Уровень масла в картерах компрессоров, выходящий за пределы контрольных рисок маслоуказателя, не допускается.

При техническом обслуживании запрещается применять виды масел для смазывания компрессоров, не указанные в карте смазки на данный вид подвижного состава.

Производительность компрессоров проверять по времени наполнения главных резервуаров с 0, 69 до 0, 79 МПа, которое должно быть не менее, указанного в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Время наполнения главных резервуаров локомотивов

С 0, 69 до 0, 79 МПа

Серия локомотива	Тип компрессора	Объем главных резервуаров, л	Время наполнения главных резервуаров, с, не более	Количество включенных компрес-соров
ЭЛЕКТРОВОЗЫ
ВЛ22, ВЛ23	Э-500	1000-1040
ВЛ23	КТ6-Эл
ВЛ60 (всех индексов)	Э-500	1200-1290
ВЛ60 (всех индексов)	КТ6-Эл	1200-1290
ВЛ80 (всех индексов), ВЛ82, ВЛ82М	КТ6-Эл
ВЛ10 (№ 1-18)	КТ6-Эл
ВЛ10 (с № 19), ВЛ10У, ВЛ11	КТ6-Эл
ВЛ11М	КТ6-Эл
ВЛ15	КТ6-Эл
ВЛ85	КТ6-Эл
ВЛ65, ЭП1	ВУ-3, 5/10-1450
ЧС4, ЧС4Т	К2
ЧС6, ЧС200, ЧС7, ЧС8	К3
ЧС1, ЧС3	К1	930-1010
ЭП20	AGTU
ЭП10	ВУ-3, 5/10-1450
БКГ1	SL24-11
ТЕПЛОВОЗЫ
2ТЭ10М	КТ7
2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ	КТ7
ТЭП60	КТ6
М62, М62У	КТ7
ТЭП70	ПК-5, 25
ТЭП70БС	ПК-5, 25А
ТЭМ1, ТЭМ2	КТ6
ТЭМ7	ПК-5, 25/9-1450 ПК-5, 25/9-1000
ЧМЭ3	К2
ЧМЭ2	К2
ТМЭ1, ТМЭ2	Mattei M 111H
ТМЭ3	VV270-T
Примечание 1. Время наполнения главных резервуаров проверять: на электровозах при нормальном напряжении; на тепловозах - при работе дизеля на нулевой позиции контроллера. На локомотивах со схемой тормоза, обеспечивающей автоматическое торможение секций при их саморасцепе - после полной зарядки питательной сети. 2. При изменении количества секций локомотивов или количества локомотивов, работающих по системе многих единиц, когда главные резервуары соединены в общий объем, указанное время увеличить или уменьшить пропорционально изменению объема главных резервуаров

Выходы штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении должны находиться в пределах минимально допускаемой нормы выхода штока, указанной в таблице 1.2, при давлении в тормозных цилиндрах 0, 37–0, 39 МПа.

Таблица 1.2 – Выход штока тормозного цилиндра на локомотивах при полном служебном торможении

Серия локомотива	Выход штока тормозного цилиндра, мм
Нормы нижнего и верхнего пределов	Максимально допустимый в эксплуатации
Электровозы (кроме БКГ), тепловозы (кроме ТЭП60, ТМЭ3)	75-100
Электровозы БКГ, тепловозы ТМЭ3*	–	–
Тепловозы серии ТЭП60	50-75
*Оборудованы тормозными блоками. Примечание При наличии норм выходов штоков, установленных руководствами по эксплуатации, согласованными с руководством дороги, руководствоваться этими нормами. Максимально допустимый в эксплуатации выход штока устанавливать на 25% больше, чем верхний предел

Толщина гребневых и секционных чугунных тормозных колодок на локомотивах после технического обслуживания допускается не менее 20 мм (на маневровых и вывозных локомотивах – 15 мм).

Минимальная толщина для других типов тормозных колодок, кроме гребневых и секционных чугунных, и для тормозных накладок дискового тормоза определяется исходя из норм, установленных руководствами по эксплуатации, согласованными с руководством дороги.

Из обеих кабин управления при установленном для каждого типа подвижного состава необходимо проверить (кроме проверки плотности тормозной и питательной сетей, проверки отсутствия недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах и проверки работы системы скоростного регулирования и работы противоюзного устройства, которые проводятся из одной кабины управления):

- пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором в соответствии с руководством по эксплуатации на тяговый подвижной состав. Отклонение от нормативного значения пределов давлений допускается ±0, 02 МПа (±0, 2 кгс/см²). Разница пределов давлений между включением и выключением компрессоров на тепловозах с механическим приводом компрессоров должна быть не менее 0, 10 МПа (1, 0 кгс/см²);

Пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором на электровозах и тепловозах, имеющих компрессор с электроприводом, должны составлять 0, 74–0, 89 МПа, на остальных тепловозах –
0, 74–0, 84 МПа или 0, 74–0, 89 МПа, если это установлено руководством по эксплуатации тепловоза.

- плотность тормозной сети. Снижение давления, замеряемое по тормозной магистрали, должно быть не более 0, 02 МПа (0, 2 кгс/см²) в течение 60 секунд (1 минуты);

- плотность питательной сети. Снижение давления, замеряемое по питательной магистрали, должно быть не более 0, 02 МПа (0, 2 кгс/см²) в течение 150 секунд (2, 5 минут)

Плотность тормозной и питательной сети проверять при поездном положении управляющих органов крана машиниста и крана вспомогательного тормоза, перекрытом комбинированном кране (при наличии) и отключенном регулятором давления компрессорах, если иной порядок не установлен заводом-изготовителем. Снижение давления в тормозной магистрали замерять с нормального зарядного, а в питательной сети – с 0, 78 МПа.

Плотность тормозной и питательной сети тепловозов серии ТМЭ проверять в соответствии с п.п. 2.1 приложения Б и приложения Д настоящего приказа.

Плотность тормозной и питательной сети электровоза серии БКГ проверять в соответствии с п. 2.4.2 приложения Г настоящего приказа.

Перед проверкой плотности тормозной и питательной сетей локомотив должен быть закреплен от ухода;

- темп ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста. После завышения давления до 0, 63 МПа (6, 4 кгс/см² ) в уравнительном резервуаре крана машиниста после постановки управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления и последующего ее перевода в поездное положение, снижение давления в уравнительном резервуаре с 0, 57 до 0, 55 МПа (с 5, 8 до 5, 6 кгс/см²) должно происходить за 80–100 с на пассажирском локомотиве и за 100–120 с на грузовом локомотиве. На тепловозах ТМЭ проверку темпа ликвидации сверхзарядки производить в соответствии п.п. 2.1 приложения Б и приложения Д настоящего приказа.

- плотность уравнительного резервуара крана машиниста. Плотность уравнительного резервуара при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали должна быть не более 0, 01 МПа (0, 1 кгс/см²) в течение 180 секунд (3 минут). Завышение давления в уравнительном резервуаре не допускается. Плотность уравнительного резервуара проверять с нормального зарядного давления;

- работу вспомогательного тормоза на максимальное давление в тормозных цилиндрах при нахождении органа управления в крайнем тормозном положении, которое должно быть не менее указанного в руководстве по эксплуатации конкретного типа локомотива, согласованное с владельцем инфраструктуры. При проверке работы вспомогательного тормоза на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении его величина должна находиться в пределах 0, 37–0, 39 МПа для локомотивов, оборудованных кранами № 254 и для тепловозов ТМЭ, для электровозов серии БКГ1 – 0, 440±0, 015 МПа;

- отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, которое должно быть не более 0, 02 МПа (0, 2 кгс/см²) в течение 60 секунд (1 минуты). Проверку производить после наполнения тормозных цилиндров до максимального давления и последующего перекрытия подачи сжатого воздуха к ним.

При проверке отсутствия недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах необходимо соблюдать следующий порядок. Сначала произвести экстренное торможение краном машиниста и после полной разрядки тормозной магистрали ручку крана № 254 перевести в последнее тормозное положение, установив в тормозных цилиндрах полное давление. После этого на локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством № 367, или при наличии блокировки тормоза № 267 перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана № 254 к тормозным цилиндрам, а на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством № 367, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее. Проверить темп снижения давления в тормозных цилиндрах по манометру и сравнить его с допускаемым.

На электровозах серии ЧС эту проверку производить после полной разрядки тормозной магистрали экстренным торможением, наполнения тормозных цилиндров до полного давления при II (поездном) положении ручки крана № 254 и открытом положении разобщительного крана на воздухопроводе от крана № 254 к тормозным цилиндрам.

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: