Коммерческое обслуживания ВС на перроне

Общие положения

Коммерческое обслуживание ВС на перроне осуществляется в соответствии с международными стандартами и требованиями инструкций, выпол­нение требований по безопасности, повышение регулярности полетов, обеспечения макси­мальной коммерческой загрузки багажа, грузов и почты. Основой коммерческого обслуживания ВС на перроне является выполнение техноло­гических графиков подготовки ВС по вылету и прилету с выполнением требований по обес­печению безопасности полетов, а также максимальным использованием коммерческих объе­мов ВС.

Весь порядок очередности выполнения технологических операций под бортом воздуш­ного судна, а также очередность подъездов спецтехники определяет диспетчер по подготовке ВС к вылету (супервайзер), исходя из конкретных условий. Его указания являются обязательными для выполнения работниками оперативных смен комплексного наземного обеспечения перевозок и смежных служб. Он организует, управляет, контролирует и принимает необходимые меры для выполнения технологического графика подготовки ВС к вылету.

При обслуживании ВС по вылету супервайзер обязан:

- убедиться в своевременной подаче ВС под телетрапп или определенную стоянку, присутствии наряда ОПК, работника САБ и техника АТБ. В случае их отсутствия доложить в группу контроля ПДСП;

- получить у диспетчера центровке схему загрузки самолета и проконсульти-роваться у него по порядку и особенностям организации загрузки багаж-ников, а также мерам по предупреждению опрокидывания самолета на хвост на стоянке;

- по прибытию летного экипажа супервайзер представиться КВС и должен выполнять его требо­вания по обслуживанию ВС. После решения на посадку пассажиров командиром ВС доложить на «Контроль» ПДСП;

- по прибытии коммерческой загрузки проверить наличие документов (авигрузовых накладных, манифестов, багажных ведомостей) на груз, почту, багаж и сверить на соответствие с рейсом;

- обеспечить загрузку ВС в соответствии со схемой загрузки и требованиями РЦЗ-83(АНМ), обращая особое внимание на размещение радиоактивных и опасных гру­зов, наличие и загрузку контрольного груза, трансфертного багажа и багажа пасса­жиров VIP, максимальное использование вместимости багажных отсеков;

- обеспечить закрепление в грузовых отсеках багажа, груза и почты.

(запрещается выпускать в полет самолеты с незакрепленными грузами, почтой и багажом)

- при наличии багажа, почты и грузов, которые не вошли по объему или весу, сде­лать запись в сопроводительных документах;

- организовать, управлять и контролировать выполнение операций техноло-гического графика всеми службами и подразделениями;

- в случае изменения коммерческой загрузки немедленно сообщить об этом ДЦ для внесения изменений в схему загрузки.

При сохранении центровки в допустимых пределах ДЦ дает разрешение на внесение соответствующих корректировок в схе­му загрузки и в сводную загрузочную ведомость в графу «в последнюю минуту». Если значение центровки выходит из допустимых пределов, ДЦ делает перераспре­деление коммерческой загрузки по багажникам.

В процессе подготовки супервайзер сообщает диспетчеру «Контроля» время начала и окон­чания основных технологических операций подготовки ВС к вылету:

- постановки ВС на место стоянки;

- загрузки бортпитания;

- заправки топливом;

- загрузки почты, груза и багажа;

- готовности ВС к посадке пассажиров;

- посадки пассажиров;

- закрытии дверей; отгоне трапа;

- необходимости проведения антиобледенительной обработки ВС; (решение КВС);

- буксировке ВС в точку запуска.

 

Технологические операции, подлежащие контролю, могут изменяться в зависимости от сезонных видов эксплуатации и других факторов

При работе следует учитывать следующие правила и требования

В базовом аэропорту погрузка багажа, груза и почты с пересчетом грузовых мест осуществляется бригадой грузчиков под управлением супервайзера и обеспечивается ими размещение коммерческой загрузки в багажно-грузовых отсеках самолета. При этом обязательно присутствие сотрудника службы авиационной безопасности (САБ) аэропорта и бортпроводника, контролирующего целостность упаковки, количество мест и наличие бирок (маркировки). Количество фактически загруженного груза, почты и багажа должно соответствовать данным, внесенным в документы.

При заполнении очередного багажно - грузового отсека люк первого отсека должен быть закрыт и находиться в базовом аэропорту под контролем САБ и работника авиакомпаний.

За содержимое контейнеров (паллет) и коммерческого груза, уложенного навалом, их соответствие указанному в документах, наличие пломб, ярлыков и бирок, размещение и крепление в багажно-грузовых отсеках ВС, правильность оформления перевозочных документов, включая схему загрузки, возложены на представителя авиакомпаний и бортпроводников.

Перед загрузкой в ВС средства пакетирования должны быть в исправном состоянии, иметь заполненные контейнерные бирки и очищены от грязи, снега, воды.

Средства пакетирования с багажом, почтой, грузом, загружаемая техника должны размещаться в соответствии со схемой загрузки ВС. Удельная нагрузка на пол и максимальная загрузка отдельных багажно – грузовых отсеков ВС не должна быть превышена допустимых значений.

Груз навалом должен распределяться в багажно - грузовом отсеке или его части равномерно, чтобы общий центр тяжести находился посредине отсека. Крупногабаритные грузы должны вписываться в размеры грузовых отсеков с учетом необходимых зазоров между грузом и элемен-тами грузовых отсеков. Вначале должен загружаться груз, затем почта и, в последнюю очередь, багаж, сформированный по пунктам назначения.

Багаж VIP и багаж трансфертных пассажиров, оформленный на нескольких перевозчи­ков, должен транспортироваться в отдельных контейнерах и загружаться в последнюю оче­редь.

Багаж экипажа с биркой «Crew bag» размещается отдельно от остального багажа на определенных позициях грузовых отсеков в зависимости от типа ВС.

Запрещается при коммерческой загрузке ВС применять нестандартные, деформированные и поврежденные контейнеры и паллеты. На лизинговых самолетах типа BOEING, AIRBUS запрещено применять средства пакетиро-вания, не имеющие международного сертификата качества.

Груз не должен выступать за габариты паллеты и высота его не должна превышать 160 см для ВС типа ИЛ-96-300, Boeing-747, Boeing-767, Boeing-777, A-310/319/320/321/330/340, DC-10

Необходимо проверять надежность крепления сетками грузов на паллетах. Допустимые средства указаны в LOADING INSTRUCTION.

Отправляемые стопкой паллеты должны быть жестко связаны в пакеты, а номера указываются в «Схеме загрузки ВС». В случае необходимости отправки груза в виде стопки пустых паллет, необходимо проверить надежность их крепления к нижней несущей паллете.

Ценные грузы в опломбированном контейнере устанавливаются в соответствии с данными центровки. Ценный груз в мелкой упаковке и дипломатическая почта (до 10кг) размещаются бригадиром бортпровод-ников в салоне самолета, с указанием в «Схеме загрузки ВС» места разме-щения и фамилии старшего бортпроводника экипажа.

При перевозке груза, почты и багажа, не скомплектованные на паллеты или в контейнеры, на ВС с контейнерным типом перевозки, загружаются в BULK. Контроль количества мест, наличие бирок и исправность упаковки груза, почты и багажа, загружаемых в BULK - вестибюли нижней палубы, осуществляет назначенный бортпроводник.

Грузовые паллеты на самолетах типа Боинг-767, аэробусах А-310, 330, 340 устанавливают­ся только в передних грузовых отсеках

На А-310 при наличии в BULK грузов, во втором грузовом отсеке на местах 43L и 43R размешать 2 контейнера LD-3, заполненных не более чем на 80% от их максимального объ­ема, либо пустых. Указанные контейнеры являются защитной перегородкой между грузом в BULK- и дополнительными топливными баками.

Паллеты, отправляемые в обменный фонд представительств авиакомпаний, должны быть жестко связаны в пакеты не более шести штук в каждом, а их номера указываются в LOADING INSTRUCTION. Данные по средствам пакетирования передаются в контейнерную группу.

В самолетах А-310 на местах 43L и 43R и в отсеке BULK ЗАПРЕЩАЕТСЯ перевозить следующие опасные грузы:

- горючие жидкости и газы;

- коррозирующие, взрывоопасные;

- агрессивные вещества.

Для перевозки оружия, составных его частей, боеприпасов и специальных средств, на борту ВС должен быть размещен, запираемый на замок, металлический ящик размером 1100х500х300 мм, окрашенный в красный цвет. Металлические ящики для перевозки оружия размещены на ВС в следующих местах:

ТУ-134/ИЛ-62 - в багажном отсеке №1

Ту-154М - в багажном отсеке №2

ИЛ-86 – на нижней передней полке по правому борту в подпольном помещении вестибюля №3

ИЛ-96-300 – в багажном отсеке №3

В-767, В-777, А-310, А-319, А-320, А-321 – в BULK.

При получении информации об изменении коммерческой загрузки после доставки LOADSHEET на борт ВС, ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне вносит изменения в графу LMC LOADSHEET с записью фамилии ответственного лица, принявшего данное решение. Добавление (снятие) коммерческой загрузки он согласует с ответственным за центровку ВС. Для обеспечения безопасности полета при внесении дополнений в графу LMC LOADSHEET требуется особое внимание уделить вопросам выдерживания предельной коммерческой загрузки, допустимой взлетной массы самолета и диапазонов допустимых полетных центровок. Решение этих вопросов возлагается на второго пилота.

После проверки коммерческой загрузки самолета второй пилот ВС подписывает экземпляры LOADSHEET для аэропорта вылета и забираемые в полет. Коммерческое обслуживание ВС заканчивается после уборки колодок с целью начала движения самолета на вылет. При возникновении ситуаций, влияющих на безопасность полета или угрожающих здоровью и жизни людей, инцидентах с опасным грузом, разливом легко воспламеняющихся жидкостей, супервайзер прекращает подготовку ВС к отправке и доклады-вает оперативному руководству. При необходимости вызывает технические средства и принимает меры по выводу людей из опасной зоны.

Опасные грузы, разрешенные к перевозке на пассажирских ВС, проверяются на со­ответствие упаковки, наличие предупредительных наклеек и загружаются в соответствии с ними. Крышка упаковки опасных грузов должна быть свободна от посторонних грузов.

Опасные грузы (Dangerous goods) в опломбированном контейнере с маркировкой уста­навливаются в соответствии с данными LPDD. В CARGO MANIFEST на рейс указывается номер контейнера с опасными грузами и делает запись (Dangerous goods).

Багаж, груз и почта, не скомплектованные на паллеты или в контейнеры, загружаются в BULK. Отсеки BULK и задние грузовые отсеки разделены матерчатой перегородкой. Перевозка животных допускается только в отсеках BULK. Например, температура в BULK В-767 = +18С, не регулируется.

При перевозке животных и птиц в отсеке BULK необходимо обращать внимание на состояние клеток, которые должны соответствовать стандартам ИАТА. Соблюдение данного требования необходимо для предотвращения возможного срабатывания системы сигнализации о пожаре в грузовом отсеке ВС из-за пуха и перьев.

Не следует загружать животных рядом с сухим льдом, грузами, содержащими пищевые продукты или радиоактивные мате­риалы, и багажом пассажиров.

Запасы бортового питания, за исключением упакованных и закрытых герметичными пробками напитков, в отсеке BULK перевозить запрещено.

Багаж экипажа размещается в отсеке BULK.

Для исключения перемещения грузов в отсеке BULK предусмотрены вертикальные сетки, которые должны быть зафиксированы.

супервайзер обеспечивает загрузку ценных грузов (CARGO VALUABLE) как в опломбиро­ванном контейнере, так и в мелкой упаковке, а также дипломатической почты. Ценные грузы в опломбированном контейнере устанавливаются в соответствии с данными LPDD. Ценный груз в мелкой упаковке (до 10 кг) и дипломатическая почта размещаются бригадиром борт­проводников в салоне самолета, с указанием в LOADING INSTRUCTION места размещения и фамилии бригадира бортпроводников.

При коммерческом обслуживании транзитного рейса необходимо снять с борта документы и убедиться в том, что снятые с борта багаж, груз или почта действительно следуют до этого аэропорта.

При загрузке грузовых отсеков и BULK расстановку багажа, грузов и почты необ­ходимо производить с учетом очередности их выгрузки в промежу-точных портах.

При выполнении коммерческой загрузки (выгрузки) ВС супервайзер при необходимости представляет данные по рейсу сотрудников САБ.

По окончании загрузки супервайзер дает разрешение на закрытие люков грузовых отсеков техником АТБ.

В случае отмены рейса, замены самолета или другой сбойной ситуации супервайзер обеспечивает полную или частичную разгрузку ВС.

Супервайзер доставляет на борт перевозочные документы (накладные, манифесты, багажные ведомости, полученные от бригадира грузчиков; СЗВ и ЦГ - полученные от диспетчера центровки), проверяет правильность их оформления и при необходимости вносит изменения СЗВ в графу «в последнюю минуту», согласуя это с ДЦ, ЦД СОП.

В предъявленных отчетных документах супервайзер делает запись «принято к перевозке» обязательно указывает свою фамилию и расписывается.

Если в процессе загрузки груза возникает ситуация, когда часть груза не входит по объему или коммерческая загрузка выше предельной, необходимо принять решение, какую часть груза следует оставить. При этом приоритеты должны быть выстроены следующим образом:

- Запасные части для простаивающих самолетов данной авиакомпании;

- Медикаменты, предназначенные для борьбы с эпидемиологическими заболевания людей и животных;

- Скоропортящиеся грузы;

- Специальные грузы (дикие и домашние животные, пчелы, подопытные животные, опасные грузы всех транспортных категорий, ценные грузы, груз «200»);

- Лимитированная почта;

- Трансфертные грузы под таможенным контролем (выставочные грузы, реквизиты, медикаменты);

- Первоначальные грузы с подтвержденным бронированием;

- Дипломатические почта и груз;

- Грузы, входящие в п. 6 без подтвержденной брони весом до 15 кг;

- Досылочный нормативный багаж;

- Грузы, ошибочно засланные или временно задержанные во время перевозки;

- Все остальные грузы с подтвержденной бронею;

- Почта сверх лимита;

- Все остальные грузы, не имеющие брони.

Изменить указанные приоритеты имеют право:

- отдел управления грузовой загрузкой;

- отправитель в пределах объема забронированных им грузов по согласованию с отделом управления грузовой загрузкой;

- сменный заместитель директора КНОП.

Обслуживание рейса по вылету считается законченным после начала буксировка самолета.

 

 

⇐ Предыдущая35363738394041424344Следующая ⇒

Поделиться: