Увязка автоблокировки с устройствами электрической централизации

 

Увязка автоблокировки с устройствами электрической централизации организуется с целью обмена информацией, необходимой для работы этих систем при приеме и отправлении поездов.

 

Увязка по отправлению необходима для выбора показаний выходных светофоров и сигналов АЛС для кодирования РЦ маршрутов отправления в зависимости от состояния блок-участков удаления. Информация о состоянии этих БУ передается от устройств АБ в схему электрической централизации с использованием тех же принципов, что и при передаче информации между сигнальными установками АБ.

Увязка по приёму обеспечивает:

1. Выбор показания предвходного светофора в зависимости от наличия и вида маршрута приёма на станции (на главный или боковой путь). На предвходном светофоре предусмотрены дополнительные сигнальные показания – жёлтый мигающий огонь при приёме на боковой путь и зеленый мигающий огонь при приеме на боковой путь по стрелке с пологой маркой крестовины.

2. Передачу на станцию информации о приближении поезда. Информация о приближении поезда передаётся за два блок-участка. Для этого сначала организуется передача информации на предвходную СУ, а затем с неё на станцию.

Для решения этих задач организуются дополнительные каналы связи между устройствами АБ и электрической централизации. Так, в кодовой автоблокировке информация о виде маршрута приема передается со станции на предвходную СУ по рельсовой цепи с использованием известных комбинаций числового кода и по линейной цепи ЗС-ОЗС с использованием полярного признака сигнала. Для передачи извещения о приближении поезда к станции используется эта же цепь ЗС-ОЗС и дополнительная цепь извещения И-ОИ. Это позволяет раздельно контролировать на станции состояния первого и второго участков приближения.

 

Контрольные вопросы и задания

 

1. Вспомните, какой положительный эффект и за счет чего достигается при внедрении автоблокировки.

2. Какие рельсовые цепи могут применяться в системах АБ? Какие из них являются предпочтительными и почему?

3. Проведите сравнительный анализ централизованных и децентрализованных систем АБ.

4. Почему АБ постоянного тока в прежние годы имела подавляющее распространение?

5. Продумайте, от чего зависит расстояние между проходными светофорами?

6. С какой целью на двухпутных участках организуют двустороннее движение поездов по каждому пути?

7. В каких случаях возникают сложности при установке напольных светофоров?

8. Почему традиционные системы АБ реализованы на электромагнитных реле?

9. С какой целью при трехзначной сигнализации поезда разграничиваются четырьмя, а не тремя блок-участками?

10. Почему в кодовой АБ приемник размещается на входном конце блок-участка?

11. В каких случаях и с какой целью схема управления огнями светофора воздействует на шифратор?

12. Как огневое реле " узнает" о перегорании лампы?

13. Как ведут себя контакты КЖ и Ж кодового путевого трансмиттера при горении на светофоре красного огня?

14. Разберите по схеме кодовой АБ следующую ситуацию: на светофоре горит желтый огонь, нить лампы красного огня оборвана. В каком состоянии находятся огневое и трансмиттерное реле?

15. Почему в дешифраторе кодовой автоблокировки не применяются реле 1-го класса надежности?

16. В чем заключается опасность пробоя ИС в кодовой АБ?

17. Почему в кодовой АБ кодовые сигналы Ж и З расшифровываются одинаково?

18. Просмотрите по тексту недостатки кодовой АБ и продумайте, чем они вызваны и как их можно устранить.

19. Почему в АБ постоянного тока путевой приемник размещен на выходном конце блок-участка?

20. Какую информацию передает линейный передатчик автоблокировки постоянного тока?

21. Вспомните назначение канала управления и канала контроля в двусторонних системах АБ.

22. Какие условия проверяются при смене направления движения поездов?

23. Какие изменения происходят на каждой сигнальной установке при смене направления движения?

24. Почему при движении поезда по неправильному пути не применяются напольные светофоры?

25. Какие задачи решает схема увязки АБ с устройствами ЭЦ при отправлении и при приеме поездов?

26. Какое дополнительное сигнальное показание предусмотрено на предвходном светофоре, когда оно включается и чем вызвана необходимость его применения?

27. Какой сигнал предвходного светофора является более разрешающим – желтый или желтый мигающий?

 

РЕЛЕЙНЫЕ Системы АБ с тональными

Рельсовыми цепями

Общие сведения

 

Как было показано в п. 4.3.4 кодовая АБ не в полной мере соответствует потребностям перевозочного процесса и современному состоянию науки и техники. Поэтому в конце ХХ века активно проводилась работа по созданию более совершенных систем АБ. Были разработаны и внедрены в эксплуатацию такие релейные системы как частотная АБ (ЧАБ), АБ с рельсовыми цепями частотой 75 Гц и гетеродинными приемниками, унифицированная самопроверяемая система АБ с фазочувствительными РЦ (УСАБ), АБ с централизованным размещением аппаратуры и фазочувствительными РЦ (ЦАБ ФЧ), ряд систем АБ с тональными РЦ. Опыт, накопленный при разработке и эксплуатации этих систем, позволил выбрать перспективное направление развития релейных систем АБ – применение автоблокировки с тональными РЦ. Остальные системы не нашли широкого применения и не получили дальнейшего развития.

На основе тональных РЦ были разработаны релейные системы АБ, различающиеся способом размещения аппаратуры, наличием изолирующих стыков и проходных светофоров, типом используемых ТРЦ (табл. 5.1), а также ряд микроэлектронных систем АБ.

Наибольшее распространение из числа указанных систем (см. табл. 5.1) получили системы автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры ЦАБ-М (в типовых проектных решениях эта система получила название – автоматическая локомотивная сигнализация, как основное средство регулирования АЛСО), системы автоблокировки с тональными РЦ и децентрализованным размещением аппаратуры АБТ, системы автоблокировки с тональными РЦ и централизованным размещением аппаратуры АБТЦ.

Основные преимущества этих систем определяются в первую очередь достоинствами тональных РЦ (см. п. 2.4).

Таблица 5.1

⇐ Предыдущая12131415161718192021Следующая ⇒

Поделиться: