ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Методические указания в основе используют схему проектирования, согласующуюся с Правилами классификации и постройки Регистра []. Её суть – проверка соответствия проектных решений требованиям Правил, ограничивающим эти решения и определяемым в результате расчетов или текстовых указаний. Содержание Правил передано со значительным сокращением и упрощением, с сохранением их методических основ.

 

Выбор систем набора и шпаций

Система набора корпуса зависит от систем набора образующих его перекрытий и может меняться по длине. Независимо от размеров судна система набора корпуса в районе форпика и ахтерпика всегда поперечная.

Верхняя (расчетная) палуба, одинарное и двойное дно наливных, навалочных и нефте - навалочных судов длиной 80 м и более должны иметь продольную систему в районе грузовых трюмов (танков). В остальных случаях выбор систем набора не регламентируется и полностью является прерогативой проектировщика корпуса.

Системы набора не должны меняться резко (например: в нос от переборки – продольная, в корму от неё – поперечная). Переход одной системы в другую делают постепенным на длине не менее 3-4 шпаций путем комбинации систем.

Шпация - важный конструктивно-технологический параметр корпуса, определяющий его топологию, вес и стоимость постройки. Для определения размера шпаций основного набора используется нормальная шпация:

, м. (1)

Принимаемые в проекте шпации могут иметь отклонения от (1), но при этом: - в форпике и ахтерпике; - от форпика до сечения 0, 2L в корму от носового перпендикуляра; - в любом случае.

Принимать значения шпаций рекомендуется кратными 50 мм (например - 500, 550, 600, 650 мм и т.д.). Шпации продольного и поперечного набора могут отличаться.

Рамные шпации, как правило, принимают кратными размерам основных шпаций в данном районе. При этом, расстояние между рамными шпангоутами в машинном отделении не должно превышать 5 шпаций, а расстояние между днищевыми стрингерами в районе слеминга не более 3 шпаций. В курсовом проекте рамные шпации в районах продольной системы рекомендуется принимать кратными 2 или 4 соответствующим шпациям. Это позволит при необходимости повышения прочности на чертеже «Строй-корпус» просто добавить в промежутках рамный набор.

Продольные размеры отсеков (трюмов) и помещений корпуса, как правило, кратны размерам основных поперечных шпаций.

 

 

Рекомендации по компоновке корпуса

Положение главных водонепроницаемых переборок определяет размеры отсеков и должно удовлетворять следующим условиям:

1.Форпиковая переборка - не далее 5¸ 8% длины судна от НП.

2.Ахтерпиковая переборка - не далее 5% длины судна от КП.

3.МКО должно отделяться переборками от других помещений, его длина обычно не более 0.20L и лежит в пределах 15 – 30 м.

4.Для наливных судов переборки следует устанавливать так, чтобы длина танка не превышала 13% длины судна, а ширина – 60% ширины судна.

5.Для танкеров по концам грузовой зоны рекомендуются коффердамы.

6.Минимально требуемое число переборок, включая форпиковую и ахтерпиковую, указано в табл.2.2.1.

Таблица 2.2.1

Ограничения на число поперечных переборок судна

Длина судна, м	Минимальное число поперечных переборок
МКО в средней части	МКО в корме
до 65
от 65 до 85
от 85 до 105
от 105 до 125
от 125 до 145
от 145 до 165
от 165 до 185

 

7.Расстояние между поперечными непроницаемыми переборками, как правило, не должно превышать 30 м.

8.Все непроницаемые поперечные переборки судна, как правило, должны быть доведены до палубы надводного борта.

9.Положения поперечных переборок, как правило, должны быть согласованы с местами расположения мачт, рубок, окончаниями надстроек и т.п. для их надлежащего крепления с корпусом.

Двойное дно рекомендуется на всем протяжении от форпиковой до ахтерпиковой переборки. В пиках, а также в отсеках небольших размеров двойное дно не устраивают. На судах длиной менее 50 м двойное дно может устраиваться не во всех отсеках. Высота двойного дна в зависимости от длины, ширины и осадки судна не должна быть менее

и не менее 0, 65 м. (2.2.1)

В центре двойного дна возможен вертикальный или туннельный киль. Если в корму от МКО до ахтерпика располагаются другие отсеки, то сквозь них устраивают туннель гребного вала.

Высота между палубами не должна быть менее 2 м. Ярусы надстроек разделяют внутри выгородками на помещения, которые в курсовом не отражаются.

Пиллерсы разных уровней рекомендуется устанавливать на одной вертикальной оси. В МКО чаще устанавливают 2 пары пиллерсов – у носового и у кормового торца ГД.

Для танкеров учитывают требования международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ) к ширине двойных бортов:

- при т ширина или от 1 до 2 м;

- при т ширина , но не менее 0, 76 м.

Если объём танка не превышает 700 м³ двойные борта не требуются.

По требованиям МАРПОЛ длина танка не должна превышать 10 м или одной из следующих величин, что больше:

- при отсутствии продольных переборок , но не более ;

- при одной продольной переборке в ДП ;

- при двух продольных переборках .

Ширина грузовых люков на всех типах судов обычно не превышает 13 м, а длина – 18 м. На судах длиной более 160 м рекомендуется делать парные люки, а при ширине судна более 30 м – тройные люки.

Размеры грузовых люков следует принимать с учетом размеров шпации продольного и поперечного набора, а также размеров контейнеров.

 

12345678Следующая ⇒

Поделиться: