Ручка комбинированного крана в рабочей и нерабочей кабинах должна находиться в вертикальном (поездном) положении, а ручка крана вспомогательного тормоза во II положении.

Полное опробование тормозов производить из кабины, из которой будет происходить первоначальное управление движением.

При полном опробовании тормозов проверяют состояние тормозной магистрали, плотность тормозной магистрали, действие тормозов у каждого вагона на торможение и отпуск.

При опробовании тормозов машинист обязан зарядить тормозную магистраль поезда до установленного зарядного давления, указанного в таблице XII.1, проверить плотность тормозной сети, проверить работу сначала электропневматических, а затем автоматических тормозов.

Таблица XII.1 - Зарядное давление в тормозной магистрали мотор-вагонного подвижного состава и рельсовых автобусов

Примечания. При наличии норм зарядного давления в тормозной магистрали, установленных руководством по эксплуатации, согласованное с владельцем инфраструктуры, руководствоваться этими нормами.

Для мотор-вагонного подвижного состава, оборудованного системой контроля состояния тормоза хвостового вагона, работоспособность этой системы проверять во всех случаях при проведении полного опробования тормозов из обеих кабин управления.

После каждого полного опробования тормозов в журнале технического состояния мотор-вагонного подвижного состава, машинист вносит следующие записи:

- дату и время полного опробования электропневматических и автоматических тормозов;

- пределы давления в главных резервуарах, поддерживаемого регулятором давления, а также давление в тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана машиниста;

- производительность компрессоров;

- плотность тормозной сети поезда, величину утечки воздуха из тормозной магистрали;

- работоспособность системы контроля состояния тормоза хвостового вагона;

- фамилии и подписи машиниста и помощника, а при выпуске мотор‑ вагонного поезда из депо после планового ремонта или технического обслуживания (кроме ТО-1) дополнительно уполномоченным представителем депо, производившего работы.

В журнал технического состояния мотор-вагонного подвижного состава ТУ-152 данные о работоспособности системы контроля состояния тормоза хвостового вагона вносятся при наличии этой системы.

194 Сокращенное опробование автотормозов мотор-вагонного подвижного состава производят:

- после перемены кабины управления;

- после всякого разъединения рукавов или перекрытия концевых кранов в поезде;

- после стоянки поезда более 1200 секунд (20 минут);

- после смены локомотивных бригад;

- в случае снижении давления в главных резервуарах ниже 0, 54 МПа (4, 5 кгс/см² ).

При сокращенном опробовании мотор-вагонного подвижного состава, оборудованного колодочным тормозом, действие тормоза хвостового вагона дополнительно проверять по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес при торможении, а также уходу штока и отходу колодок от колес при отпуске.

196 Порядок проведения полного и сокращенного опробования тормозов аналогичен соответствующим пунктам технического обслуживания и указан в Приложении 4.

При наличии в составе мотор-вагонного подвижного состава воздухораспределителей пассажирского типа со ступенчатым отпуском при курсировании его во внутригосударственном сообщении порядок опробования тормозов должен быть указан в технико-распорядительном документе владельца инфраструктуры.

Порядок проверки действия тормозов при полном опробовании.

Перед проверкой убедиться в правильном положении ручек кранов на питательной и тормозной магистралях.

196.1.1. На электропоездах ЭР9 (всех индексов) проверить:

Действие электропневматического тормоза. После зарядки тормозной сети отключить высоковольтный выключатель и включить прожектор, световые сигналы и другие потребители электроэнергии. Ручку тормозного переключателя в промежуточных кабинах установить во II положение, в хвостовой кабине - в III положение («Хвостовой»). При включении тормозного переключателя в рабочей кабине в I положение («Головной») должна загореться контрольная лампа, что укажет на исправность аккумуляторной батареи и целостность электрической цепи электропневматического тормоза по всему поезду. Напряжение в цепи по вольтметру должно быть в пределах 45-50 В.

Затем перевести ручку крана машиниста № 395 - в положение VЭ; должна загореться сигнальная лампа торможения и кратковременно должен выключиться электровентиль на электропневматическом клапане автостопа № 150И без срабатывания автостопа; допускается выпуск сжатого воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста № 395 и снижение давления в ней не более чем на 0, 05 МПа.

После наполнения тормозного цилиндра до полной величины давления, ручку крана машиниста перевести в III положение (перекрыша без питания магистрали). Затем выключить электрическое питание электропневматического тормоза и по лампе сигнализатора отпуска проверить полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста № 395 перевести во II положение.

На электропоездах, оборудованных кнопочным управлением электропневматическим тормозом, его действие проверять при поездном положении ручки крана машиниста;