Определение экономической эффективности проектируемого

Локомотива

Экономическую эффективность внедрения нового локомотива стадии проектирования оценивают по техническому уровню нового локомотива, себестоимости и трудоемкости его изготовления, капитальным затратам в сфере производства и эксплуатации, суммарной экономии от внедрения и сроку окупаемости затрат.

Эффективность от внедрения нового локомотива определяют, сравнивая его с серийным локомотивом при следующих условиях:

- наличие на серийный локомотив в прейскуранте оптовой цены;

- одинаковая программа годового выпуска обоих локомотивов;

- одни и те же режимы эксплуатации и равноценная перевозочная работа.

Экономическая эффективность важна как в сфере производства, так и в сфере эксплуатации. Окончательное решение об эффективности локомотива определяется экономической эффективностью в масштабе экономики страны. В тех случаях, когда экономия эксплуатационных расходов может быть получена за счет большего объема капитальных вложений в производство, критерием экономической эффективности должен быть срок окупаемости дополнительных капитальных затрат.

При расчетах определения эффективности локомотивов используют отраслевые методики, руководящие технические материалы и инструкции по определению экономического эффекта новой техники в тяжелом и транспортном машиностроении. Ниже приведены упрощенная методика оценки экономической эффективности внедрения проектируемого локомотива.

Полную себестоимость проектируемого локомотива определяют по калькуляции себестоимости. При отсутствии необходимых данных для составления калькуляции себестоимость может быть найдена ориентировочно через удельную себестоимость серийного локомотива по формуле:

, (2.36)

где С - полная себестоимость серийного локомотива, тенге.

Трудоемкость изготовления локомотива новой конструкции

где - удельная трудоемкость серийного выпускаемого локомотива, нормо-ч/т.

Отпускная цена локомотива (тенге)

, (2.37)

где - отраслевой коэффициент рентабельности, %.

Капитальные затраты (тенге) при организации производства новых типов локомотивов

, (2.38)

где - капитальные вложения на оборудование, оснастку, сооружения и т. д. на предприятии-изготовителе, тенге;

- вложения на научно-исследовательские работы, тенге;

- капитальные вложения в смежные предприятия, тенге.

Капитальные вложения на предприятии-изготовителе рассчитывают по нормативам удельных капитальных затрат. Общая сумма капитальных затрат на научно-исследовательские работы регламентируется планом по новой технике.

Экономическая эффективность (тенге/год) на предприятии-изготовителе в виде прибыли может быть подсчитана из выражения

, (2.39)

где - программа годового выпуска, шт.;

- норматив платы за производственные фонды;

- стоимость производственных фондов соответственно для новой и старой модели локомотивов, тенге.

Расчет эффективности внедрения в эксплуатацию проектируемых локомотивов основан на использовании среднесетевых показателей работы железных дорог.

Капитальные вложения, связанные с внедрением на железнодорожном транспорте проектируемых локомотивов, зависят от затрат на локомотивный парк, реконструкцию и технологическое оснащение депо. Их подсчитывают по выражению

, (2.40)

где - предполагаемое время выпуска новых локомотивов, год;

- дополнительные затраты в эксплуатации на один локомотив в год

,

где - цена серийной машины, тенге;

- сумма стоимости узлов проектируемого локомотива, тенге.

Суммарные дополнительные капитальные затраты на организацию производства и внедрение проектируемых локомотивов за время выпуска находят из выражения

. (2.41)

Себестоимость перевозочной работы при внедрении проектируемого локомотива тенге/ткм (или пассажиро-км)

, (2.42)

где - среднесетевая себестоимость перевозочной работы;

- уменьшение себестоимости перевозочной работы обусловленное, изменением параметра проектируемого локомотива, %. Если изменение характеристики влечет за собой повышение себестоимости перевозочной работы, например увеличение расхода топлива, то берут со знаком минус.

Значения определяют из выражения

(2.43)

где - изменение характеристики проектируемого локомотива сравнению с серийно выпускаемыми, % (увеличение массы состава, скорости движения на руководящем подъеме, снижение массы локомотива, расхода топлива и т. д.); - коэффициент влияния рассматриваемого показателя на себестоимость перевозок, %.

Годовая экономия (тенге) приходящаяся на один локомотив,

, (2.44)

где А - работа, выполняемая одним локомотивом в год, тки (пассажиро-км).

Суммарная экономия в результате работы новых локомотивов за время эксплуатации Т (год.).

, (2.45)

где - время, течение которого выпускается локомотив. Если , то , если , то .

Экономический эффект от внедрения локомотивов за время Т

. (2.46)

По уравнению (2.41) строят кривую , а по уравнению (2.45) кривую (рисунок 40). По точке пересечения этих кривых определяют срок окупаемости , дополнительных капитальных затрат, который должен быть меньше нормативного.

Рисунок 40. График для определения срока окупаемости дополнительных капитальных затрат

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 789 10 11 12 Следующая ⇒
Поделиться:

Последнее изменение этой страницы: 2017-05-05; Просмотров: 537; Нарушение авторского права страницы