Принципы построения основных узлов

 

Принципы построения основных узлов кодовой АБ рассмотрим по упрощенной принципиальной схеме (рис. 4.3).

Приёмник Пр и передатчик П включают в себя аппаратуру питающего и релейного концов кодовой РЦ (см. п. 2.3). Основным элементом приёмника является импульсное путевое реле 6И типа ИМВШ-110 или более современное герконовое реле ИВГ, которое срабатывает в такт с импульсами числового кода и воздействует своими контактами на цепи дешифратора Д. Дешифратор расшифровывает этот сигнал и соответствующим образом управляет сигнальными реле 6Ж и 6З.

В схеме управления огнями светофора СУО нужный огонь выбирается контактами сигнальных реле 6Ж и 6З. Огневое реле 6О осуществляет контроль лампы красного огня в холодном и горячем состояниях. Для этого применяется реле типа АОШ2-180/0, 45 с сопротивлениями обмоток 180 Ом и 0, 45 Ом.

Для ситуации, изображенной на рис. 4.3, импульсное реле и оба сигнальных реле обесточены. В схеме управления огнями светофора образуется электрическая цепь: полюс питания СХ12 – тыловой контакт 6Ж – низкоомная обмотка огневого реле О – тыловой контакт 6Ж – нить лампы красного огня – полюс питания МСХ. Горит лампа красного огня. Огневое реле О возбуждено, фиксируя исправность нити лампы и всей цепи ее питания.

При свободном блок-участке 6П и занятом 4П реле И работает в режиме кодового сигнала КЖ. Дешифратор, расшифровав этот сигнал, возбуждает сигнальное реле Ж. В схеме управления огнями 6-го светофора образуется цепь: СХ12 – фронтовой контакт 6Ж – тыловой контакт 6З – нить лампы желтого огня – МСХ. Горит желтый огонь. Кроме того образуется цепь: СХ20 – высокоомная обмотка огневого реле О – фронтовой контакт 6Ж – нить лампы красного огня – МСХ. Красный огонь не горит, т. к. ток недостаточен для накала нити, но контроль её исправности сохраняется. Аналогичным образом организуется цепь питания лампы зеленого огня с одновременным контролем лампы красного огня в холодном состоянии.

Рис. 4.3. Кодовая автоблокировка (упрощенная схема)

 

В любом случае при обрыве нити лампы красного огня огневое реле обесточивается и обеспечивает передачу информации о неисправности по каналам диспетчерского контроля на ближайшую станцию. Кроме того, при неисправности включенной красной лампы огневое реле своим контактом воздействует на схему шифратора для переноса красного огня на предыдущий светофор 8.

На представленной схеме показаны однонитевые лампы и контролируется исправность только красной лампы. В новых схемах применяются двухнитевые лампы красного огня или всех огней с автоматическим включением резервной нити и передачей информации о неисправности на станцию при перегорании основной нити.

Шифратор Ш состоит из формирователя кодовых сигналов (кодовый путевой трансмиттер КПТ) и схемы выбора кодовых сигналов (контакты сигнальных и огневого реле). В зависимости от состояния сигнальных реле питание на трансмиттерное реле 8Т подаётся через один из контактов КПТ. Реле 8Т повторяет кодовую работу этого контакта, т. е. срабатывает в такт с импульсами выбранной кодовой комбинации. При этом оно своими контактами воздействует на передатчик.

Контакт реле 6О обеспечивает перенос красного огня на предыдущий светофор путем обрыва цепи, по которой реле 8Т получает питание кодом КЖ. При возбужденном реле Ж и неисправности нити лампы красного огня изменение кодирования не произойдёт.

В реальных схемах кодовой автоблокировки введены дополнительные элементы, которые решают следующие задачи:

· ускорение фиксации вступления поезда на ограждаемый БУ;

· контроль исправности основных нитей всех ламп светофора;

· исключение более разрешающего показания светофора при пробое изолирующих стыков;

· организация увязки с переездными и станционными устройствами;

· перестройка схем при смене направления движения;

· увязка между светофорами по линейным цепям и выбор кодового сигнала и его включение с релейного конца РЦ при установленном направлении движения по неправильному пути;

· контроль наличия основного питания сигнальной установки и автоматическое переключение на резервное питание при отключении основного;

· исключение опасных отказов при заедании якоря сигнального реле Ж;

· организация защитных участков при движении поезда по неправильному пути.

 

Дешифратор кодовой АБ

 

Основными элементами дешифратора являются реле-счетчики. Счетчик 1 фиксирует импульсы кодовой комбинации, счетчик 1А – начало паузы между импульсами. Если пауза короткая, то счетчик 1А совместно со счетчиком 1 остается включенным во время следующего импульса. В промежутке между кодовыми комбинациями оба счетчика обесточиваются. По принципу построения дешифратор кодовой АБ не является дешифратором числового кода, т.е. не подсчитывает число импульсов в кодовой посылке. Принцип расшифровки кодовых сигналов основан на фиксации (контроле) длительности паузы после первого импульса. Для этого параметры счетчиков 1 и 1А выбраны таким образом, что они не успевают выключиться в паузе между импульсами, но успевают в промежутке между кодовыми комбинациями.

При отсутствии кодовых сигналов (ограждаемый БУ занят) оба счетчика обесточены, что приводит к обесточенному состоянию сигнальных реле Ж и З. При приеме кодовых комбинаций КЖ (один импульс в кодовой комбинации) счетчик 1 срабатывает от импульса каждой кодовой комбинации и обеспечивает возбуждение сигнального реле Ж. При приеме кодовых сигналов Ж или З реле Ж включается аналогично, а реле З включается во втором импульсе через фронтовые контакты реле И, 1 и 1А. Кодовые сигналы Ж и З расшифровываются одинаково. Вызвано это тем, что кодовый сигнал З предназначен для автоматической локомотивной сигнализации, а для системы АБ не имеет своего информационного значения.

Алгоритм работы КАБ представлен в табл.4.1.

В дешифраторе предусмотрена защита от формирования более разрешающей команды при пробое изолирующих стыков и приёме кодового сигнала из предыдущей рельсовой цепи (в данном случае из РЦ блок-участка 8П).

Опасность пробоя изолирующих стыков заключается в следующем. Например, при занятом блок-участке 6П (см. рис. 4.3) реле 6И должно быть обесточено, на светофоре 6 должен гореть красный огонь, а в рельсовую цепь 8П передаётся кодовый сигнал КЖ (см. табл. 4.1, строка 1). При пробое изолирующих стыков этот сигнал поступает на обмотку импульсного реле 6И, что приведёт к ложному включению жёлтого, а затем зелёного огня светофора 6.

Таблица 4.1

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: