СОЕДИНЕНИЕ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

При переводе главной рукоятки контролле­ра на 28-ю позицию теряют питание катушки вентилей контакторов 6-2, 6-1, 11-2, 12-1, 10-1, 7-2, 7-1, 10-2, отключение которых приводит к вводу в цепь тяговых двигателей пускового сопротивления.

На этой позиции получают питание провода 4, 7, 8, 10. Включенными до начала переход­ной позиции Х3, включительно остаются кон­такторы 5-1 и 5-2, которые получают питание по цепи:

- провод 8, блокировка КСП1-С-СП, про­вод К4, катушки вентилей контакторов 5-1, 5-2, провода соответственно 17 и 18, блокировки КСП2-С-СП, блокировки контактора 8-2, провод9, КЭ контроллера, земля.

Контакторы 5-1 и 5-2 выключаются после установки групповых переключателей 119-1, 120-2 в параллельное соединение тяговых дви­гателей.

По проводам 7, 8, 10 получают питание те же электрические цепи, что и на 27-й пози­ции - последней позиции СП соединения.

По проводу 4 через блокировки уравнитель­ных контакторов 8-1, провод К23, 8-2, провод К24, параллельно включенные блокировки ОД1-2 и ОД3-4, провод К92, получают питание вентили групповых переключателей КСП1 и КСП2, валы которых поворачиваются в по­ложение, соответствующее параллельному со­единению.

После установки КСП1 и КСП2 в положе­ние «П» соединения, включаются линейные контакторы 1-1, 2-1, 1-2:

- провод К11, блокировка КСП1-П, провод Н54, катушки контакторов 1-1, 2-1, провод К12, блокировки ТК1-М, земля;

- провод К11, блокировка КСП2-П, про­вод Н55, катушка контактора 1-2, провод К12, блокировка ТК2-М, блокировка контактора 4-1, земля,

Переход на параллельные соединения в вы­соковольтных цепях осуществляется группо­выми переключателями КСП1 и КСП2 в сле­дующей последовательности:

Первая позиция перехода: для ограничения бросков тока в цепь тяговых двигателей вводится часть пусковых соп­ротивлений; выключаются контакторы 22-1 и 22-2;

Вторая позиция перехода: включается уравнительный контактор 20-2;

Третья позиция перехода: включением контакторных элементов 23-1 и 23-2 происходит шунтирование соответст­венно 1-2 и 5-6 двигателей переходными соп­ротивлениями Р81-Р82 и Р83-Р84;

Четвертая позиция перехода: зашунтированные двигатели отключаются контакторными элементами 25-1 и 25--2; однов­ременно включаются линейные контакторы 1-1, 1-2, 2-1, вводя в цепь параллельно все че­тыре группы пусковых сопротивлений, при этом для предотвращения броска тока в на­чале этой же позиции отключаются реостатные контакторы 5-1 и 5-2.

Пятая позиция перехода: Контакторные элементы группового переключателя 26-1, 27-1, 26-2, 27-2 подсоединяют отключенные двигатели к земле. Контакторные элементы 24-1 и 24-2 закорачивают переходные сопротивления.

Этим переход на параллельное соединение заканчивается.

Образуются электрические цепи:

- токоприемник 45-1 или 45-2, крышевой разъединитель, 47-1 или 47-2, дроссель 21-1, БВ 51-1, диф, реле 52-1.

Далее цепь разветвляется на четыре параллельные цепи:

Первая цепь:

- линейные контакторы 2-1, 1-1, пусковые сопротивления первойгруппы, ОД 1-2, контакторы 26-1, 27-1, диф, реле 52-1, счетчики 301-1 310-1, земля.

Вторая цепь:

- линейные контакторы 3-1, 4-1, пусковые сопротивления второй группы, контакторы 23-1, 24-1, ОД3-4, якоря 3, 4, обмотка возбу­ждения 3, 4, ОД3-4, ОД-2, контактор 33-0, ОД-2, диф. реле 52-1, счетчики электрической энергии, земля;

Третья цепь:

- межкузовное соединение 274 Б, линейный контактор 1-2, четвертая группа пусковых со­противлений, ОД5-6, якоря 5-6 двигателей, обмотки возбуждения 5-6 двигателей, ОД5-6, контакторы 26-2, 27-2, межкузовное соедине­ние 273Б, счетчики электрической энергии, земля;

Четвертая цепь:

- контакторные элементы 30-0, 31-0, межку­зовное соединение 274А, линейный контактор 3-2, пусковое сопротивление третьей группы, контакторы 23-2, 24-2, линейный контактор 17-2, ОД7-8, якори 7-3 двигателей, обмотка возбуждения 7-8 двигателей, ОД7-8, межку­зовное соединение 273В, счетчики электриче­ской энергии, земля.

 

ОБРАТНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ

РУКОЯТКИ КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА

Для достижения скорости движения электро­воза обеспечивается правильная последова­тельность работы всех аппаратов при обрат­ном движении главной рукоятки контроллера.

При переводе главной рукоятки контроллера машиниста спозиции параллельного соединения на позиции последовательно-параллельного соединения снимается напряжение с провода 4 и становится под напряжение про­вод 5. В связи с этим прекращается питание катушек вентилей реостатных контакторов и групповых переключателей КСП1, КСП2. Ре­остатные контакторы отключаются, чем обес­печивается введение пусковых сопротивлении в цепь тяговых двигателей перед переходом с соединения П на СП. Реостатные контакторы включаются в соответствеисразверткой кон­троллера только после перехода групповых переключателейКСП1 и КСП2в положение С-СП что обеспечиваетсяналичиемблокировок КСП1-С-СП между проводами 23-К34, 8-К4, 5-К45, а такжеблокировок КСП1-С-СП и КСП2-С-СП междупроводами 5-К31.

Если главная рукоятка быстро переводится позиции последовательного соединения, то очередность работы групповых переключателей осуществляется следующим образом: так как провод 4 теряет питание, то вентили групповых переключателей КСП1, КСП2 теряют возбуждение, происходит отключение реостатных контакторов и начинается пово­рот обоих переключателей в положение С-СП.

Групповой переключатель КСПОпри этом остается в положении, соответствующем пос­ледовательно-параллельному соединению тя­говых двигателей, несмотря на то, что провод 7 потерял питание, так как катушки вентилей переключателя, КСПО получают питание по цепи: контакторный элемент контроллера, про­вод 8, блокировка контактора 8-1, провод 7.

Катушка вентиля контактора 8-1 теряет пи­тание только после поворота валов переклю­чателей КСП1 и КСП2, так как их блокировки включены в цепь проводов К29-10. После от­ключения контактора 8-1 провод 7 теряет пи­тание и происходит поворот вала переключа­теля КСПО в положение соответствующее последовательному соединению.

 

ДЕЙСТВИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

ПРИ ОТКЛЮЧЕННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

При отключении двух двигателей в первой половине электровоза работа схемы цепей уп­равления протекает так же, как и при полном числе двигателей. В случае отключения пары двигателей во второй половине электровоза работа схемы изменяется в части управления линейными контакторами 2-2 и 17-2 на после­довательно-параллельном и параллельном со­единении тяговых двигателей.

При отключении двигателей 5 и 6 блокировочные контакты ОД2 размыкаются, при­чем благодаря наличию в цепи питания кон­такторов 2-2 и 17-2 блокировок КСПО-С напоследовательном соединении изменения в ра­боте схемы цепей управления не происходит.

При переходе на последовательно-парал­лельное соединение блокировками КСПО-С прерывается питание катушек вентилей контакторов 2-2 и 17-2, которые отключаются, осуществляя двойной разрыв цепи тяговых двигателей второй половины электровоза. Соответствующей разверткой блокировочного барабана группового переключателя КСПО обеспечивается отключение контакторов 2-2 и 17-2 только после включения контакторного элемента 30-0 переключателя, что исключает возможность разрыва силовой цепи электро­воза.

При переходе на параллельное соединение блокировками КСП2-П по проводам К11, К21, К22 включаются контакторы 2-2 и 17-2, по­давая напряжение контактной сети на тяго­вые двигатели 7 и 8.

При отключении пары двигателей 7—8 в отличие от предыдущего случая вызывает раз­мыкание блокировок ОД 2 и ОД7-8. Переход на последовательно-параллельное соединение протекает так же, как и при отключении дви­гателей 5-6.

Переход на параллельное соединение за­вершается включением только контактора 2-2, вентиль которого возбуждается по проводам К11, К21, через блокировку КСП2-П.

При отключении всех четырех двигателей первой секции размыкаются блокировки ОД1-2 и ОДЗ-4 в цепи катушек групповых пере­ключателей КСП1 и КСП2 между провода­ми 24 и К92, предотвращая глухое короткое замыкание в случае перевода главной руко­ятки контроллера на позиции параллельного соединения тяговых двигателей.

Если отключена любая пара двигателей, то работа схемы в режиме рекуперативного тор­можения невозможна, так как цепь питания вентилей ТК1 и ТК2 будет разомкнута бло­кировкой ОД 1 или ОД2.

При составлении описания работы элект­рических цепей в режиме тяги использованы принципиальные, полумонтажные и монтажные схемы электрических цепей, а также дополнения и изменения к инструкционной книге применительно к электровозам серии ВЛ-10 №№ 1162-1168.

 

 

машинист-инструктор СТУКАЛОВ А. Н.

 

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: