Действие автоматического тормоза.

Перед проверкой выключить электропневматический тормоз, проверить плотность тормозной магистрали. С установленного зарядного давления проверить работу автотормозов на чувствительность к торможению. Для этого ручку крана машиниста № 395 перевести из II положения в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления на 0, 05-0, 06 МПа. При снижении давления в уравнительном резервуаре на требуемую величину перевести ручку крана машиниста № 395 в IV положение. При этом автотормоза всех вагонов должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать в течение 5 мин.

После этого проверить автотормоза на чувствительность к отпуску переводом ручки крана машиниста № 395 во II положение. При повышении давления в тормозной магистрали до установленного зарядного давления автотормоза всех вагонов должны полностью отпустить.

Действие автоматических тормозов на чувствительность к торможению и отпуску проверяет у каждого вагона помощник машиниста.

Из противоположной концевой кабины управления машинист обязан произвести торможения электропневматическим и автоматическим тормозами, как при выполнении сокращенного опробования тормозов, а помощник машиниста должен проверить действие тормозов хвостового вагона по манометру тормозного цилиндра в нерабочей кабине управления

В рабочей кабине дизель-поездов ДРБ и ДДБ ручка крана машиниста № 395 должна находиться во II (поездном) положении и в тормозной магистрали поддерживаться зарядное давление.

Ручка переключателя электропневматического тормоза (ПЭТ) должна находиться в положении «Голова поезда» и гореть сигнальная лампа «Контроль схемы». Напряжение питания цепи ЭПТ должно быть 45-50 В.

На дизель-поезде ДРБ зафиксировать авторежим, для чего открыть и через 15 с закрыть двери вагонов.

Проверить кран вспомогательного тормоза по поддержанию максимального давления в тормозных цилиндрах тепловоза, а также действие электропневматического и автоматического тормозов. Для проверки действия электропневматического тормоза ручку крана машиниста № 395 перевести из II положения в положение VЭ, при этом должны гореть сигнальные лампы «Отпуск» и «Торможение». После повышения давления в тормозных цилиндрах тепловоза до 0, 10-0, 12 МПа ручку крана машиниста № 395 перевести в IV положение, при этом должны гореть сигнальные лампы «Отпуск» и «Перекрыша». Таким образом, машинист производит несколько ступеней торможения до создания давления в тормозных цилиндрах тепловоза 0, 31-0, 34 МПа.

Помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов и их отпуск по тормозным манометрам поезда. Давление в тормозных цилиндрах вагонов должно быть на дизель-поезде ДРБ 0, 26-0, 31 МПа, на дизель-поезде ДДБ 0, 31-0, 33 МПа.

Для отпуска тормозов машинист ставит переключатель ПЭТ в положение «Выключено» и контролирует отпуск тормоза по сигнальной лампе СНТ. После отпуска тормозов ручку крана машиниста № 395 перевести во II положение.

Перед проверкой автоматического тормоза выключить ЭПТ тумблером. Ручку крана № 395 из II положения перевести в V положение. После снижения давления в уравнительном резервуаре от установленного зарядного давления на 0, 05-0, 06 МПа, ручку крана машиниста перевести в IV положение.

Помощник машиниста проверяет срабатывание тормозов и их отпуск по манометрам поезда. Давление в тормозных цилиндрах вагонов должно быть на дизель-поезде ДДБ 0, 15-0, 18 МПа, ДРБ - 0, 10-0, 15 МПа. При этом автотормоза всех вагонов должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать в течение 5 мин.

Для отпуска тормозов машинист переводит ручку крана машиниста № 395 во II положение.

Из противоположной кабины управления машинист производит сокращенное опробование электропневматического и автоматического тормозов, а помощник машиниста должен проверить действие тормоза хвостового локомотива или вагона с кабиной управления по манометру тормозного цилиндра на пульте управления.

196.1.3. На дизель-поездах ДР1А, ДР1П, ДР1Б проверить:

Действие электропневматического тормоза. После зарядки тормозной сети включить прожектор, световые сигналы и другие потребители электроэнергии при неработающих дизельных установках. Ручку тормозного переключателя в промежуточных кабинах установить во II положение, в хвостовой кабине - в III положение («Хвост»). При включении тормозного переключателя в рабочей кабине в I положение («Голова») должна загореться контрольная лампа, что укажет на исправность аккумуляторной батареи и целостность электрической цепи электропневматического тормоза по всему поезду. Напряжение в цепи по вольтметру должно быть в пределах 45-50 В.

Затем перевести ручку крана машиниста № 334Э в IV положение,
№ 395 - в положение VЭ; должна загореться сигнальная лампа торможения и при кране № 334Э сработать вентиль перекрыши, а при кране машиниста № 395 - кратковременно должен выключиться электровентиль на ЭПК № 150И без срабатывания автостопа; допускается выпуск сжатого воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста № 395 и снижение давления в ней не более чем на 0, 05 МПа.

После наполнения тормозного цилиндра до полной величины давления, ручку крана машиниста перевести в III положение (перекрыша без питания магистрали). Затем выключить электрическое питание электропневматического тормоза и по лампе сигнализатора отпуска проверить полный отпуск всех тормозов, после чего ручку крана машиниста № 395 перевести во II положение, а крана № 334Э перевести в положениеIIА.

На дизель-поездах ДР1А, ДР1П и ДР1Б электропневматические тормоза проверять тем же порядком, как и в электропоездах типа ЭР9 с соответствующим краном машиниста, при этом напряжение в цепи по вольтметру должно быть в пределах 45-50 В.

Действие автоматического тормоза. Перед проверкой выключить электропневматический тормоз. Автоматический тормоз проверять тем же порядком, как и на электропоездах, оборудованных соответствующим краном машиниста.

Из противоположной концевой кабины управления машинист обязан произвести торможения автоматическим и электропневматическим тормозами, как при выполнении сокращенного опробования тормозов, а помощник машиниста должен проверить действие тормозов хвостового вагона по манометру тормозного цилиндра в нерабочей кабине управления.

Порядок опробования тормозов электропоездов ЭП приведен в разделе 2 приложения А настоящего Приказа.

Порядок опробования тормозов одновагонного дизель-поезда ДП1 приведен в разделе 3 приложения В настоящего Приказа.

XIII УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ МОТОР-ВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

197 Действие автотормозов в пути следования мотор-вагонного подвижного состава проверять:

- после полного или сокращенного опробования тормозов;

- после выключения автотормозов у отдельных вагонов (кроме РА-1);

- при переходе с электропневматических тормозов на автоматические (кроме РА-1);

- при переходе на управление резервным краном машиниста (при наличии);

- на перегоне перед станцией, в случае приема на тупиковый путь.

В зимний период проверку действия автоматических тормозов необходимо осуществлять не реже одного раза в час в течение всего времени следования поезда.

Проверку действия в пути следования электропневматических тормозов производить после полного или сокращенного опробования тормозов, смены локомотивных бригад или кабин управления.

В мотор-вагонных поездах в пути следования сначала проверять действие автоматического тормоза с разрядкой тормозной магистрали 0, 05‑ 0, 06 МПа (0, 4‑ 0, 6 кгс/см²), а затем электропневматического – ступенью торможения до получения давления в тормозных цилиндрах головного вагона 0, 10-0, 15 МПа (1, 0-1, 5 кгс/см²).

Для проверки действия тормозов мотор-вагонного подвижного состава в пути следования разрешается использовать торможения до подхода к первой платформе в местах, определённых приказом руководства дороги.

- торможение, применяемое при подходе к первой от пункта отправления платформе, у которой расписанием движения поездов предусмотрена остановка;

- торможения до подхода к первой платформе, определённые в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры ведения поезда, или выполняемые при подходе к сигналу, требующему уменьшения скорости движения.

Для мотор-вагонных поездов, не имеющих остановки у первой от пункта отправления платформы, сохраняется обычный порядок проверки действия тормозов в установленном месте в соответствии с приказом руководства дороги

После появления тормозного эффекта и снижения скорости на 10 км/ч произвести отпуск тормозов. Снижение скорости на 10 км/ч при проверке действия тормозов в пути следования должно происходить на расстоянии, не превышающем норм, установленных в приказе руководства дороги.

Отпуск тормозов после проверки их в пути следования производить только после того, как машинист убедится в их нормальном действии.

Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в течение 10 секунд, немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда, а на мотор-вагонном подвижном составе, оборудованном вспомогательным тормозом, поставить управляющий орган вспомогательного тормоза в последнее тормозное положение.

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: