Внешний и пригородный транспорт

11.2.1 Развитие коммуникаций и сооружений внешнего и пригородного транспорта следует рассматривать в со­ставе единой транспортной сети области, страны. При этом следует учитывать функционально-планировочную классификацию автомобильных дорог, установленную в [5]: магистральные республиканские (междуна­родного и национального значения), прочие республиканские (международного, национального, регионального значения) и местные.

11.2.2 Автомобильные дороги общего пользования следует проектировать, как правило, в обход поселений за пределами их перспективных границ. Участки автомобильных дорог общего пользования в пределах перспективных границ поселений должны проектироваться с учетом их классификации на основе требований СНБ 3.03.02.

Расстояние от оси автодорог I–IV категорий до линии жилой застройки следует принимать с учетом требований ТКП 45-3.03-19. Для дорог V категории — не менее 50 м, для дорог VI категории —
не нормируется.

Расстояние от оси дороги до границ садовых и дачных кооперативов следует принимать не менее, м:

— для дорог I-а категории — 200;

— то же I-б, I-в и II категорий — 100;

— “ III, IV категорий — 50;

— “ V, VI-а, VI-б категорий — не нормируется.

При соответствующем обосновании допускается прокладка автомобильных дорог общего пользования по территории города. В этом случае участки автомобильных дорог в пределах перспективных границ поселений должны проектироваться с учетом их классификации на основе требований СНБ 3.03.02.

В перспективных границах поселений автомобильные дороги общего пользования следует прокладывать преимущественно по незастроенной терри­тории в обход жилых территорий, общественных центров, зон отдыха, зон охраны территорий истори­ко-культурных ценностей, зон санитарной охраны природных экосистем с использованием рельефа местности в качестве естественной преграды на пути распространения шума (выемки, овраги и т. д.).

11.2.3 Пригородную зону города по транспортному критерию сле­дует выделять по условиям, при которых средневзвешенные затраты времени на трудовые передвиже­ния маршрутным пассажирским и легковым автомобильным транспортом должны быть не более, мин, для:

— г. Минска и крупных городов — 40;

— больших и средних городов — 30;

— малых городов — 20.

При этом дальность пешеходных подходов к остановочным пунктам при­городного пассажирского транспорта следует принимать не более 1 км.

11.2.4 Автовокзалы, автостанции и конечные пункты пригородных автобусных маршрутов следует, как правило, размещать в комплексе с общественно-торговыми центрами: в г. Минске в периферийной зоне — у стан­ций метрополитена или у остановочного пункта скоростного трамвая; в крупных
и больших городах — в центральной или срединной зоне; в средних и малых городах — в центральной зоне.

Для обеспечения удобства пересадки с железнодорожного транспорта на автобусный и наоборот, а также доставки сельских жителей к местам проживания следует размещать железнодорожные вокзалы (станции) и автовокзалы (станции) приближенными друг к другу.

11.2.5 Не допускается строительство новых и развитие существующих железнодорожных сорти­ровочных, грузовых и технических станций, грузовых дворов, контейнерных площадок складских ком­плексов и подводящих к ним путей в пределах жилых и ландшафтно-рекреационных территорий.

Пропуск грузового движения в железнодорожных узлах следует предусматривать по обходным путям за пределами перспективных границ поселений.

11.2.6 Для г. Минска и крупных городов, как правило, следует предусматривать диаметральный пропуск пригородных поездов через центральную пассажирскую станцию. Остановочные пункты пригородных поездов следует размещать вблизи производственных и жилых районов, общественных центров с формированием транспортно-пересадочных узлов.

11.2.7 Жилую застройку необходимо отделять от магистральных железных дорог СЗЗ, ширина которой устанавливается от оси крайнего пути с поездным характером движения не менее 100 м. Ширина СЗЗ может быть уменьшена на величину, соответствующую эффективно­сти шумозащитных мероприятий, но не более чем на 50 м.

11.2.8 СЗЗ вне полосы отвода железных дорог и автомобильных дорог общего пользования
в пределах перспективных границ городов, речных портов и аэродромов следует использовать для прокладки улиц населенных пунктов, автостоянок и автопарковок, складов, предприятий.

11.2.9 Речные порты следует размещать за пределами жилой территории на расстоянии от жи­лой застройки не менее 100 м ниже по течению реки. Расстояния от границ района порта по перегрузке и хранению пылящих материалов до жилой застройки следует принимать не менее 300 м. Ширину прибрежной территории грузовых районов речного порта следует принимать не более 300 м. Береговые базы и стоянки маломерных моторных судов следует размещать вне жилой застройки и мест массового отдыха.

11.2.10 Аэродромы следует размещать в соответствии с требованиями СНБ 3.03.03. Безопасность полетов, допустимые уровни авиационного шума и электромагнитного излучения следует обеспечивать соблюдением установленных санитарных норм. Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новых жилых территорий и зон массового отдыха в районах дей­ствующих аэродромов.

На территориях городов следует предусматривать площадки для легкомоторной авиации и вер­толетов с учетом санитарных требований.

11.2.11 Размещение в районах аэродромов зданий, высоковольтных линий электропередачи, радиотех­нических и других сооружений, которые могут угрожать безопасности полетов воздушных судов или создавать помехи для нормальной работы навигационных средств аэродромов, должно быть согла­совано с предприятиями и организациями, в ведении которых находятся аэродромы.

Сеть улиц населенных пунктов

11.3.1 Сеть улиц населенных пунктов следует проектировать как планировочно-упорядоченную систему иерархически соподчиненных улиц различного функционального назначения в соот­ветствии с таблицей 11.1.

Таблица 11.1

Категории улиц	Основное функциональное назначение
Магистральные улицы
М — улицы непрерывного движения	Скоростные сообщения в г. Минске и крупных городах на интенсивных связях между удаленны­ми районами, между городами и прилегающими к ним территориями (к аэропортам, зонам отдыха, пригородным поселениям и пр.); транспортные выходы городов на магистральные автомобиль­ные дороги общего пользования
А — улицы общегородского зна­чения	Связи основных районов города между собой, с общегородским центром и другими общегород­скими функциональными зонами, а также между общественными центрами в г. Минске, крупных и больших городах, транспортные выходы городов на республиканские автомобильные дороги общего пользования
Б — улицы районного значения	Связи внутри крупных жилых и промышленных образований, смежных жилых и промышленных районов между собой, а также с общественными центрами; транспортные выходы городов на ав­томобильные дороги общего пользования

Окончание таблицы 11.1

Категории улиц	Основное функциональное назначение
В — улицы средних и малых городов	Связи основных районов между собой и с цен­тром города; обеспечение транспортных выходов городов на сеть автомобильных дорог общего пользования
Г — главные улицы поселков и сельских по­селений	Связи жилых территорий с общественным цен­тром и сетью автомобильных дорог общего поль­зования
Улицы местного значения
Е — улицы производственных и комму­нально-складских зон	Внутризональные и внутрипоселковые связи производственных территорий с выхо­дом на автомобильные дороги общего пользова­ния
Ж — основные жилые улицы	Основные внутрирайонные связи территорий жилой застройки с возможным выходом в районы прилегающей застройки
З — второстепенные жилые улицы и поселковые улицы	Внутрирайонные связи территорий жилой застройки
П — проезды	Подъезды к зданиям, сооружениям и другим объек­там

 

Основные параметры улиц в зави­симости от условий строительства и реконструкции следует принимать в соответствии с требованиями СНБ 3.03.02.

Для г. Минска допускается развитие и дополнение классификации с соответствующим обоснованием вносимых изменений в функциональное назначение, режимы движения и геометриче­ские параметры улиц.

11.3.2 В крупных и больших городах из числа улиц общегородского значения следует выделять улицы-проспекты, на которых сосредоточены общественные здания и линии городско­го пассажирского транспорта. На проспектах в пределах центральной и срединной зон города запре­щается движение грузовых автомобилей. Проспекты должны дублироваться магистральными улицами.

11.3.3 Площади, непосредственно примыкающие к объектам с массовым посещением людей (во­к­залы, рынки, стадионы и пр.), следует разделять на функциональные зоны, предназначенные для автомобильных парковок, остановок общественного транспорта, движения пешеходов и немаршрутного транспорта.

11.3.4 На улицах категории М в пределах застроенных территорий следует предусматривать боковые проезды. На улицах категории А в районах нового строительства, а также при наличии достаточной территории в условиях реконструкции боковые проезды устраиваются исходя из условий обслуживания прилегающей застройки. Боковые проезды должны отделяться от основной проезжей части разделительной полосой. На боковых проездах может быть организовано как одностороннее, так и двухстороннее движение транспорта. При проектировании боковых проездов следует учитывать требования СНБ 3.03.02.

11.3.5 Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не менее 5, 0 м от линии застройки полосу шириной 6, 0 м, необходимую для проезда пожарных машин.

11.3.6 Устройство пересечений и примыканий с проезжей частью магистральных улиц следует проектировать в соответствии с требованиями СНБ 3.03.02.

11.3.7 В условиях реконструкции допускается организация одностороннего движения по улицам, расстояние между которыми должно быть не более 350 м. Радиусы закругления кромки проезжей части на пере­сечениях и примыканиях жилых улиц и проездов в условиях реконструкции следует принимать не ме­нее 5 м.

11.3.8 Пешеходные переходы следует устраивать в соответствии с требованиями СНБ 3.03.02.

11.3.9 На пересечениях и примыканиях улиц и пешеходных переходов в одном уровне должна быть обеспечена видимость транспортных средств и пешеходов в соответствии с требова­ниями СНБ 3.03.02.

11.3.10 Проектирование велосипедных дорожек следует осуществлять на основании разработанных в границах населенного пункта схем велосипедного движения.

На магистральных улицах в соответствии с разработанными схемами следует предусматривать устройство велодорожек или выделять полосы на проезжей части для движения велосипедистов.
На улицах местного значения движение велосипедистов допускается по основной проезжей части.

Велодорожки и места для временного хранения велосипедов следует проектировать в соответ­ствии с требованиями СНБ 3.03.02.

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: