Действия экипажа при пожаре на судне

1. Успех борьбы с пожарами на судне на воздушной подушке обеспечивается умелыми организованными действиями членов экипажа в части:

- обнаружения и выявления места, размера и характера пожара; установления наличия и эвакуации людей из помещений, охваченных пожаром;

- ограничения распространения пожара по судну: предупреждения возможных взрывов при пожаре; борьбы с огнем и ликвидации последствий пожара.

2. Предотвращение распространения огня и его ликвидация обеспечиваются:

- быстрой герметизацией судна;

- незамедлительным применением и эффективным использованием первичных средств пожаротушения;

- активным вводом на решающем направлении членов аварийной партии с пожарными стволами и их умелыми действиями:

- бесперебойной подачей огнетушащих средств и маневрированием водяными, и пенными стволами:

- вскрытием конструкций для создания противопожарных разрывов путем разборки горючих материалов.

3. По общесудовой тревоге, согласно расписанию по тревогам:

- проводится полная или по команде с ГКП частичная герметизация корпуса и надстроек, задраиваются все люки, двери, горловины, иллюминаторы и вентиляционные закрытия;

- все стационарные системы пожаротушения и предметы противопожарного снабжения судна приводятся в полную готовность к немедленному действию; при этом количество одновременно действующих пожарных кранов должно выбираться таким образом, чтобы не снижалось давление воды в пожарной системе;

- аварийная партия высылает группу разведки в составе двух-трех человек, одетых в снаряжение пожарного для установления фактического положения в районе пожара и одновременно приступают к его тушению принимаются меры по предотвращению распространения пожара и задымления смежных помещений;

- шлюпки, оказавшиеся под угрозой огня, по команде с ГКП немедленно спускается.

4. При разведке района пожара устанавливаются место и размеры пожара, наличие людей в горящих помещениях, тип горящих материалов (что горит), пути распространения пожара по судну, опасность пожара для смежных помещений и людей, условия, усложняющие или облегчающие борьбу с пожаром.

5. Результаты разведки докладываются на ГКП. Дальнейшие действия экипажа по борьбе с пожаром определяются распоряжениями с ГКП.

6. До начала тушения пожара в любом помещении последнее необходимо обесточить. Отключение электроэнергии в районе пожара производится по разрешению или команде ГКП.

Электрическое напряжение с главного и других распределительных электрощитов следует снимать только в том случае, когда возникает прямая угроза короткого замыкания и появления более тяжелой аварии.

7. Следует иметь в виду, что в случае возгорания жидкого топлива в судовых помещениях, выделяющиеся газы в смеси с воздухом могут образовать взрывоопасные концентрации.

Для предотвращения взрывов горючих газов или паров в закрытых объемах при ведении борьбы с пожаром необходимо:

- принять меры по ограничению распространения газов и паров в другие помещения судна:

- с разрешения ГКП отключить электрические сети в зоне скопления горючих газов и паров;

- снизить взрывоопасную концентрацию газов и паров путем усиления вентилирования отсека, заполнения его воздушно-механической пеной, углекислотой и инертными газами.

8. При распространении взрывоопасных (огнеопасных газов (паров) по судну во избежание взрыва, пожара или поражения людей необходима:

- ликвидировать все источники открытого огня; прекратить все грузовые операции;

- привести, если возможно, судно на курс, обеспечивающий безопасность членов экипажа и пассажиров от поражения газами.

9. В помещениях, заполненных газами или паром, все работы должны проводиться в соответствующем снаряжении.

10. При наличии пострадавших должна быть обеспечена их эвакуация в безопасное место для оказания им первой медицинской помощи.

 

 

Расчёт экономической эффективности внедрения ресурсосберегающей технологии управляемой токовой сушки

Электрооборудования судов.

Наиболее распространенным способом сушки электрооборудования судов, портов является конвекционный, при котором изделия загружаются в сушильную камеру, а нагрев происходит при передаче тепла нагретым воздухом путем конвекции. Конвекционный метод сушки является самым длительным (10... 16ч) процессом, так как обмотки начинают высыхать с поверхности и чем глубже, тем труднее сохнут, так как наружный слой,

высыхая, задерживает дальнейшее испарение влаги из обмоток. Это приводит к тому, что влага, находящаяся в порах и капиллярах витковой изоляции, может не полностью испариться. Для предотвращения этого температуру изоляции необходимо повышать медленно так, чтобы влага и глубоких слоев витковой изоляции успела испариться. Печной способ сушки судового, портового электрооборудования, кроме большой продолжительности технологического процесса, имеет и другие недостатки: громоздкое сушильное оборудование, значительная занимаемая площадь и большие расходы пара или электроэнергии. При сушке судовых электродвигателей внешним нагреванием можно использовать различные нагревательные устройства: резисторы, лампы накаливания и др. Источники нагревания следует для большей эффективности помещать внутри электрической машины. Обмотки судовых электрических машин, залитые морской водой, можно сушить и обдувом их горячим воздухом из воздуходувки. Сушка электрооборудования судов, портов внешним нагреванием может применяться в качестве самостоятельного метода, а также совместно с другими методами. Сушка мощного судового и портового электрооборудования, в частности крупных электрических машин, внешним нагреванием с помощью воздуходувки малоэффективна из-за трудности нагрева активной стали. Энергосберегающая технология сушки с помощью разработанных, портативных, универсальных, тиристорных преобразователей заключается в нагревании мощного судового и портового электрооборудования при пропускании через обмотки электрического тока. Величиной тока, обеспечивающего нагрев узлов электрических машин, мощных трехфазных трансформаторов, управляет тиристорный преобразователь с переменной структурой силового полупроводникового вентильного модуля. По увлажненным обмоткам электрооборудования пропускается электрический ток пониженного напряжения от универсального тиристорного преобразователя в режимах, создающих необходимый оптимальный нагрев [62, 64]. При эксплуатации миниатюрных тиристорных преобразователей с универсальными выходами постоянного и переменного токов [72, 75, 86, 93, 94] на судах для нагрева электрооборудования, например, электрических машин судового исполнения, может применяться как постоянный, так и переменный ток промышленной частоты; в обоих случаях эффект будет одинаковым. При подключении электрооборудования к выходу переменного однофазного тока тиристорного преобразователя для нагрева отсыревших обмоток переменным током в этом случае тепло генерируется: в материале проводов, где тепло выделяется за счет активных потерь; в стали узлов электрических машин, где тепло выделяется добавочными потерями за счет потоков рассеяния; за счет диэлектрических потерь в изолирующем материале в начальной стадии сушки. При подключении судового электрооборудования к выходу постоянного тока тиристорного преобразователя для нагрева увлажненных обмоток постоянным током в данном случае тепло генерируется только в материале проводов. Величины тока и напряжения на выходе тиристорного преобразователя переносного типа выбираются в зависимости от конструкции обмоток и узла, условий нагревания и др. На судах в эксплуатационных условиях использование энергосберегающих тиристорных преобразователей с перестраиваемыми структурами силовых вентильных блоков позволяет производить сушку увлажненных обмоток электрооборудования как постоянным, так и переменным током. Однако, при подключении к выходу переменного тока тиристорного преобразователя обмоток с увлажненной изоляцией наблюдаются значительные реактивные сопротивления и для обеспечения необходимой величины активной составляющей тока приложенное выходное напряжение должно быть выше, чем при постоянном токе, а, следовательно, необходим и более мощный преобразователь электрической энергии. Таким образом, становится очевидным, что наиболее перспективным и дающим возможность интенсифицировать технологический процесс сушки изоляции обмоток мощного судового, портового электрооборудования является способ, включающий нагрев обмоток путем пропускания через них постоянного тока пониженного напряжения, регулируемого энергосберегающим тиристорным преобразователем. При капитальном ремонте трехфазного трансформатора средней мощности (30... 60 MB А) с индукционной сушкой требуется его отключение на 40... 50 дней. Стоимость такого ремонта, включая материальные и энергетические затраты, составляет 1, 2... 1, 5 млн. рублей. Использование универсального, портативного, тиристорного преобразователя обеспечивает: повышение электрических и физико-механических характеристик изоляции трансформаторов, асинхронных и синхронных электрических машин на берегу и судах; сокращение продолжительности сушки, подсушки, прогрева; повышение производительности труда; существенное уменьшение времени простоя электрооборудования в ремонте; экономию энергетических и трудовых ресурсов; увеличение объема обмоток с восстановленным сопротивлением изоляции на производственных площадях электроцехов судостроительно-судоремонтных предприятий; облегчение, коренное улучшение условий труда и повышение культуры производства. Существующая технология предусматривает контрольный прогрев, подсушку и сушку всех трансформаторов, прошедших ремонт с полной или частичной сменой обмоток или изоляции, независимо от результатов измерений. Прогрев трансформаторов может быть выполнен от резервного возбудителя, сварочных генераторов или выпрямительной установки. Мощность выпрямительной установки типа КВТМ - 280/0, 5, применяемой для подогрева средних и мощных трансформаторов, составляет 280 кВт. Таким образом, присоединенная мощность выпрямительной сушильной установки при базовой технологии составляет Рвып.=280 кВт. Внедрение технологии восстановления сопротивления изоляции обмоток трансформаторов и электрических машин судового и промышленного исполнения с помощью универсального, портативного, тиристорного преобразователя позволяет снизить себестоимость сушки по сравнению с существующими методами (в конвективной сушильной камере, индукционным и др.), а также создает возможность сушить береговое и судовое электрооборудование на месте его установки без транспортировки в электроцех и без изменения капитальных вложений. Новая технология исключает операции: демонтажа электрооборудования на месте его установки (на берегу и судах); доставки транспортом электрооборудования к специализированному ремонтному участку; монтажа электрооборудования на испытательном стенде; демонтажа электрооборудования на стенде; доставки электрооборудования с восстановленным сопротивлением изоляции обмоток к месту его установки и его монтаж на берегу и судах. При использовании разработанного, универсального, портативного, тиристорного преобразователя потребляемая мощность в течение года составляет в среднем 25 кВт. Присоединенная мощность переносного тиристорного преобразователя при новой технологии составляет Рр=50кВт.

Таким образом, разница в присоединенной мощности из-за повышения КПД нагрева составляет:

АР = Рвып. - Рр = 280 -50 = 230 кВт.

Пренебрежем разницей в стоимости выпрямительной установки и тиристорного преобразователя ввиду ее незначительности. Хотя следует отметить, что разработанный тиристорный преобразователь требует меньших капитальных вложений, затрат из-за малого объема строительных

и монтажных работ, имеет более высокую надежность в работе и лучшее качество сушки изоляции электрооборудования на судах, в портах, гидротехнических сооружениях. Некачественная сушка изоляции обмоток снижает их срок службы и увеличивает потребность в них в народном хозяйстве. Ущерб от этого оценим тем, что согласно существующему положению о выпуске промышленной продукции, бракованная и не отвечающая техническим условиям и стандартам продукция не подлежит реализации. Учитывая реальное состояние технологического процесса сушки обмоток, выпуск недоброкачественного электрооборудования с восстановленным сопротивлением изоляции из-за перерывов при сушке в связи с загоранием и простоем сушильной установки, составляет 2...3% годового объема. Примем 2, 5%. После внедрения универсального, портативного, тиристорного преобразователя напряжения объем указанных недоброкачественных обмоток, как показал предшествующий период опытной эксплуатации новой сушильной установки, отсутствует. Примем, однако, этот объем высушенных обмоток с гарантированным запасом в размере 0, 5%. Таким образом, в самом малом снижение выпуска недоброкачественно высушенных обмоток из-за перерывов и отсутствия их сушки после пропитки составит не менее 2, 0% годового объема.

По утвержденной сметной калькуляции себестоимости ревизии, сушки одного трансформатора и сушки трансформаторного масла для трансформатора типа ТМН мощностью 6300 кВ А составляет: Стр. = 5750 + 63700 + 18600 = 88050 руб./шт.

В среднем в год с помощью универсального, портативного, тиристорного преобразователя восстанавливается сопротивление изоляции Ан = 198 шт./год обмоток.

Исходя из изложенного выше, годовая экономическая эффективность

от уменьшения объема выпуска недоброкачественно высушенных обмоток электрооборудования составит не менее:

Эгод.к = СтрхАнх0, 02 = 880500x198x0, 02 = 348678 руб.

Годовая экономия электрической энергии от использования разработанного, универсального, портативного, тиристорного,

преобразователя составит при двухсменной работе с продолжительностью смены 8 часов и 300 рабочих днях в году:

Д\Угод. = АРх^од. = 230x2x8x300 = 1104хЮ³ кВтх_ч/год.

При существующем тарифе на электрическую энергию на предприятии Сэ = 3 руб/кВтхч получаем годовую экономию от использования универсального, миниатюрного, портативного, тиристорного преобразователя в рублях только по уменьшению расхода электрической энергии:

Эгод.э = СэхД\Угод = 3x1104хЮ³ = 3312000 руб.

Интенсификация технологии токовой сушки обмоток электрооборудования с помощью универсального, портативного, тиристорного преобразователя напряжения, уменьшая длительность процессов контрольного прогрева, подсушки и сушки, сокращает трудозатраты, позволяет уменьшить численность обслуживающего персонала, улучшить организацию труда в электроцехе судостроительно-судоремонтных предприятий. Здесь только за счет сокращения обслуживающего персонала могут быть уменьшены трудозатраты на одного рабочего, наблюдающего за процессом сушки и выполняющего подготовительные операции к пропитке и последующей сушке. При средней зарплате рабочего 22000 рублей в месяц эта экономия за год выразится в сумме

Эгод.з.пл. = ДЕз.пл. = Смес.х12 хапр.ха доп. = 22000*12x1, 3x1, 08 ⁼ 370656 руб, где Смес. = 22000 руб./мес;

а пр. = 1, 3 - коэффициент выплаты премий;

а доп. = 1, 08 - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату. Новая технология восстановления сопротивления изоляции миниатюрным тиристорным преобразователем резко улучшает санитарные условия труда и повышает электрическую прочность изоляции обмоток, увеличивающей надежность отремонтированных электрических машин и трансформаторов [17]. Экономию за счет последнего ориентировочно оцениваем в 159400 руб. с учетом меньших капитальных затрат, повышенной надежности в работе универсального, портативного, тиристорного преобразователя и улучшения качества сушки.

Эгод.над. = 159400 руб.

Таким образом, общий экономический эффект от внедрения
универсального, портативного, тиристорного преобразователя напряжения
для восстановления сопротивления изоляции мощного

электрооборудования составляет:

Эгод. = Эгод.к + Эгод.э + Эгод.з.пл. + Эгод.над. = 348678 + 3312000 + +370656 + 159400 = 4190734 руб.

Разработанная методология определения технико-экономической эффективности энергосберегающей технологии сушки увлажненных обмоток мощного электрооборудования судов, портов, гидросооружений может быть использована в различных отраслях промышленности и на морском транспорте.

 

 

Заключение

В дипломном проекте было разработана судовая электроэнергетическая система. Для судовой электростанции выбраны синхронные генераторы типа МСК-91-4, обеспечивающие питание судовых электроприёмников качественной электроэнергией в необходимом количестве во всех режимах работы электростанции.

Произведённые расчёты токов короткого замыкания дали возможность сделать правильный выбор коммутационной аппаратуры.

Расчёт провалов напряжения подтверждает возможность прямого пуска асинхронного двигателя от одного генератора.

В проекте разработана схема главного распределительного щита, которая предусматривает продолжительную параллельную работу генераторов, и схема распределения электроэнергии на судне.

Проведены мероприятия по автоматизации судовой электростанции и компенсации её реактивной мощности привели к значительному улучшению электрических и экономических показателей. Произведенные расчёты по выбору сечения кабелей и произведенная проверка позволили правильно выбрать кабели для питания судовых электроприёмников.

Произведена работа по проектированию электрогидравлического рулевого привода.

Расчёт мощности электрогидравлического рулевого привода.

Расчёт и построение диаграмм давлений нагнетания жидкости гидронасосом р=f(δ ). Разработаны мероприятия по охране труда, которые улучшаю условия обитания и труда экипажа.

 

Библиографический список

 

1. Андреев В.П., Собинин Ю.А.

“Основы электропривода”

Москва “Госэнергоиздам”, 1968г.

2. Витюк К.Т., Гриценко П.И., Коробов П.К., Тихонов В.В.

“Судовые электроустановки и их автоматизация”

Москва “Транспорт”, 1977г.

3. Глинин Б.Я., Яворский Г.А.

“Определение мощности судовых электростанций”

Ленинград, “Судостроение” 1957г.

 

 

4. Кузнецов Н.А.

“Способы пуска асинхронных короткозамкнутых электродвигателей от генераторов соизмеримой мощности”

Ленинград “Судостроение”1964г.№4

5. Копитов Н.В.

“Определение коэффициентов одновремённости для приводов с повторно-кратковременным режимом”

Москва ”Вестник электропромышленности”, 1933г.№9

6. Костенко М.П., Пиотровский А.М.

“Электрические машины” часть 2

Москва “Энергия”, 1965г.

7. Михайлов В.А., Корневский Б.И.

“Автоматизация судовых электростанций”

Ленинград “Судостроение” 1966г.

8. Федотов Ю.В.

“Учебно-методическое пособие по судовым автоматизированным электроприводам.”

Санкт-Петербург, СПГУВК 2012г.

 

9. Недялков К.В.

“Теоретические основы судовой электромеханики”.

Санкт-Петербург, 2012г.

 

10. Приходько В.М., Широков Н.В.

“Элементы и функциональные устройства судовой автоматики”.

Санкт-Петербург, 2013г.

11. Приходько В.М.

“Проектирование судовых электроприводов переменного тока с преобразователями частоты”.

Санкт-Петербург, 2013г.

12. Масларов Г.В.

“Исследования нагрузок в судовых электроэнергетических системах вероятностными методами”

Ленинград “Автореферат ЛКИ”, 1977г.

 

 

13. Михайлов В.М.

Автоматизированные электроэнергетические системы судов.

Ленинград “Судоремонт” 1977г.

14. Отраслевой стандарт ОН-9-928-69

“Методика расчёта провалов напряжения синхронных генераторов”

Москва, Министерство судостроительной промышленности СССР, 1969г.

15. Панов В.А.

“Судовые электростанции и расчёты мощности”

Ленинград, “Судостроитель” 1965г.

16. Яковлев Г.С., Маникин А.И.

“Судовые электрические машины”

Ленинград, “Судостроение” 1980г.

17. Китаенко Г.И.

“Справочник судового электротехника. Судовые энергетические и устройства”

Ленинград, “Судоремонт” 1989г. Том 1, 2, 3.

 

18. Иванченко В.И.

“Электрические средства автоматизации судов”

“Транспорт” 1990г.

 

19. Токарев Л.И.

“Судовые электрические приборы управления”

Москва, “Транспорт”1989г.

20. Роджеро Н.И.

“Справочник судового электромеханика и электрика”

Москва, “Транспорт” 1986г.

21. К. Берков, К. Кохриков, В. Васильев.

“Справочник электромеханика по судовым электрическим машинам”

“Маяк” 1979г.

22. Захаров О.Г.

“Словарь справочник по настройке судового электрооборудования."

Ленинград, “Судостроение” 1987г.

 

23. Исупов Г.А., Сытов Е.Е.

“Краткий справочник судового электромеханика”

Москва, “Транспорт” 1968г.

24. Полясов Б.А.

“Конденсаторные установки для повышения коэффициента мощности”

Москва, “Госэнергоиздат” 1962г.

25. Руководящий технический материал.

“Электроснабжение судов от береговых сетей”

РТМ 212.0051-75.

Ленинград, “Транспорт” 1976г.

26. Требования к проектированию электростанций и электрооборудования судов.

“Министерства речного флота”

РТМ 212.0037-75.

Москва, “Министерства Речного флота” 1975г.

 

27. В.И.Фесенко

“Электрооборудование промысловых судов”

Издательство “Судостроение”, 1974г.

28. Ю.В.Глонягин, П.К.Коробов, Э.Т.Марков, П.А.Мещанинов

“Электрооборудование и электродвижущие судов.”

Государственное Союзное Издательство Судостроительной Промышленности “Ленинград” 1963г.

29. В.Ф.Полянский, А.В.Попов.

“Электрооборудование и автоматизация речных судов.”

Издательство Транспорт “Москва” 1981г.

30. В.П.Ащеулов, А.М.Бабаев, А.И.Белькевич.

“Судовые электросети и приборы управления”

Издательство Судостроение “Ленинград” 1970г.

 

⇐ Предыдущая12345678

Поделиться: