Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Подниматься в вагон и спускаться с вагона в районе стрелочного перевода или если не завершены маневровые передвижения с вагоном.



1.17. При обнаружении любых неисправностей радио- и электрооборудования
или возникновении короткого замыкания проводник должен отключить все потребители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения, сигнальных хвостовых фонарей и сигнализации нагрева букс, вызвать поездного электромеханика или начальника поезда.

1.18. В случае получения травмы или заболевания в пути следования проводник должен прекратить работу, самому или через другого члена поездной бригады поставить в известность начальника поезда, нарядчика поездных бригад или администрацию предприятия пункта формирования и обратиться за помощью в медпункт или ближайшее медицинское учреждение.

При травмировании других работников проводник обязан оказать, при необходимости, первую доврачебную помощь пострадавшему.

При обнаружении нарушений настоящей Инструкции или неисправностей оборудования, механизмов, инвентаря, средств индивидуальной защиты и пожаротушения проводник должен сообщить начальнику поезда или непосредственному руководителю.

1.19. Проводник не должен контактировать с бродячими животными (в том числе собаками), в том числе забегающими на территорию предприятий или железнодорожных парков. Запрещено их кормить, гладить, подзывать, играть с ними, провоцировать их на нападение и т.д.

По станциям оборота, формирования поезда, в период охраны вагона при его нахождения в отстое и ремонте в рабочее время на смене и во время межсменного отдыха проводнику запрещается купание в любых водоемах.

1.21. Проводнику разрешается покидать пределы вокзалов и технических станций для выхода в города Черноморского побережья и Приморья только в сопровождении начальника пассажирского поезда исключительно для покупки продуктов питания, оказания медицинской помощи в лечебных учреждениях или по служебным надобностям.

1.22. Проводник обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, режим труда и отдыха, действующие на предприятии, дисциплину труда, своевременно и точно исполнять распоряжения руководства, соблюдать технологическую дисциплину, требования по безопасности труда.

1.23. Проводнику запрещается появляться и находиться на территории организации и на рабочем месте (во время рабочей смены и межсменного отдыха) в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения. Запрещается провозить, приобретать, брать на хранение алкогольную продукцию у третьих лиц, а также допускать распитие спиртных напитков пассажирами в вагоне и допуск в вагон лиц в состоянии алкогольного опьянения.

1.24. Проводнику запрещается допускать в вагон посторонних лиц, которые не являются пассажирами (подтверждается проездным документом), работниками поездной бригады, ремонтным персоналом предприятия, лицами командно-инструкторского состава или аутсорсинговой компании, которым необходим допуск в вагон по производственной необходимости (подтверждается служебным удостоверением).

1.25. Знание и выполнение требований безопасности являются служебной
обязанностью проводника, а их нарушение - нарушением трудовой дисциплины, что влечет за собой, в зависимости от последствий, дисциплинарную или иную ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Требования охраны труда перед началом работы.

2.1. Проводник должен прибыть на работу в установленное время одетым в форменную одежду, спецобувь, в опрятном виде. При себе проводник должен иметь служебное удостоверение, паспорт, полис обязательного медицинского страхования и страховой полис ЖАСО, медицинский санитарную книжку, предупредительный талон по охране труда, формуляр с удостоверениями о проверке знаний требований охраны труда, электробезопасности и др.

2.2. Перед началом работы при получении маршрута проводник должен уточнить местонахождения вагона и безопасный маршрут следования к нему. Перед отправлением в рейс проводник должен пройти повторный, внеплановый и целевой инструктажи.

2.3. После получения в кладовой необходимого в рейсе инвентаря проводник должен следовать к вагону по установленным маршрутам прохода, соблюдая меры безопасности при переноске инвентаря, обходя различные сооружения, устройства, приспособления, механизмы и материалы, расположенные на междупутье. Необходимо быть внимательным в темное время суток, при гололеде, в снежное время года, а так же при плохой видимости.

2.4. Перед отправлением в рейс, принимая вагон, проводник должен убедиться в:

-исправности всех окон и дверей, дверных замков и предохранительных запоров;

-исправности поручней, подножек, ступенек, откидных и переходных площадок;

-отсутствии посторонних предметов на рамах тележки и кузова, аккумуляторных ящиках, тамбуре вагона;

-наличие пломб на стоп-кранах и рукоятках привода аварийного выхода;

-наличии на специальных кронштейнах огнетушителей и пломб на них;

-исправности пожарных кранов и наличии шлангов в котельном отделении и туалетах;

-наличии топлива для системы отопления и кипятильника;

-наличии пепельниц в местах отведенных для курения;

-исправности ручного тормоза;

-исправности принудительной вентиляции и устройств кондиционирования воздуха;

-проверить в системе водоснабжения вагона: отсутствие течи воды в трубах и кранах,

-исправность кранов и кранов смесителей умывальных чаш и мойки, промывных клапанов унитазов, сливных труб, кранов наливных труб, защитных кожухов головок водоналивных труб. В зависимости от типа вагона по водомерным стеклам, водопроводным кранам, манометрам, световой сигнализации проводник должен проверить полностью ли заправлена система водоснабжения водой.

Проводник вагона с водяным и комбинированным отоплением в отопительный период должен проверить: исправность системы отопления, состояние котла, положение вентилей и дроссельных заслонок, наличие колосников в топке, исправность насосов и измерительных приборов, наличие воды в системе отопления и запасном баке.

2.5. При приеме пассажирского вагона проводник вместе с механиком-бригадиром должен проверить:

функционирование потребителей электроэнергии путем кратковременного их включения с пульта управления;

отсутствие в системе электрооборудования утечки тока на корпус вагона; состояние аккумуляторных батарей;

исправность СКНБ и УПС;

исправность электрокипятильника.

2.6. При приемке пассажирского вагона от комплексной экипировочной бригады или перед отправлением в рейс проводник должен проверить: наличие комплектов постельных принадлежностей и постельного белья, мыла, дезодорантов, моющих и дезинфицирующих средств, туалетной бумаги; наличие комплектов уборочного инвентаря (пылесос, веник, отдельные маркированные ведра, совок, ветошь для уборки полов, ерши для мытья унитазов, обтирочный материал) и отопительного инвентаря (пика-резак, совок для угля, скребок, топор, ведро). Неисправный инвентарь привести в порядок, а при необходимости заменить на исправный.

2.7. Проводник хвостового вагона должен проверить дополнительно наличие сумки главного кондуктора, комплекта сигнальных принадлежностей, проверить срок годности петард, наличие акта испытания петард из данной партии, целостность и чистоту стекол хвостовых сигнальных фонарей, наличие в них электроламп.

2.8. После дезинфекционной обработки вагона проводник должен тщательно проветрить его для чего надо открыть потолочные дефлекторы, окна и двери, включить вентиляцию, а при наличии запаха выйти из вагона.

2.9. Перед отправлением в рейс проводник должен привести в порядок форменную и специальную одежду. Одежда должна быть подобрана по размеру и росту, исправна, не сковывать движения. Головной убор не должен препятствовать прохождению звуковых сигналов. Обувь должна быть удобной, на низком каблуке, с закрытым носком и пяткой.

2.10. Обо всех неисправностях и недостатках, обнаруженных в процессе приемки пассажирского вагона, проводник обязан доложить механику-бригадиру для принятия соответствующих мер по их устранению.

 

Требования охраны труда во время работы.

 

Требования охраны труда во время стоянки поезда.

3.1.1. Проводник после полной остановки поезда должен открыть дверь, закрепить ее на фиксатор, протереть поручни, а затем поднять откидную площадку, надежно закрепить ее на фиксатор, протереть поручень площадки, выйти из вагона и произвести высадку пассажиров. Если откидная площадка не открылась под действием пружины, то, открывая ее рукой, необходимо придерживать, так как пружина может сработать. В момент подъема откидной площадки тамбура, проводник должен находится от нее на безопасном расстоянии. В зимнее время проводник должен очищать откидную площадку от снега и льда.

3.1.2. При входе и выходе из вагона проводник должен убедиться в исправности поручней, подножек, ступенек вагона. Двери закрывать и открывать следует плавно, без стука, держась только за ручки дверей. Закрывать снаружи боковые тамбурные двери, держась за решетку, запрещается.

3.1.3. Спускаясь вниз по подножкам из тамбура, необходимо держаться руками за поручни, не отрывая рук до тех пор, пока ноги не коснутся земли. Запрещается прыгать с тамбурной площадки или с подножек вагона.

3.1.4. Двери закрывать и открывать следует плавно, без стука, держась за ручки дверей. Закрывать снаружи боковые тамбурные двери, держась за решетку, не допускается.

3.1.5. При открывании дверей тамбура перед началом высадки пассажиров необходимо не допускать присутствия пассажиров и наличия багажа в тамбуре.

3.1.6. Если стоянка поезда менее 5 минут, проводник, производя посадку и высадку пассажиров, должен находиться в тамбуре.

3.1.7. При осмотре вагона на стоянке проводник не должен отходить от него дальше середины междупутья, чтобы не быть сбитым подвижным составом, проходящим по соседнему пути.

3.1.8. Если проводнику во время стоянки поезда (в том числе по транзитной станции с ограниченным временем стоянки) требуется покинуть состав и выйти на вокзал, станцию, он должен получить разрешение у начальника пассажирского поезда и далее поставить его в известность о своем возвращении.

3.1.9. Садиться в вагон после начала движения поезда, а также производить посадку и высадку пассажиров на ходу поезда запрещается.

3.1.8. При осмотре, очистке подвагонного оборудования и ходовых частей вагона необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

-приступать к работе только после ограждения состава и получения разрешения руководителя работ на начало производства работ;

-приступать к работе при продолжительности стоянки поезда не менее 10 минут. Подлезать под вагон запрещается;

-не отходить от вагона дальше середины междупутья, во избежание наезда подвижного состава, проходящего по соседнему пути;

-применять пики или ломики с удлиненной ручкой для удаления в зимнее время года льда и снега, мешающих нормальной работе ходовых частей и подвагонного оборудования. Пику, ломик держать на безопасном расстоянии от себя и не направлять их в свою сторону. Использовать для этой цели топорик не допускается. Проводить работу следует, находясь на междупутье, в теплозащитной форменной или специальной одежде, защитных очках и рукавицах;

-использовать веник и деревянную палочку при очистке вентиляционных каналов (дефлекторов) аккумуляторной батареи ото льда и снега. Применять металлические предметы не допускается.

3.1.9. При очистке вентиляционных каналов (дефлекторов) аккумуляторной батареи от льда и снега, необходимо использовать веник и деревянную палочку. Запрещается пользоваться металлическим предметом.

3.1.10. Во время электроснабжения состава вагонов от стационарного пункта электроснабжения дежурные проводники вагонов должны находиться в вагонах.

3.1.11. Перед подачей высокого напряжения в высоковольтную магистраль состава вагонов от колонки стационарного пункта электроснабжения об этом должна быть проинформирована поездная бригада. На торцевых дверях головного и хвостового вагонов должны быть вывешены таблички с надписью красного цвета «Осторожно! Состав под высоким напряжением».

3.1.12. На станциях смены локомотива при подключении высоковольтной
магистрали состава вагонов к электровозу проводник должен наблюдать за ее
состоянием. В случае пробоя высоковольтной магистрали проводник должен по
цепочке через проводников соседних вагонов сообщить об этом поездному
электромеханику или начальнику поезда.

3.1.13. После окончания посадки пассажиров и отправления поезда торцевые двери тамбуров по концам состава вагонов необходимо закрыть на внутренние запоры («секретки») и на замок под специальный ключ. В остальных вагонах торцевые тамбурные двери не запираются. Боковые тамбурные двери нерабочего тамбура должны быть заперты на замок «секретку», доступный только изнутри вагона, замок под специальный ключ и замок под трехгранный ключ. Боковые двери рабочего тамбура должны быть заперты на замок «секретку», доступный только изнутри вагона, и замок под трехгранный ключ или специальный ключ. Во время движения поезда держать боковые двери незапертыми запрещается.

3.1.14. При осмотре, очистке подвагонного оборудования и ходовых частей вагона в пунктах формирования и оборота, необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

- приступать к работе только после ограждения состава и получения разрешения руководителя работ на начало производства работ;

- ограждать состав переносными сигналами (днем - прямоугольными щитами, окрашенными в красный цвет, а ночью - сигнальными фонарями с огнем того же цвета), устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 50 м от ограждаемых вагонов (на сквозных путях - с обеих сторон, а на тупиковых путях - со стороны стрелочного перевода).
Если в этом случае крайний вагон находится на расстоянии менее 50 м от предельного столбика, то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси пути против предельного столбика.

Ограждение места работ производится на период их выполнения и снимается после их окончания по указанию работника, ответственного за производство работ (начальник поезда или поездной электромеханик). Время постановки и снятия переносных сигналов ограждения должно быть зафиксировано в журнал ДУ-46 с подписью руководителя работ.

- не отходить от вагона дальше середины междупутья, во избежание наезда подвижного состава, проходящего по соседнему пути.

- при получении извещения о проходе поезда по смежному железнодорожному пути, прекратить работу, подойти ближе к стоящему поезду, стоять лицом к движущемуся поезду и дождаться его прохода или остановки. Только после этого продолжить работу.

- все работы по очистке подвагонного оборудования и ходовых частей вагонов осуществляются только при снятом высоковольтном напряжении от стационарного источника или локомотива на огражденном и закрепленном составе.


Поделиться:



Последнее изменение этой страницы: 2017-05-05; Просмотров: 527; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.033 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь