ЧЕРТЕЖ КОНСТРУКТИВНОГО МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТА

В курсовом проекте чертеж конструктивного мидель-шпангоута включает в себя 2 вида характерных поперечных сечения корпуса, как это показано на прилагаемом макете чертежа. С правой стороны дается сечение по грузовой зоне судна, включая комингсы люков и фальшборт, а с левой стороны – сечение по машинному отделению, включая пиллерсы и фундамент под главный двигатель. Масштаб данного чертежа должен быть кратным 5 и выбираться так, чтобы заполненное пространство чертежа составляло не менее 75%, с учетом видов, узлов, дополнительных сечений, размеров и текстовой информации. В основе правой части чертежа используется разработанная концепция мидель-шпангоута (см. п.4) и выполненные расчеты (см. п.7). Левая часть чертежа использует общие принципы конструктивного оформления МКО, которые практически не зависят от типа и назначения судна. Оба сечения должны соответствовать решениям, принятым на чертеже СК (см. п.5).

Рекомендуется примерно следующий порядок создания чертежа:

1. Провести базовые линии ДП и ОП.

2. Утолщенными линиями нанести сечения всех продольных связей.

3. Обозначить места монтажных и внутрисекционных пазовых швов.

4. Нанести размеры всех элементов по п.2.

5. Нанести основные конструктивные размеры по ширине и высоте корпуса.

6. Сплошными основными линиями отразить виды деталей и голубниц, соответствующие сечению, совпадающему с основным шпангоутом.

7. Нанести размеры всех элементов по п.5.

8. Штрих-пунктирными линиями отразить все детали, соответствующие сечению, совпадающему с поперечным рамным набором.

9. Нанести размеры всех элементов по п.7.

10. Нанести на чертеж необходимую текстовую информацию.

11. Выбрать для изображения необходимые сечения, разрезы и узлы. При выборе следует отдать предпочтение как очень мелким элементам чертежа, так и наиболее сложным (насыщенным) узлам.

12. Изобразить в более крупном масштабе сечения, разрезы и узлы по п.11.

13. Вычертить рамку, штамп чертежа и заполнить его.

Пример возможной компоновки, простановки размерных линий, условных обозначений, размеров деталей и т.п. дан на прилагаемом макете чертежа. При работе над чертежом рекомендуется использовать техническую литературу по судостроительному черчению.

При изображении наиболее сложных (насыщенных) узлов число сечений и видов может быть недостаточным для полного отражения. В таких случаях рекомендуется изобразить данный узел на отдельном листе формата А4 в 3-х проекциях и/или в объемном виде, как это показано на примерах, рис.8.1 и рис.8.2.

 

 

 

Рис.8.1 Изображение узла прохода и соединения балки из уголка и стенки балки рамного набора на плоскости в трех проекциях и объемное

 

 

Рис.8.2 Изображение узла соединения балки набора из полособульбов разного профиля на плоскости в трех проекциях и объемное

ПРОВЕРКА ОБЩЕЙ ПРОДОЛЬНОЙ ПРОЧНОСТИ КОРПУСА

Проверка общей прочности сводится к расчету момента инерции и моментов сопротивления эквивалентного бруса и их сравнению с минимально допускаемыми значениями. Расчет производится на стадии завершения чертежа «мидель-шпангоут». Если прочность недостаточна, то необходимо внести изменения в принятые ранее конструктивные решения и повторить проверку.

Для расчетов эквивалентного бруса вычерчивается в масштабе схема, рис.9.1, с указанием номеров и размеров связей. Расчет частично производится в табличной форме (см. табл.9.1), после которого выполняется проверка и дается заключение.

 

 

Рис.9.1 Схема эквивалентного бруса с номерами и размерами связей

Таблица 9.1

Расчет эквивалентного бруса (в первом приближении)

№	Наименование связей	Размеры, мм× мм	, см2	, м	, см2× м	, см2× м2	, 1
	горизонт. киль	16× 840					-
	обшивка днища	12× 6030		02			-
	скуловой пояс	12× 2270		0, 5			373
	днищевые балки, 9 шт	9× 90× 150	1874	0, 15			-
	вертик. киль, 50%	11/2× 1400		0, 7
	днищевой стрингер	10× 1400		0, 7
	балки второго дна, 9шт	9× 90× 150	187	1, 3			-
	настил второго дна	12× 8000		1, 4			-
	обшивка борта	12× 2420		2, 9
	обшивка борта	12× 2990		5, 5
	ширстрек	16× 1590		7, 7
	подпалубн. балки, 5 шт	9× 90× 150	104	8, 3			-
	полка карлингса	40× 550		7, 7			-
	стенка карлингса	18× 660		8, 1
	настил палубы	18× 4000		8, 4			-
	стенка комингса6	18× 1040		8, 9
	ребро комингса	9× 90× 150		8, 9			-
	фланец полки комингса	35× 150		9, 3			-
	полка комингса	40× 550		9, 4			-
	СУММА	-	А=5228	-	В=20643	С=150571

1 – , где - вертикальный размер связи в метрах;

2 – килеватость корпуса мала и не учитывалась;

3 – , где - угол наклона скулы к горизонту, принят ;

4 – площади сечений полособульбов определяют по справочным таблицам;

5 – положения центров тяжести сечений балок уточняют по таблицам;

6 – комингс неразрезной, поэтому включен в состав эквивалентного бруса;

Далее определяются момент инерции и моменты сопротивлений:

= 20643/5228 = 3, 95 м – удаление днища от нейтральной оси;

= 8, 4 – 3, 95 = 4, 45 м – удаление палубы от нейтральной оси;

= 9, 4 – 3, 95 = 5, 45 м – удаление комингса от нейтральной оси;

J = 138122 см²м² – момент инерции сечения корпуса;

= 34968 см²м – момент сопротивления днища;

= 31039 см²м – момент сопротивления палубы;

= 25343 см²м – момент сопротивления комингса ( наименьший ).

Момент сопротивления по нормам МАКО не должен быть меньше

= 1885958 см³ = 18860 см²м, (9.1)

где = 7, 92; =16, 31 м; =100 м; = 0, 76; = 1.

Общая прочность корпуса обеспечена (т.к. ) с запасом 34%.

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: