Регулирование скорости момента тока ДПТнв изменением сопротивления якорной цепи.

 

Реостатные характеристики ДПТнв

Наклон характеристик прямо пропорционален перепаду скорости (Δ ω ). Поэтому по мере увеличения Rд наклон характеристики увеличивается, т.е они становятся более мягкими. Rд1< Rд2< Rд3

Для построения МХ необходимо знать лишь 2 ее точки, т.к хар-ки представляют собой прямые линии.

Построение естественных механических характеристик производится по точкам (ω _ном, Мном) и (ω ₀, М=0).

(ω _ном) берется из паспортных данных, (Мноп) опред-тся из соотношений:

Мном=с·Iном.

(ω ₀) определяется из: с учетом;

Eном=k·Ф·ω _ном=Uном-Iном·Rя

 

Обычно в каталогах внутреннее сопротивление (Rя) не указывается. В этом случае его можно определить ориентировочно, считая что половина всех потерь в двигателе при номинальной нагрузке составляют потери меди в якоре

Пользуясь естественной МХ можно построить и реостатные характеристики. Они также строятся по 2-м точкам ω =ω ₀ при М=0 и угловой скорости соответственно (Мном) при заданном (Rд). Тогда (ω ) определяется:

МХ может быть построена по точке идеального ХХ и точке КЗ.

 

 

Rд вводится для уменьшения пускового тока (I_доп)

Сопротивление резистора (Rд) в данном случае выбирается из условия обеспечения (Iдоп)

 

 

 

Определение величин добавочного сопротивления для ограничения пускового тока.

 

Реостатные характеристики ДПТнв

Наклон характеристик прямо пропорционален перепаду скорости (Δ ω ). Поэтому по мере увеличения Rд наклон характеристики увеличивается, т.е они становятся более мягкими. Rд1< Rд2< Rд3

Для построения МХ необходимо знать лишь 2 ее точки, т.к хар-ки представляют собой прямые линии.

Построение естественных механических характеристик производится по точкам (ω _ном, Мном) и (ω ₀, М=0).

(ω _ном) берется из паспортных данных, (Мноп) опред-тся из соотношений:

Мном=с·Iном.

(ω ₀) определяется из: с учетом;

Eном=k·Ф·ω _ном=Uном-Iном·Rя

 

Обычно в каталогах внутреннее сопротивление (Rя) не указывается. В этом случае его можно определить ориентировочно, считая что половина всех потерь в двигателе при номинальной нагрузке составляют потери меди в якоре

Пользуясь естественной МХ можно построить и реостатные характеристики. Они также строятся по 2-м точкам ω =ω ₀ при М=0 и угловой скорости соответственно (Мном) при заданном (Rд). Тогда (ω ) определяется:

МХ может быть построена по точке идеального ХХ и точке КЗ.

 

 

Rд вводится для уменьшения пускового тока (I_доп)

Сопротивление резистора (Rд) в данном случае выбирается из условия обеспечения (Iдоп)

 

 

Энергетический режим работы ДПТнв.

Рассмотрим хар-ки ДПТнв при разных полярностях питающего напряжения и в различных режимах.

 

1. Режим ХХ имеет место в точке А, где I=0, M=0, ω =ω ₀, E=U=k·Ф·ω

Энергия в системе не циркулирует, потери в якорной цепи отсутствуют

2. Режим КЗ. Наступает когда ω пропорционально 0 и Е= 0

В этом случае механическая мощность равна 0, электрическая энергия получаемая из сети, согласно

I_кз=U/R рассевается в виде тепла в резисторах якорной цепи.

3. Двигательный режим имеет место на участке 1. при , т.е в 1-вом квадранте где М и ω совпадают по направлению. В жтом режиме U> E. Электрическая энергия поступающая из сети преобразуется в механическую, часть энергии теряется в якорной цепи.

4. ГН имеет место на участке 2. В этом режиме ω > ω ₀ поэтому ЭДС становится> U сети, I и М меняет свое направление. Двигатель получает механическую энергию, преобразует в электрическую и отдает в сеть.

5. Режим генератора параллельно с сетью или режим торможения противовключения- участок 3.

ω < 0. За счет изменения скорости изменяется направление ЭДС, которая теперь совподает по направлению с U сети отсюда I_я= (U+E)/ R. В данном режиме ЭМ потребляет эл. энергию из сети и мех. эн с вала механизма. Суммарная энергия расходуется в силовых цепях эл.двигателя, этот режим характеризуется большими электрическими потерями.

6. Режим динамического торможения. Имеет место при отключении якорной цепи от сети и закорачивании её на добавочный резистор или накоротко. Ток якоря протекающий под действием ЭДС определяется: I= -E/R, а тормозной момент М_т=-k·Ф·I

- характеристика на рис. при U=0

 

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: