Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ОПИСАНИЕ СУДНА И СПРОЕКТИРОВАННОГО КОРПУСА ⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 8
Целью данного раздела является краткое описание основных характеристик судна и подробное описание его корпуса. Как правило, данный раздел использует все предыдущие разделы, включая задание, и чертежи курсового проекта. Для примера ниже дано описание применительно к судну, изображенному в разделе 5 и для которого выполнялась проверка общей прочности в разделе 9. Описание судна. Теплоход представляет собой морское, стальное, одновинтовое, однопалубное, с двойным дном в трюмах и в МКО, с баком и ютом, с 3-х ярусной рубкой на юте, с МКО в кормовой части, с бульбообразным носом и транцевой кормой судно. Судно предназначено для перевозки круглого леса, контейнеров, генеральных, сыпучих и навалочных грузов. Для этого оно имеет 3 трюма. Категория ледовых усилений РС ЛУ2 Длина габаритная 105, 6 м Длина расчетная 100 м Ширина теоретическая 16, 3 м Высота борта до ВП 8, 4 м Осадка по КВЛ 7, 0 м Водоизмещение в грузу 8579 т Мощность главных двигателей 3510 кВт Спецификационная скорость 12, 7 узл. Материал и конструкция корпуса. Материал корпуса, надстроек и рубок – сталь. Ширстрек, настил и продольный набор верхней палубы, продольные комингсы в районе грузовых трюмов выполнены из сталей РСА36 и РСD36 с пределом текучести 355МПа. Для прочих элементов - сталь РСА с пределом текучести 235МПа.
Корпус разбит по длине поперечными переборками на: форпик (нос-15 шп.); трюм №1 (15-61 шп.); трюм №2 (61-89 шп.); трюм №3 (89-120 шп); МКО (120-143 шп.); ахтерпик (143 шп.-корма). Для обеспечения поперечной прочности в трюме №1 (43-45 шп.) установлена силовая шпангоутная рама коробчатого сечения. На верхней палубе установлены бак (нос – 22 шп.) и ют (122 шп.– корма). Корпус имеет двойное дно в трюмах высотой 1, 4 м, которая увеличивается до 1, 6 м в МКО и в носовой части трюма №1. Система набора корпуса – смешанная. Верхняя палуба и двойное дно в районе грузовых трюмов имеют продольную систему; остальные конструкции – поперечную. Поперечная шпация составляет: 700 мм - в трюмах и в МКО; 600 мм - в остальных районах. Продольная шпация - 700 мм. Корпус имеет ледовые усиления и усиления для восприятия экстремальных гидродинамических давлений при днищевом слеминге. Днище. Двойное дно высотой 1400 мм в средней части имеет продольную систему набора с расположением сплошных флоров не более, чем через 4 шпации. В МКО и в районе слеминга сплошные флоры установлены на каждом шпангоуте. Днище включает вертикальный киль и по одному стрингеру на каждый борт. В оконечностях число стрингеров увеличивается. Днищевая обшивка включает горизонтальный киль толщиной 16 мм и листы толщиной 12 мм, включая скуловой. Настил второго дна имеет толщину 12 мм по всей ширине. Толщина вертикального киля, а также водонепроницаемых участков флоров и стрингеров 11 мм. В остальных случаях стрингеры, флоры и бракеты имеют толщину 10 мм. Скуловые бракеты установлены на каждом шпангоуте, а бракеты у вертикального киля реже – по 2 бракеты между флорами. Бракеты доходят до ближайших продольных балок. Продольные днищевые балки из несимметричного полособульба №16б, а продольные балки настила второго дна из несимметричного полособульба №16а. В середине пролета между флорами продольные балки соединены стойками из равнобокого уголка 9´ 90´ 90. Водонепроницаемые участки флоров, стрингеров и вертикального киля подкреплены ребрами жесткости полосового профиля - 10´ 100. Стенки сплошных флоров подкреплены вертикальными ребрами жесткости полосового профиля - 8´ 90. Для доступа и перемещения внутри двойного дна предусмотрены вырезы-лазы с размерами не более 600 мм по вертикали и не менее 400 мм по горизонтали. В машинном отделении под главным двигателем все вырезы-лазы по кромкам подкреплены.
Описание других конструкций корпуса (переборок, бортов, палуб с пиллерсами, комингсами и фальшбортом) производится аналогично вышеприведенному.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Барабанов Н.В., Турмов Г.П. Конструкция корпуса морских судов: Учебник. -Л.: Судостроение, 1994. 2. Белкин Ю.В. Инженерная графика в судостроении: Справочник. –Л.: Судостроение, 1983. 3. Бронский А.И. Корпусные конструкции судов промыслового флота. -Л.: Судостроение, 1978. 4. Глозман М.К., Лазарев В.Н. Правила оформления и требования к конструкторской документации в курсовом и дипломном проектировании. Учебное пособие. –С.-Петербург, СПбГМТУ, 1999. 5. Иванов Н.А. Общие сведения о конструкциях морских судов. –Владивосток: ДВГТУ, 1993. 6. Кулеш В.А. Устройство корпуса судна и основы его конструирования: Методические указания к выполнению лабораторных работ по курсу «Конструкция корпуса судов». -–Владивосток: ДВГТУ, 2004. 7. Лазарев В.Н., Юношева Н.В. Проектирование конструкций судового корпуса и основы прочности судов. -Л.: Судостроение, 1989. 8. Правила классификации и постройки морских судов. Российский морской регистр судоходства. С-Петербург. 2005. 9. Протопопов В.Б., Свечников О.И., Егоров Н.М. Конструкция корпуса судов внутреннего и смешанного плавания: Учебник. -Л.: Судостроение, 1984. 10. Справочник по судостроительному черчению. –Л.: Судостроение, 1983. 11. Симанович А.М., Тристанов Б.А. Конструкция корпуса промысловых судов: Учебник. -Л.: Судостроение, 1991. 12. ТУ 5.961-11605-95. Прокат стальной фасонный для судостроения. Полособульбовый профиль. ЦНИИ КМ «Прометей». 13. Чижиумов С.Д. Проектирование конструкций корпуса судна: Учеб. пособие. Комсомольск-на-Амуре: КНАПИ, 1993.
ПРИЛОЖЕНИЯ Рекомендуемые плотности грузов, т/м3
Примечание: присоединенный поясок 10´ 600, либо 15´ 600 (*)
ПРИЛОЖЕНИЯ
Примечание: присоединенный поясок с площадью 1, 5f и толщиной равной 1, 5s
Примечание: присоединенный поясок 10´ 600, либо 15´ 600 (*)
ПРИЛОЖЕНИЯ
Примечание: присоединенный поясок 10´ 600, либо 15´ 600 (*)
Примечание: присоединенный поясок 10´ 600. ПРИЛОЖЕНИЯ а) b = b1 + 10 ≥ 2R b1 = bп + 15 b2 = bп + (3 ÷ 4) h = hп + 15 h1 = hп – (30 ÷ 60) h2 = (5 ÷ 30) h3 = hп + (2 ÷ 3) l = 5 R = 5 + h / 10
б)
Вырезы для полосового профиля в непроницаемых (а) и проницаемых (б) конструкциях а)
б)
b = b1 + (10 ÷ 15) h = hпб + (10 ÷ 20) R = 5 + h/10 b1 = bпб + (4 ÷ 26) h1 = hпб – (30 ÷ 60) R1 = 2, 5 ÷ 9 b2 = bпб + (10 ÷ 20) h2 = 20 ÷ 30 R2 = (2, 5 ÷ 9) b3 = bпб + 4 h3 = hпб + (2 ÷ 3) l = 5 b4 = bпб – (9 ÷ 36) h4 = hпб + (2 ÷ 3) b5 = bпб + 4 Вырезы для полособульбов в непроницаемых (а) и проницаемых (б) конструкциях ПРИЛОЖЕНИЯ а)
h = hуг + (5 ÷ 40) h1 = 20 ÷ 150 h2 = 10 ÷ 30 h3 = hуг + 2 b = bуг + 27 b1 = bуг +12 b2 = bуг + 4 b3 = bуг + 15 R = 10 ÷ 20
б)
Вырезы для уголков в непроницаемых (а) и проницаемых (б) конструкциях а)
h3 = hт + Sт; b2 = bт + 4; h = hт + (20 ÷ 45) h1 = hт – 70 h2 = 30 ÷ 50 b1 = b + (50 ÷ 200) b = bт + (20 ÷ 25) R = 30 ÷ 50 б)
Вырезы для тавра в непроницаемых (а) и проницаемых (б) конструкциях |
Последнее изменение этой страницы: 2017-05-05; Просмотров: 183; Нарушение авторского права страницы