Тепловоз оборудован системой пневматического и электродинамического тормоза.

Для выработки сжатого воздуха на тепловозе имеется трехцилиндровый компрессор с приводом от двигателя переменного тока. Компрессор оборудован системой охлаждения воздуха перед и после компрессора.

После компрессора включены устройство маслоотделения и двухкамерная установка осушки воздуха. Сжатый воздух накапливается в воздушных резервуарах, оборудованных кранами для сброса конденсата. Общий объем воздушных резервуаров составляет 800 л.

Срабатывание тормоза тепловоза осуществляется в зависимости от позиции тормозного контроллера. Эти позиции фиксируются, при этом перекрывается область от торможения в результате падения давления воздуха в тормозной магистрали ниже допустимого до экстренного торможения.

Кроме непосредственно тормоза тепловоза локомотив располагает тормозом поезда. Тормоз поезда настроен так, чтобы при движении по системе нескольких единиц, ведомые тепловозы также тормозились тормозом поезда. Срабатывание тормоза поезда растянуто по времени.

Тепловоз предоставляет возможность в режиме торможения одним нажатием кнопки выключить тепловозный тормоз, при этом состав продолжает тормозиться. Этим снижается износ тормозных колодок тепловоза.

Тепловоз ТЭра-1 (рисунок 33) представляет собой односекционный восьмиосный локомотив с кузовом вагонного типа, двумя кабинами машиниста, электрической передачей и индивидуальным приводом колесных пар. Тепловоз имеет несущую главную раму с установленными на ней силовым и вспомогательным оборудованием, кузовом и кабинами машиниста. Снизу на раме установлены топливный бак, воздушные резервуары и другое оборудование. Кузов машинного помещения приварен к главной раме и составляет с ней единую силовую конструкцию. Кабины управления установлены на амортизаторы и не имеют с кузовом жесткой связи. Перед кабинами установлены и приварены к главной раме бункеры песочниц. Силовой установкой является 16- цилиндровый двухтактный дизель с турбонаддувом и, соединенный с ним, тяговый агрегат (главный генератор со встроенным дополнительным генератором и выпрямителем).

Воздушный тормозной компрессор с водяным охлаждением имеет привод от дизеля. В верхней части кузова установлены блок охлаждающего устройства дизеля, блоки электрического тормоза, нагнетательный вентилятор первой ступени очистки воздуха. Расположение оборудования на тепловозе приведено на рисунке 33.

Кабины машиниста одинаковы по конструкции за исключением того, что в одной из них установлена электрокамера, а в другой радиостанция и шкаф для одежды.

Кабины машиниста отвечают эргономическим требованиям и обеспечивают удобство работы на тепловозе машиниста и его помощника. Боковые окна кабин, сдвигающиеся, и оборудованы откидными ветровыми щитками. Лобовые окна снабжены стеклоочистителями и теневыми щитками. Микроклимат в кабинах обеспечивается кондиционерами-отопителями. В каждой кабине установлен пульт машиниста, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, контролирующими работу силовой установки, холодильник пищи и другое оборудование.

Главная рама опирается на две четырехосные тележки. Каждая четырехосная тележка состоит из двух двухосных, объединенных промежуточной рамой. Вертикальная нагрузка от кузова передается через опоры качения и пружины на промежуточные рамы и через маятниковое подвешивание на рамы двухосных тележек и на колесные пары. Каждая колесная пара имеет независимое рессорное подвешивание. Тяговые и тормозные усилия передаются через раму тепловоза, шкворни и шарнирно-рычажные механизмы передачи силы тяги.

Электрооборудование включает в себя электрические машины, электроаппараты, аккумуляторную батарею, контрольно-измерительные приборы, приборы освещения, отопления и кондиционирования, микропроцессор.

Электропередача тепловоза переменно-постоянного тока включает в себя: тяговый агрегат, состоящий из главного генератора переменного тока со встроенными в него вспомогательным синхронным генератором и выпрямителем, восемь тяговых электродвигателей постоянного тока, блоки управления и регулирования с микропроцессорным управлением.

Вспомогательный синхронный генератор переменного тока вырабатывает энергию для возбуждения главного генератора и для питания электродвигателей вентиляторов охлаждающего устройства и вентилятора выброса пыли из инерционных воздушных фильтров.

Рисунок 33. Тепловоз ТЭРА -1:

1 – дизель; 2 – тяговый агрегат; 3 - турбокомпрессор; 4 –масляный фильтр; 5 – масляный насос; 6 - маслопрокачивающий насос; 7- выпускные патрубки; 8 – топливный фильтр; 9 - воздушный стекловолокнистый фильтр; 10 – блок централизированного воздухоснабжения; 11 – шкаф для одежды; 12 – аппаратная камера; 13 – кондиционер-отопитель; 14 - блок электрического тормоза; 15 – блок радиосвязи; 16 - нагнетательный вентилятор; 17- блок вспомогательного оборудования; 18 – блок охлаждающего устройства дизеля; 19 – бункер песочницы; 20 – тормозной компрессор; 21 - пульт помощника машиниста; 22 – высоковольтная камера; 23 – топливный бак; 24 - тележка; 25 – прожектор; 26 – воздушный резервуар; 27 – автосцепка СА-3; 28 - лобовые стекла; 29 – спойлер; 30 – кабина; 31 – пульт машиниста.

Электростартерный пуск дизеля и питание электрооборудования тепловоза при неработающем дизеле осуществляется от аккумуляторной батареи. После запуска дизеля, энергия для зарядки аккумуляторной батареи и для вспомогательных нужд вырабатывается отдельным вспомогательным генератором.

Монтаж основных электрических аппаратов и приборов выполнен в электрокамерах и пультах управления в кабинах машиниста.

Дизель 710G3В представляет собой двухтактный, 16-ти цилиндровый двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, газотурбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.

Этот дизель является усовершенствованной конструкцией дизелей серии 645, которая отрабатывалась фирмой “Дженерал Моторс” в течение длительного времени и в настоящее время отличается надежностью, удобством в ремонте и обслуживании, хорошими экономическими показателями.

Тепловоз оборудован электродинамическим и пневматическими тормозами.

Пневматические тормоза разделяются на автоматический для торможения поезда и вспомогательный прямодействующий для торможения только локомотива. Для получения сжатого воздуха на тепловозе применен поршневой компрессор с механическим приводом. Кроме того, тепловоз оборудован ручным стояночным тормозом, расположенным в машинном помещении.

Электродинамический тормоз предназначен для торможения локомотива при высоких скоростях движения. Тормозное усилие при электрическом торможении создается тяговыми электродвигателями, работающими в режиме генераторов. Вырабатываемая электроэнергия гасится в блоке охлаждаемых резисторов.

Охлаждающее устройство включает в себя водовоздушный холодильник воды дизеля и водомасляный теплообменник масла дизеля. Холодильник воды состоит из водовоздушных радиаторов, трех вентиляторов с электрическим приводом и закрывающихся жалюзи перед фронтом радиаторов. Жалюзи и вентиляторы управляются автоматически бортовым микропроцессором.

В зимний период времени при сильном снегопаде на тепловозе предусмотрен забор воздуха в инерционные фильтры, при закрытых жалюзи блока фильтров из кузова. Дополнительное поступление воздуха в кузов в этом случае осуществляется через штампованные жалюзи в стенках кузова под блоком охлаждающего устройства.

Работу дизеля обеспечивают водяная, масляная и топливная системы, а также система очистки всасываемого дизелем воздуха и система выпуска отработавших газов.

Водяная система включает в себя два центробежных водяных насоса, приводимых во вращение от дизеля, водяной бак, охлаждающее устройство, топливоподогреватель и трубопроводы.

Масляная система включает в себя три шестеренчатых насоса, приводимых во вращение от дизеля, масляные фильтры, отдельный маслопрокачивающий насос с электроприводом и трубопроводы. Топливная система включает в себя шестеренчатый топливный насос с электроприводом, топливные фильтры и трубопроводы.

Система очистки всасываемого дизелем воздуха имеет две ступени очистки. Предварительно очищенный в инерционных фильтрах, воздух проходит через стекловолокнистые фильтры на входе в дизель.

Система выпуска отработавших газов включает в себя выхлопной коллектор, турбинную часть турбокомпрессора и глушитель, через который газы отводятся в атмосферу.

Для уменьшения возможности буксования на тепловозе применена система пескоподачи, состоящая из песочных бункеров, размещенных перед кабинами, воздухораспределителей, форсунок и трубопроводов. От форсунок песок подается сжатым воздухом под колеса передней (по ходу движения) оси каждой тележки. Подача песка осуществляется автоматически или машинистом.

Для охлаждения тяговых двигателей, тягового агрегата и обеспечения наддува электрически шкафов на тепловозе применена система централизованного воздухоснабжения, состоящая из инерционных фильтров очистки воздуха с постоянно очищаемым пылесборником, сдвоенного центробежного вентилятора и воздухоподводящих каналов. Один вентилятор подается воздух в воздуховод, установленный на раме тепловоза, откуда воздух поступает к 8-ми тяговым двигателям, на наддув электрошкафов и на обдувку подшипников электродвигателей электродинамического тормоза. Другой вентилятор подает воздух непосредственно на охлаждение тягового агрегата. Привод вентиляторов механический через упругий валопровод от дизеля.

Дизель, электропередача, тормоза, охлаждающее устройство и другое оборудование имеют системы автоматического управления, контроля и защиты, управляемые микропроцессором. Компьютер системы управления тепловоза обеспечивает выполнение защитных функций оборудования, выводит на экран дисплея необходимую информацию о работе тепловоза, а также фиксирует все неисправности для обеспечения техобслуживания. Компьютер состоит из 32-х разрядного микропроцессора и 32-х разрядного сопроцессора. Моторно-осевые подшипники качения - роликовые конические с консистентной смазкой. Применение таких подшипников исключает: расходование жидкой смазки; попадание её на полотно железной дороги; частое обслуживание (замеры и дозировка масла); замена и ремонт вкладышей подшипников скольжения.

В тяговых электродвигателях применена перекрещивающаяся обмотка, что уменьшает потери энергии на вихревые токи.

В тяговых двигателях применена полиамидная изоляция, что позволяет поднять энергонасыщенность двигателя.

Коллекторные пластины тяговых электродвигателей приварены аргонодуговой сваркой, что повышает механическую прочность коллектора. Кроме того, в коллекторе применена неорганическая изоляция, что позволяет выдерживать температуру до 500 ⁰ С.

Щетки коллекторные состоят из трех частей, упирающиеся в резиновую опору, что позволяет им плотнее прилегать к коллектору и уменьшать искрение. На щетках нанесены пронумерованные риски, по которым определяется степень их износа.

Наличие электрического тормоза позволяет повысить срок службы тормозных колодок и шарнирных соединений пневматического тормоза, в результате уменьшаются объёмы работ связанные с обслуживанием (регулировкой зазоров между тормозными колодками и колесами) рычажной передачи ходовой части тепловоза, а также повышает эксплуатационную безопасность.

Применение компактного блока вспомогательного оборудования устройств, который включает в себя: бак для охлаждающей воды, теплообменник масла дизеля, масляный фильтр, топливоподогреватель, топливопрокачивающий агрегат, топливный фильтр, значительно сокращает длину трубопроводов гидравлических систем дизеля, уменьшает их сопротивление и улучшает компоновку вспомогательного оборудования.

Система очистки воздуха обеспечивает двухступенчатую очистку воздуха для дизеля и создания подпора воздуха в электрошкафах, а также подачу очищенного воздуха для охлаждения генератора, тяговых двигателей.

Применение электрообогрева автоматических сливных клапанов на главных воздушных резервуарах позволяет уменьшить наличие влаги в пневматической системе тормоза, уменьшить время на обслуживание воздушной системы тормоза и продлить срок службы тормозного оборудования.

Применение воздушного компрессора с водяным охлаждением, позволяет получать 7, 2 л/мин вместо 5, 3 л/мин, т.е. на 25% больше Отечёственных компрессоров КТ6 и КТ7, что даёт возможность значительно уменьшить время на наполнение тормозной системы поезда и пополнение утечек воздуха в поезде.

Расположение усиленных песочных бункеров перед кабинами машинистов позволяет предохранить машиниста и его помощника при случайных столкновениях тепловоза с неожиданными препятствиями.

Внутреннее оборудование кабины машинистов предусматривает создание необходимых удобств для локомотивной бригады, это:

-применение удобных пультов управления машиниста и помощника;

-регулируемая по высоте и горизонтальной плоскости кресло с откидывающимися подлокотниками;

- применение установок обогрева и кондиционирования воздуха позволяет при необходимости либо охлаждать, либо подогревать помещение кабины;

- применение специального шумотеплоизоляционного покрытия пола и обшивки стенок и потолка кабины создают комфортные условия для локомотивной бригады;

- обогрев лобовых стекол кабины теплым воздухом по специальным каналам, что предотвратит их замерзание в зимнее время;

- в обоих кабинах установлены холодильники пищи.

Информация выводится на экран дисплея на русском языке в объеме б строк и 40 знаков.

На тепловозе установлены спереди и сзади белые и красные сигнальные фонари, а также прожекторы с переключением на яркий и тусклый свет.

Для подачи звуковых сигналов на тепловозе имеется свисток (сигнал малой громкости) и тифоны (сигнал большой громкости).

В Казахстане начата опытная эксплуатация электровоза китайского производства KZ4A (рисунок 34).

Краткая техническая характеристика локомотива:

производитель: Китайский Чжуджоуский электровозостроительный завод

Мощность: 4800 кВт

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: