЪЕМ ТОКОПРИЕМНИКОВ

Включением кнопки «Токоприемники» создаётся электрическая цепь:

- провод К51 (на ПУ-014), предохранитель «Токоприемники» 10а, провод К49, блокировка шинного разъединителя 58-1, провод К59, замкнутые контакты кнопки «токоприемники» на щитке 81-1 (82-2), провод K100, низковольтная катушка вентиля защиты 205, земля;

- одновременно проводом К100 через размыкающую блокировку 105-2 (РКЗ) по проводу К68 напряжение подаётся на сигнальные лампы.

Кроме того, провод К100, через соответствующие блокировки подает напряжение на сигнальные лампы В-1, В-2, ВК, РП, АВР.

И, наконец, начиная с электровоза серий ВЛ-10 № 820 проводом К100 подводится напряжение к системе контроля обрыва тормозной магистрали поезда (537-1).

Включением кнопок «токоприемник задний» или «токоприемник передний», образуются следующие электрические цепи:

- кнопка «токоприемник задний», провод К39 (К38), кнопка «токоприемник-2» на щитке 83-1, провод H105, клапан пантографа 94-1, земля;

- кнопка «токоприемник передний», провод, К38 (К39), кнопка «токоприемник-1», (на щитке 83-1), провод Н104, катушка клапана пантографа 93-1, земля.

После подъема токоприемников и наличия напряжения в контактной сети, сработает реле 105 и разомкнет свои контакты в проводах К100-К68. Потухание сигнальных ламп свидетельствует о наличии напряжения на токоприемниках.

- проводом К100 подается напряжение к контактам реле пониженного напряжения 63-1. После срабатывания реле 63-1 в случае понижения напряжения менее допустимого потухнет сигнальная лампа 454-1 (455-2).

ВКЛЮЧЕНИЕ БВЗ-2

С электровоза ВЛ-10 № 1077, для более надежной и устойчивой защиты цепей вспомогательных машин от токов КЗ и перегрузок, КВЦ и диф. реле заменены быстродействующим выключателем БB3-2.

Выключатель имеет один включающий и один выключающий электромагниты. Выключающий электромагнит состоит из трех катушек: двух силовых и одной оперативного отключения. Силовые катушки имеют соответственно 12 и 10 витков и соединяются через цепи вспомогательных машин последовательно так, чтобы создаваемые ими магнитные потоки от тока нагрузки были направлены встречно.

При перегрузке обе силовые катушки обтекаются одним током и выключатель срабатывает при токе перегрузки 300 ампер.

При коротком замыкании по катушкам протекают токи разной величины. БВЗ-2 отключает при разности токов в катушках не более 50 а.

Управление БВЗ-2 осуществляется с помощью двух кнопок в возвратом: «включение БВ-2» и «отключение БВ-2».

После включения рубильника аккумуляторной батареи образуется следующая электрическая цепь:

- провод К51, предохранитель, провод К50, подводящий напряжение к кнопкам «БВ-1» и «отключение БВ-2», к разомкнутым контактам контактора 163-2, а также через размыкающую блокировку 53-2 питание получают сигнальные лампы БВ-2 и провод К61, подводящий напряжение к кнопкам «включение БВ-2» на щитках 81-1 (82-2) и 83-1.

Включением кнопки БВ-2 образуются следующие электрические цепи:

- провод К61, кнопка «включение БВ-2», провод К82, катушка контактора 163-2, земля.

Контактор 163-2 включается, замыкает свои контакты, образуя электрическую цепь:

- провод К50, контакты контактора 163-2, провод Н151, включающая катушка 53-2 (БВ-2), земля.

Подвижный контакт притягивается электромагнитом и захватывается механической защелкой, но главные контакты разомкнуты.

После отпуска кнопки «включение БВ-2» провод К81 обесточивается, контактор 163-2 выключается и разрывает цепь питания включающей катушки в проводах К50-Н151.

Теперь за счет усилия пружин замкнутся главные контакты БВЗ-2, а также замыкающая блокировка 53-2 в проводах К44-К50, в результате чего будет подведено напряжение к кнопкам «компрессоры» на щитке 81-1 (82-2), «электропечи первой группы» и «электропечи второй группы» на щитке 84-1 (85-2).

Размыкающая блокировка 53-2 рвет цепь сигнальных ламп БВ-2 и обесточивает провод К61. Следовательно, при ошибочном нажатии кнопки «включение БВ-2» при включенном БВЗ-2, катушка его питание не получит.

Для оперативного отключения БВЗ-2 необходимо нажать кнопку «отключение БВ-2». Тогда - провод К50, кнопка «отключение БВ-2», провод К77, блокировка 53-2, отключающая катушка БВЗ-2, земля.

Отключающая катушка возбуждается, выбивает механическую защелку и под усилием пружин главные контакты размыкаются.

Загораются сигнальные лампы «БВ-2» и снимается напряжение с провода К44.

ПУСК МОТОРОВ КОМПРЕССОРОВ

Для пуска моторов компрессоров необходимо включить кнопки «компрессор 1» и «компрессор 2» на щитке параллельной работы 83-1, расположенного в ВВК-1, а затем кнопку «компрессоры» на щитке 81-1 (82-2), после чего образуется электрическая цепь:

- провод К50, блокировка БВЗ-2 (53-2), провод К44, замкнутые контакты кнопки «компрессоры», провод К69, замкнутые контакты регулятора давления (90-1), провод Н2 щиток 83-1, замкнутые контакты кнопки «компрессор № 1», провод Н154, катушка контактора 41-1, земля; поперемычке, замкнутые контакты кнопки «компрессор-2», провод К79, катушка контактора 41-2, земля.

ВКЛЮЧЕНИЕ БВ-1

После включения кнопки БВ-1 образуются электрические цепи:

- провод К50, кнопка БВ-1, провод К71, разрядное сопротивление Р136-Р137, земля;

- провод К71, через ограничивающее сопротивление катушка диф, реле 52-1, земля, но диф, реле не включается;

- провод К71, размыкающая блокировка РП57-2, провод К85, размыкающая блокировка РП-57, провод Н30, блокировка диф, реле 52-1, провод Н5, блокировка ТК1-М, провод Н6, удерживающая катушка БВ-1, земля. Но БВ-1 не включится, так как в этой цепи разомкнута блокировка диф, реле 52-1.

- провод К71, размыкающая блокировка БВ-1, провод К62, сигнальные лампы БВ-1, земля. Свечение сигнальных ламп свидетельствует о том, что БВ-1 не включено.

Включением кнопки «возврат БВ-1» образуются электрические цепи:

- провод К50, кнопка БВ-1, кнопка «возврат БВ-1», провод Н130 (Н131), КЭ контроллера машиниста 47, провод 47, электромагнитная катушка «возврат БВ-1», земля.

- одновременно по проводу 47, размыкающая блокировка БВ-1, провод Н14, помимо ограничивающего сопротивления получает питание электромагнитная катушка диф, реле 52-1.

Диф, реле 52-1 срабатывает на включение замыкает свою блокировку в проводах Н30-Н5, в результате чего возбуждается удерживающая катушка БВ-1 по цепи, описанной выше. БВ-1 срабатывает на включение и размыкает свои блокировки.

а) в проводе К71-К62, в результате чего погаснут сигнальные лампы, свидетельствующие о том, что Б.В-1 включено:

б) в проводе 47-Н14, в результате этого питание электромагнитной катушки диф. реле переводится на провод К71 через ограничивающее сопротивление.

в) в проводе К100-К84 в результате чего, теряет питание сигнальная лампа АВР;

г) в проводе Н48 - земля, чем разрывается цепь датчика срабатываний БВ-1.

По проводу Н6 параллельно получает питание следующая цепь: блокировка ТК1-М, провод К98, кнопки «низкая скорость вентиляторов», «высокая скорость вентиляторов», на кнопочном щитке 81-1 (82-2).

ПУСК МОТОРОВ ВЕНТИЛЯТОРОВ

После включения кнопки «токоприемники» проводом К100, через размыкающую блокировку электромагнитного контактора 42-1, 127-2, подводится напряжение к сигнальным лампам. Свечение этих ламп говорит о том, что контактор 42-1 выключен.

Включением кнопки «низкая скорость вентиляторов» образуется электрическая цепь:

- провод К98, замкнутые контакты кнопки «низкая скорость вентиляторов ПВ-Н, провод Н58, размыкающие блокировки электромагнитных контакторов 42-2, провод К78, 42-1, земля.

Переключатель вентиляторов срабатывает, замыкает свою блокировку ПВ-Н в проводах К97-Н57, тогда:

- провод К97, блокировка ПВ-Н, провод Н57, катушка электромагнитного контактора 42-2, земля.

Контактор 42-2 срабатывает на включение и подключает к сети два двигателя вентиляторов, соединенных последовательно, а его блокировка разрывает цепь вентилей ПВ-Н и ПВ-В, что исключает возможность поворота переключателя под током.

Включением кнопки «высокая скорость вентиляторов» образуется электрическая цепь:

- провод К98, перемычка, замкнутые контакты кнопки «высокая скорость вентиляторов», провод К99, катушка переключателя вентиляторов ПВ-В, провод Н58, размыкающие блокировки электромагнитных контакторов 42-2, провод К78, 41-1, земля.

Переключатель вентиляторов срабатывает, замыкает свои низковольтные блокировки ПВ-В, тогда:

- провод К99, замкнутые блокировки ПВ-В, катушки электромагнитных контакторов 42-1 и 42-2, земля. Одновременно становится под напряжение провод К89.

При работе моторов вентиляторов на высокой скорости становится возможным пуск двигателей преобразователей. Для этого следует включить кнопку «возбудители». В этом случае образуется электрическая цепь:

- провод К99, блокировка ПВ-В, провод К89, замкнутые контакты кнопки «возбудители», провод К83, щиток параллельной работы 83-1, замкнутые контакты кнопки «возбудители», провод К80, катушка электромагнитного контактора 73-2, земля.

Контактор 73-2 включается, и своими контактами подводит напряжение к независимым обмоткам возбуждения двигателей преобразователей П1 и П2 по цепи:

- провод К51, предохранитель 50а, провод Н102, контакты контактора 73-2, провод К60, независимые обмотки возбуждения П1 и П2 земля:

Через замкнутую блокировку контактора 73-2 включаются электромагнитные контакторы 40-1 и 40-2, подключающие к сети якоря двигателей преобразователей:

- провод К80, блокировки ограничителя-скорости РО-1 и РО-2, провода Н157, Н158 и соответственно катушки электромагнитных контакторов 40-1и 40-2.

Кроме того, проводом К80 подводится напряжение к размыкающим блокировкам 40-1 и 40-2, находящихся в цепи сигнальных ламп.

И ПРИБОРОВ

Через предохранитель 25а проводом К93 напряжение подается к контактам кнопок 339-2 и 218-1. Включением кнопки 339-2 по проводу Н113, напряжение подаётся на якорь мотора малогабаритного компрессора (67-2); включением кнопки 218-1 по проводу Н112. напряжение подается на нагревательный элемент 140-1 санитарного узла электровоза.

Через предохранитель 25а проводом Н20 напряжение подается к контактам кнопки 350-2. Включением кнопки 350-2 напряжение по проводу К47 подается на обогревательные элементы 345-1 и 345-2 соответственно вмонтированные в картеры компрессоров.

Провод К58, провод КЗЗ, сопротивление Р6, провод КЗЗ, кнопка «Обогрев спускных кранов ГР» 340-1 (340-2). Катушка электромагнитного контактора 75-2, земля. Контактор включается, тогда: предохранитель 35а (268-2), контакты 75-2, провод К48, нагревательные элементы 341-1 и т.д.

Продувка резервуаров кузова 2:

- провод К51, предохранитель 352-1 (352-2), замкнутые контакты кнопки, провод К47, вентили приводов 322-2, 323-2, 324-2, земля:

Продувка резервуаров кузова 1:

- провод К51, предохранитель 352-1 (352-2), замкнутые контакты кнопки, провод К16, вентили приводов 322-1, 323-1, 324-1, земля.

Фонарь буферный правый:

- провод К51, контакты кнопки, предохранитель 359-1 (360-2), провод Н193 (Н194), кнопочный переключатель 338-1, 338-2, через соответствующие блок-контакты, земля.

Фонарь буферный левый:

- провод К51, контакты кнопки, предохранитель 361-1 (362-2), провод Н195 (Н196), кнопочный переключатель 337-1 (337-2), через соответствующие блок-контакты, земля.

Прожектор тусклый свет:

- провод К51, кнопка, предохранитель 363-1 (364-2) провод Н197 (К36) сопротивление Р-131 (Р235)-Р133 (Р237), провод Н183 (Н184), лампа прожектора, земля.

Одновременно проводом Н197 (КЗ6) напряжение подается на кнопку «яркий свет» и на блокировки реверсора Вперед-1 и Назад-1.

Прожектор яркий свет:

- провод Н197 (К36), кнопка 131-1 (141-2), провод Н163 (Н164), сопротивление 132 (Р236) Р133 (Р237), лампа прожектора, земля.

Электропечи первой группы:

- провод К44, контакты кнопки, предохранитель 498-1 (499-2), провод Н24 (Н25), катушки контакторов 43-1 (43-2), земля.

Электропечи второй группы:

- провод К44, контакты кнопки, предохранитель 372-1 (373-2), провод К88, катушка электромагнитного контактора 44-2, земля.

Электроплитка:

- провод К58, замкнутые контакты, предохранитель 489-1 (490-2), провод Н121 (Н122), нагревательный элемент 161-1 (162-2), земля.

Освещение измерительных приборов:

- провод К51, кнопка, предохранитель 357-1 (358-2), провод Н191 (Н192) осветительные лампы, земля.

Тусклое освещение кабины:

- провод К51, предохранитель 367-1 (368-2), провод К51, контакты кнопки, провод Н261 (Н262), последовательно включенные лампы, земля.

Яркое освещение кабины:

- провод К51, предохранитель 367-1 (368-2), провод К51, контакты кнопки, провод Н263 (Н264) и далее лампы включены в две параллельные ветви:

а) провод Н263 (Н264), лампа 393-1 (394-2), земля;

б) провод Н263 (Н264), лампа 391-1 (392-2), провод Н261 (Н262), по обратному контакту кнопки «тусклое освещение кабины», земля.

Освещение ходовых частей:

- провод К51, пакетный выключатель 142-1 (142-2), провод Н124 (Н125) кнопочный щиток 84-1 (85-2), предохранитель 369-1 (370-2), провод К87, лампы, земля.

Обогрев окон:

- провод К51 (на ПУ-014), предохранитель 271-2, провод К53, клеммы розеток, провод К53, контакты 92-1 (92-2), провод Н118, (Н119), розетки 86-1, 86-2;

Лампы ФО:

- повод К53, кнопка «ФО» на щитке 154-1(154-2), провод Н26 (Н27), лампы ФО, земля;

Сигнал:

- провод К53, кнопка «сигнал» в одной из кабин, провод К70, катушки вентилей 112-1, 113-2, земля.

Свисток:

- провод К53, кнопка «свисток», провод Н128 (Н129), катушки вентилей 114-1 (115-2), земля.

Песок:

- провод Н110 (Н111), кнопка «песок», провод К90, блокировки Вперед-1, Вперед-2, Назад-1, Назад-2, провода Н220-Н217, катушки клапанов песочниц 111-2, 110-1, 109-2, 108-1, земля.

ПРОТИВОБОКСОВАЯ

ЗАЩИТА УПБЗ

Начиная с электровоза ВЛ10 № 1121 внедряется усовершенствованная противобоксовочнаязащита (УПБЗ). Питание цепей УПБЗ производится от провода К31, предохранитель 353 и кнопку «Защита от боксования».

Датчик боксования типа ДБ016 запитывается от провода К24.

УПБЗ предусматривает:

а) сигнализацию о боксовании или юзе в кабину машиниста и подачу песка под первые колесные пары кузова электровоза (по ходу движения) на всех соединениях тяговых двигателей как в режиме тяги, так и в режиме торможения.

При этом образуются электрические цепи:

- провод 6, блокировка КСПО-С, провод Н69, блокировка КСП1-С-СП, провод К26, блокировка КСП2-С-СП, блокировка контактора 4-1, провод К31, предохранитель 353-1 (353-2), провод Н21 (Н22), кнопка «Защита от боксования», провод К24, датчик боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2, земля;

УПБЗ подготовлена к работе.

В случае боксования одной из колесных пар (для примера будем брать боксующим второй тяговый двигатель), срабатывает соответствующий датчик и создается электрическая цепь:

- провод К24, замкнутая блокировка датчика 143-1, провод К154, сигнальная лампа 448-1 (448-2), земля. Одновременно по проводу К154, селеновый выпрямитель 217-2, провод К90, катушки клапанов песочниц 108-1, 111-2 или 110-1, 109-2 (в зависимости от направления движения), земля;

б) перевод боксующего тягового двигателя с полного поля на четвертую ступень ослабленного поля возбуждения в режиме тяги при последовательном соединении на позициях с 3 по 16 включительно.

После постановки главной рукоятки контроллера на третью и далее позиции срабатывает на включение реостатный контактор 11-2 и замыкает свою блокировку в проводах К24-К156.

Тогда:

- провод К24, блокировка 11-2, блокировка КСПО-С, блокировка 67-1, провод 28, катушки контакторов о. п. четвертой ступени 16-1, 216-1, 16-2, 216-2, земля;

Указанные контакторы включаются, но ослабления магнитного поля не будет, так как контакторы первой, второй и третьей ступеней ослабления поля, не включены.

Теперь при срабатывании одного из датчиков боксования (в нашем примере 143-1) происходит следующее:

- провод К24, блокировка 11-2, провод К156, блокировка КСПО-С, провод Н412, блокировка 67-1, провод К155, замкнутая блокировка ДБ 143-1, катушка контактора о. п. 13-1, земля.

Контактор включается и боксующей группе тяговых двигателей (в нашем примере первому и второму) ставится четвертая ступень ослабления поля возбуждения, с одновременным загоранием сигнальной лампы и подачей песка по вышеуказанным схемам.

В случае боксования в режиме ослабленного поля, воздействия на катушки контакторов 16-1, 16-2 не происходит, так как блок-контакты 67-1 в проводе Н412-28 разомкнуты. Так же не будут возбуждаться катушки контакторов 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 так как блокировка реле 67-1 в проводах Н412-К155 также разомкнута.

При срабатывании ДБ 143-1 происходит загорание сигнальной лампы и подача песка под колесные пары. Кроме того, своей размыкающей блокировкой 143-1 в проводе К5-Н402 разрывает цепь питания катушки контактора 13-1, последний выключается и размыкает блокировку 13-1 в проводах Н11-Н408, что приводит к выключению контакторов этой группы и все тяговые двигатели переводятся на полное поле.

При переходе на последовательно-параллельное соединение двигателей включается уравнительный контактор 124-2, обеспечивающий повышение жесткости групповых характеристик тяговых двигателей, а следовательно, и улучшение противобоксовочных свойствэлектровоза:

- провод К24, катушка уравнительного контактора 124-2, провод К150, блокировка КСП1-С-СП, провод Н400, блокировка КСПО-СП-П, провод Н401, блокировка ОД1, провод К153, блокировка ОД2, провод Н411, блокировка ТК2-М, земля;

В случае боксования на этом соединении получают питание промежуточные реле 102-2 и 103-2:

- провод К24, блокировка ДБ 143-1 (для примера), провод К154, селеновый выпрямитель, провод Н413, катушки промежуточногореле 102-2, 103-2 и далее по ранее описанной цепи, земля.

Включаясь, эти реле размыкают свои контакты в цепи реостатных контакторов 6-1, 5-2, 7-2 и 11-2. Уменьшение величины тока в якорях всех тяговых двигателей, включая и боксующий, приводит к ликвидации режима боксования.

При бокервании колесных пар во время движения на параллельном соединении, датчики боксования включают уравнительные контакторы 124-1, 125-1, 125-2:

- провод К24, блокировка ДБ 143-1 (для примера), провод К154, катушки уравнительных контакторов 124-1, 125-1, 125-2, провод К152, блокировка КСП1-П, блокировка ОД1, провод К153, блокировка ОД2, провод Н411, блокировка ТК2-М, земля.

Включаясь на время боксования, указанные контакторы соединяют точки между якорями и обмотками возбуждения параллельных ветвей тяговых двигателей, увеличивая ток возбуждения и уменьшая ток якорей группы с боксующим двигателем, обеспечивая выход последнего из боксования при одновременном нарастании величины тока в соседних параллельных группах, что в определенной степени стабилизирует силу тяги электровоза при боксовании.

В случае боксования колесных пар на параллельном и последовательно-параллельном соединениях тяговых двигателей в режиме ослабления поля - тяговые двигатели переводятся с ослабленного на полное поле возбуждения по вышеописанным цепям.

Высоковольтные предохранители 308 - 1 (308-2) на 400а служат для защиты от чрезмерных уравнительных токов в аварийных режимах (при круговом огне на одном из двигателей).

При отключении группы двигателей отключателями двигателей (аварийный режим работы) контакты ОД1 или ОД2 в цепи проводов Н401-Н411 размыкают цепь катушек уравнительных контакторов 124-1, 124-2, 125-1, 125-2 и промежуточных реле 102-2 и 103-2, что исключает работу указанных аппаратов в аварийном режиме.

ПЕРЕХОД С ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО

ПЕРЕХОД НА ПАРАЛЕЛЬНОЕ

ОБРАТНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ

ДЕЙСТВИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

ПРИ ОТКЛЮЧЕННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

При отключении двух двигателей в первой половине электровоза работа схемы цепей управления протекает так же, как и при полном числе двигателей. В случае отключения пары двигателей во второй половине электровоза работа схемы изменяется в части управления линейными контакторами 2-2 и 17-2 на последовательно-параллельном и параллельном соединении тяговых двигателей.

При отключении двигателей 5 и 6 блокировочные контакты ОД2 размыкаются, причем благодаря наличию в цепи питания контакторов 2-2 и 17-2 блокировок КСПО-С напоследовательном соединении изменения в работе схемы цепей управления не происходит.

При переходе на последовательно-параллельное соединение блокировками КСПО-С прерывается питание катушек вентилей контакторов 2-2 и 17-2, которые отключаются, осуществляя двойной разрыв цепи тяговых двигателей второй половины электровоза. Соответствующей разверткой блокировочного барабана группового переключателя КСПО обеспечивается отключение контакторов 2-2 и 17-2 только после включения контакторного элемента 30-0 переключателя, что исключает возможность разрыва силовой цепи электровоза.

При переходе на параллельное соединение блокировками КСП2-П по проводам К11, К21, К22 включаются контакторы 2-2 и 17-2, подавая напряжение контактной сети на тяговые двигатели 7 и 8.

При отключении пары двигателей 7—8 в отличие от предыдущего случая вызывает размыкание блокировок ОД 2 и ОД7-8. Переход на последовательно-параллельное соединение протекает так же, как и при отключении двигателей 5-6.

Переход на параллельное соединение завершается включением только контактора 2-2, вентиль которого возбуждается по проводам К11, К21, через блокировку КСП2-П.

При отключении всех четырех двигателей первой секции размыкаются блокировки ОД1-2 и ОДЗ-4 в цепи катушек групповых переключателей КСП1 и КСП2 между проводами 24 и К92, предотвращая глухое короткое замыкание в случае перевода главной рукоятки контроллера на позиции параллельного соединения тяговых двигателей.

Если отключена любая пара двигателей, то работа схемы в режиме рекуперативного торможения невозможна, так как цепь питания вентилей ТК1 и ТК2 будет разомкнута блокировкой ОД 1 или ОД2.

При составлении описания работы электрических цепей в режиме тяги использованы принципиальные, полумонтажные и монтажные схемы электрических цепей, а также дополнения и изменения к инструкционной книге применительно к электровозам серии ВЛ-10 №№ 1162-1168.

машинист-инструктор СТУКАЛОВ А. Н.