Проверка действия тормоза грузовых и рефрижераторных порожних вагонов.

Для проверки действия тормоза грузовых и рефрижераторный вагонов (далее тормоз) следует включить воздухораспределитель вагона на равнинный режим. На вагонах, не оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя необходимо установить на порожний режим.

На вагонах, оборудованных авторежимом, следует закрепить режимный валик воздухораспределителя при композиционных колодках на среднем режиме, при чугунных - на груженом, на вагоне-хоппере для перевозки цемента с композиционными колодками режимный валик воздухораспределителя должен быть установлен на груженый режим.

Следует зарядить тормозную систему вагона до давления (5, 4 +/- 0, 1) кгс/см², после чего снизить давление в магистрали вагона на 0, 5 - 0, 6 кгс/см², при этом тормоз должен прийти в действие и не отпускать в течение 5 мин. Затем повысить давление в тормозной магистрали вагона до зарядного -тормоз должен полностью отпустить за время не более 70 с.

После зарядки тормозной системы вагона следует снизить давление в магистрали вагона до (3, 5+/-0, 1) кгс/см² (производится полное служебное торможение). При этом: тормоз должен прийти в действие; установившееся давление в тормозном цилиндре должно соответствовать величинам, приведенным в таблице № 3:

 

 

Наличие авторежима	Режим работы воздухораспределителя	Давление в ТЦ кгс/см2
Без авторежима	Порожний	1, 4-1, 8
С авторежимом (для вагонов с тарой до 27 т.)	Средний	1, 2-1, 6
Груженый	1, 4-2, 0
С авторежимом (для вагонов с тарой от 27 т до 32 т) С авторежимом (для вагонов с тарой от 32 т до 36 т) С авторежимом (для вагонов с тарой от 36 т до 45т)	Средний	1, 5-1, 7 1, 8-2, 0 2, 1-2, 3

Затем необходимо повысить давление в магистрали вагона до (4, 5 +- 0, 1) кгс/см², при этом должен произойти полный отпуск тормоза.

Проверка действия тормоза при текущем отцепочном ремонте

У груженых вагонов.

Для проверки действия тормоза при текущем отцепочном ремонте на груженом вагоне необходимо:

• включить воздухораспределитель на равнинный режим;

• проверить положение режимного валика воздухораспределителя, который должен быть установлен в полном соответствии с требованиями инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;

• зарядить тормозную систему вагона до давления (5, 4 - +- 0, 1) кгс/см², после чего снизить давление в магистрали вагона на 0, 5 - 0, 6 кгс/см², при этом тормоз должен прийти в действие и не отпускать в течение 5 мин;

• повысить давление в тормозной магистрали вагона до зарядного -тормоз должен полностью отпустить за время не более 70 с;

• после зарядки тормозной системы вагона снизить давление в магистрали вагона до (3, 5 +- 0, 1) кгс/см² (производится полное служебное торможение).

При этом тормоз должен прийти в действие, выход штока тормозного цилиндра должен находиться в пределах, приведенных в таблице № 1, падение установившегося в тормозном цилиндре давления после того, как тормоз пришел в действие, не должно превышать 0, 1 кгс/см² за 2 мин, у вагонов, не оборудованных авторежимом, установившееся давление в тормозном цилиндре в зависимости от режима работы воздухораспределителя должно соответствовать величинам, приведенным в таблицах № 3, 4.

У вагонов, оборудованных авторежимом, при полной их загрузке установившееся давление в тормозном цилиндре должно соответствовать величинам, приведенным в таблице № 4:

 

 

Режим работы воздухораспределителя	Давление в тормозном цилиндре, кгс/см2, при камере:
295.001	295М.001, 295М.002
Средний	2, 8-3, 3	3, 0-3, 4
Груженый	3, 9-4, 5	4, 0-4, 5

У вагонов, оборудованных авторежимом, при неполной из загрузке действие тормоза при торможении должно оцениваться по выходу штока тормозного цилиндра и плотному прижатию всех тормозных колодок к колесам;

• повысить давление в магистрали вагона до (4, 5 +- 0, 1) кгс/см², при этом должен произойти полный отпуск тормоза.

Проверка действия выпускного клапана воздухораспределителя.

Для проверки действия выпускного клапана воздухораспределителя
следует отключить установку от испытуемого вагона – закрыть разобщительный кран установки, перекрыть концевой кран вагона и после сброса давления в рукаве установки и соединительном рукаве вагона разъединить их, после чего вновь открыть концевой кран вагона.

После разрядки тормозной магистрали вагона до нуля и достижения в тормозном цилиндре установившегося давления следует потянуть до отказа поводок выпускного клапана воздухораспределителя, удерживая его до полного выхода воздуха из рабочей камеры воздухораспределителя, после чего поводок отпустить. При этом должен произойти полный отпуск тормоза вагона.

Завершение испытания тормоза.

После окончания испытания тормоза вагона необходимо снять заглушку с концевого крана вагона и манометр с тормозного цилиндра, поставив на его место пробку.

ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ ПОЕЗДА ПО

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ОБРЫВОВ ПОЕЗДОВ.

Разрыв поезда является прямой угрозой безопасности движения, так как в результате разрыва происходит падение деталей на путь, что приводит к сходам, авариям и крушениям.

К разрыву поезда могут привести:

• неисправность или замораживание тормозного оборудования вагонов;

• неисправность автосцепных устройств (трещины, раковины, поры, спаи и другие дефекты, уменьшающие поперечное сечение на 10 и более процентов);

• замедленный отпуск тормозов;

• не отпуск тормозов хвостовых вагонов;

• концентрированные утечки воздуха в хвостовой части поезда;

• несоответствие включения воздухораспределителей загрузке вагона;

• пониженная плотность тормозной магистрали поезда;

• недостаточная проходимость тормозной магистрали;

• пониженное давление в тормозной магистрали хвостового вагона.

При производстве опробования тормозов от локомотива (не менее чем через 2 минуты после торможения) необходимо проверить плотность тормозной магистрали поезда в 4 положении ручки крана машиниста, при этом значение плотности тормозной сети (по отношению к плотности при 2 положении ручки крана машиниста) не должна отличаться более чем на 10 % в сторону уменьшения.

Плотность ТМ поезда при 4 положении ручки крана машиниста, необходимо внести в справку формы ВУ-45. В случае, если плотность ТМ поезда в 4 положении ручки крана машиниста изменилась более чем на 10% в сторону уменьшения, машинист обязан потребовать от ОРВ устранения утечек в поезде.

ОРВ (автоматчик) должны помнить, что низкое давление в хвостовой части поезда, при нормальной плотности, говорит о наличии сосредоточенных утечек в хвосте поезда, а значительное понижение плотности при 4 положении ручки крана машиниста - об утечках в тормозных цилиндрах и авторежимах вагонов, что приводит к замедленному отпуску тормозов и как следствие к реакциям в поезде.

КАБИНА МАШИНИСТА

Обозначение манометров в кабине машиниста:

1- манометр главных резервуаров,

2- манометр уравнительного резервуара,

3- манометр тормозной магистрали,

4- манометр тормозного цилиндра.

⇐ Предыдущая13141516171819202122Следующая ⇒

Поделиться: