|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Нормы точности результатов испытанийСтр 1 из 4Следующая ⇒
ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ Методы испытаний ДАРОГI АЎТАМАБIЛЬНЫЯ Метады выпрабаванняў
Издание официальное
ПРЕДИСЛОВИЕ
Цели, основные принципы, положения по государственному регулированию и управлению в области технического нормирования и стандартизации установлены Законом Республики Беларусь «О техническом нормировании и стандартизации». 1 РАЗРАБОТАН Республиканским унитарным предприятием по диагностике и контролю за состоянием автомобильных дорог «Белдорцентр» и Республиканским унитарным предприятием Белорусский дорожный научно-исследовательский институт «БелдорНИИ». ВНЕСЕН департаментом «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 22 августа 2005 г. №208. В Национальном комплексе технических нормативных правовых актов в области архитектуры и строительства настоящий стандарт входит в блок 3.03 «Сооружения транспорта».
3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ.
ИЗМЕНЕНИЕ №1
ИЗМЕНЕНИЕ №2 с 01.09.2011 г.
Издан на русском языке. Ó Минстройархитектуры, 2006 СОДЕРЖАНИЕ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Дата введения 2006-07-01
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Настоящий стандарт распространяется на автомобильные дороги и устанавливает методы испытаний: - упругих прогибов дорожных одежд нежесткого типа; - продольной ровности дорожных покрытий; - шероховатости дорожных покрытий; - сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием. - геометрических параметров (линейных и угловых) поперечного профиля дорожного полотна согласно ТКП 45-3.03-19, а также технических средств организации дорожного движения в соответствии с СТБ 1300 Приведенные в настоящем стандарте методы испытаний применяются при строительстве новых, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог общего пользования, улиц и дорог городов, поселков и сельских населенных пунктов (далее – дороги).
НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие технические нормативные правовые акты в области технического нормирования и стандартизации (далее – ТНПА): 1)
ГОСТ 9.302-88 (ИСО 1463-82, ИСО 2064-80, ИСО 2106-82, ИСО 2128-76, ИСО 2177-85, ИСО 2178-82, ИСО 2360-82, ИСО 2361-82, ИСО 2819-80, ИСО 3497-76, ИСО 3543-81, ИСО 3613-80, ИСО 3882-86, ИСО 3892-80, ИСО 4516-80, ИСО 4518-80, ИСО 4522-1-85, ИСО 4522-2-85, ИСО 4524-1-85, ИСО 4524-3-85, ИСО 4524-5-85, ИСО 8401-86) Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия металлические и неметаллические неорганические. Методы контроля ГОСТ 166-89 (ИСО 3599-76) Штангенциркули. Технические условия Примечание – При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверять действие ТНПА по Перечню технических нормативных правовых актов по строительству, действующих на территории Республики Беларусь, и каталогу, составленным по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочные ТНПА заменены (изменены), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененными (измененными) ТНПА. Если ссылочные ТНПА отменены без замены, то положение, в котором дана ссылка на них, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями: 3.1 гибкий штамп: Спаренное заднее колесо двухосного автомобиля. 3.2 дорожное покрытие: Верхняя часть дорожной одежды, устраиваемая на дорожном основании, непосредственно воспринимающая нагрузки от транспортных средств и предназначенная для обеспечения заданных эксплуатационных требований и защиты дорожного основания от воздействия атмосферных факторов. 3.3 дорожная одежда нежесткого типа: Дорожная одежда со слоями, устроенными из разного вида асфальтобетона (дегтебетона), из материалов и грунтов, укрепленных битумом, цементом, известью, золой, комплексными и другими вяжущими, а также из каменных материалов (щебня, гравия и других). 3.1 жесткий штамп: Площадка, имеющая форму круга, передающая нагрузку на дорожное покрытие от воздействия внешних сил и, при этом, не изменяющая своих геометрических размеров. 3.4 индекс ровности международный (IRI): Показатель продольной ровности дорожного покрытия, основанный на моделировании реакции эталонного транспортного средства, движущегося со скоростью 80 км/ч по имеющимся на проезжей части неровностям. Данный показатель выражается отношением суммарного движения подвески эталонного транспортного средства к расстоянию, преодоленному за время измерений. 3.5 индекс ровности международный; IRI: Показатель продольной ровности дорожного покрытия, основанный на моделировании реакции эталонного транспортного средства, движущегося со скоростью 80 км/ч по имеющимся на проезжей части неровностям, и выраженный отношением суммарного перемещения подвески эталонного транспортного средства к расстоянию, преодоленному за время измерений. 3.6 коэффициент сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием (коэффициент сцепления) Ксц: Отношение максимального касательного усилия, действующего вдоль дорожного покрытия на площади контакта сблокированного колеса автомобиля с дорожным покрытием, к нормальной реакции в площади контакта колеса автомобиля с дорожным покрытием. 3.7 упругий прогиб дорожной одежды нежесткого типа (упругий прогиб): Величина восстановленной деформации дорожной одежды нежесткого типа после снятия нагрузки. 3.8 шероховатость дорожного покрытия: Наличие на поверхности дорожного покрытия неровностей, образуемых чередующимися выступами и впадинами, а также собственной шероховатостью каменных материалов или искусственно созданными бороздками на поверхности дорожного покрытия.
СТАТИЧЕСКИЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ УПРУГОГО ПРОГИБА При статическом методе величина упругого прогиба определяется от действия статической нагрузки, передаваемой на дорожную одежду нежесткого типа через гибкий штамп. Средства испытаний Испытательная установка, включающая: - гибкий штамп с нагрузкой Q = (50, 0±0, 5) кН, эквивалентным диаметром отпечатка на дорожном покрытии (33±3) см и давлением в колесе (0, 60±0, 05) МПа; - прогибомер длиннобазовый типа ПД1) с диапазоном измерения прогибов от 0 до 20 мм, погрешностью измерения 0, 02 мм; - индикатор часового типа ИЧ по ГОСТ 577 с диапазоном измерения от 0 до 10 мм, ценой деления 0, 01 мм. Средства измерений: - термометр ртутный стеклянный по ГОСТ 13646 с диапазоном измерения от 0°С до 55°С, ценой деления 1°С; - рулетка измерительная металлическая по ГОСТ 7502; - манометр шинный ручного пользования типа МТИ по ГОСТ 9921 с диапазоном измерения от 0 до 1 МПа, ценой деления 0, 01 МПа. Материалы, вещества: - глицерин по ГОСТ 6259; - вода по СТБ 1114 или СТБ 1188. Применяемые средства измерений должны быть поверены согласно СТБ 8003 или аттестованы по СТБ 8004, испытательное оборудование аттестовано согласно СТБ 8015. Допускается применять другие средства измерений, метрологические характеристики которых позволяют определять контролируемые показатели с заданной точностью. Условия испытаний Испытания необходимо проводить на полосе наката (на расстоянии от 1, 0 до 1, 5 м от края проезжей части). Температура дорожного покрытия при испытаниях должна быть в пределах от 0°С до 50°С. 4.4 Порядок подготовки к проведению испытаний При подготовке к проведению испытаний необходимо выполнить следующие работы: - определить границы характерных участков, длины характерных участков следует принимать протяженностью от 0, 5 до 3, 0 км; - определить с помощью рулетки местоположение точек измерения упругого прогиба (далее – точка) на характерном участке, расстояние между точками должно быть не более 50 м; - установить гибкий штамп на точку; - устроить отверстие в дорожном покрытии глубиной 3-4 см на расстоянии не более 1, 0 м от точки, заполнить отверстие смесью воды и глицерина 3: 1, вставить термометр, снять показания температуры дорожного покрытия и занести их в таблицу 1. Таблица 1
Q – нагрузка на гибкий штамп; n1 – длина грузового плеча; n2 – длина измерительного плеча; 1 – гибкий штамп; 2 – прогибомер; 3 – индикатор часового типа; 4 – опора прогибомера; 5 – опорная подкладка; 6 – термометр; 7 – смесь глицерина с водой
Рисунок 1 – Схема проведения испытаний по определению упругого прогиба статическим методом ДИНАМИЧЕСКИЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ УПРУГОГО ПРОГИБА При динамическом методе величина упругого прогиба определяется от действия динамической нагрузки, передаваемой на дорожное покрытие через гибкий или жесткий штамп. Средства испытаний Испытательная установка, включающая: - гибкий штамп с эквивалентным диаметром отпечатка в динамике (37±1) см и давлением в колесе (0, 60±0, 05) МПа или жесткий штамп с диаметром (33±1) см; - устройство управления процессом испытаний и регистрации результатов измерений и их записи; - устройство создания нагрузки (50, 0±0, 5) кН; - устройство измерения нагрузки с точностью до 0, 5 кН; - устройство измерения упругих прогибов с диапазоном измерения от 0 до 2 мм и точностью 0, 02 мм; - рабочее программное обеспечение. Средства измерений: - устройство для измерения расстояния с погрешностью измерения 2 %; - устройство измерения температуры дорожного покрытия с диапазоном измерения от 0°С до 55°С и точностью 1°С; - манометр шинный ручного пользования (для гибкого штампа) по ГОСТ 9921 с диапазоном измерения от 0 до 1 МПа, ценой деления 0, 01 МПа. - Материалы, вещества: - глицерин по ГОСТ 6259; - вода по СТБ 1114 или СТБ 1188. Схема проведения испытаний приведена на рисунке 2.
1 – груз; 2– амортизатор; 3 – жесткий штамп; 3′ – гибкий штамп; 4 – траверса; 5 – устройство для регистрации величины упругого прогиба; 6 – устройство для регистрации нагрузки; 7 – устройство управления процессом испытания и регистрации результатов измерений и их записи; 8 – устройство регистрации температуры дорожного покрытия Рисунок 2 – Схема проведения испытаний по определению упругого прогиба динамическим методом: а – испытательная установка с жестким штампом; Условия испытаний Условия испытаний приведены в 4.3. 5.4 Порядок подготовки к проведению испытаний При подготовке к проведению испытаний необходимо выполнить работы, перечисленные в 4.4. Дополнительно необходимо активизировать рабочую программу для проведения испытаний. Расстояние между точками определения упругого прогиба определяется с помощью устройства для измерения расстояния. Показания температуры покрытия фиксируются автоматически. Таблица 2
МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОДОЛЬНОЙ РОВНОСТИ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ ТИПА ТОЛЧКОМЕР Метод основан на воздействии неровностей дорожного покрытия на подвеску автомобиля. Продольная ровность дорожного покрытия при использовании данного метода характеризуется суммарным перемещением подвески микроавтобуса, которое регистрирует толчкомер на километр дороги. Средства измерений Измерительная установка, включающая: - микроавтобус; - информационно-регистрирующее устройство; - толчкомер с погрешностью измерения продольной ровности дорожных покрытий 5%; - устройство для измерения расстояния с погрешностью измерения 1%; - рабочее программное обеспечение, обеспечивающее фиксацию значения продольной ровности дорожного покрытия по каждому 100-метровому участку дороги. Вспомогательные средства измерения: - манометр шинный ручного пользования типа МТИ по ГОСТ 9921 с диапазоном измерения от 0 до 1 МПа, ценой деления 0, 01 МПа; - термометр ртутный стеклянный по ГОСТ 13646 с диапазоном измерения от 0°С до 55°С, ценой деления 1°С; - набор гирь по ГОСТ 7328 с диапазоном измерения от 0 до 6 кг, классом точности 6. Применяемые средства измерений должны быть поверены согласно СТБ 8003 или аттестованы по СТБ 8004. Допускается применять другие средства измерений, метрологические характеристики которых позволяют определять контролируемые показатели с заданной точностью. Условия измерений Измерения следует производить при температуре воздуха не ниже 0°С. Покрытие дороги не должно быть мокрым. Измерения следует выполнять по каждой полосе движения транспортных средств. 6.4 Порядок подготовки к проведению измерений При подготовке к проведению измерений необходимо выполнить следующие работы: - измерить температуру воздуха; - измерить давление воздуха в шинах колес микроавтобуса измерительной установки манометром; давление воздуха в шинах колес микроавтобуса измерительной установки должно быть в пределах от 0, 22 до 0, 25 МПа; - проверить кузов микроавтобуса измерительной установки на наличие посторонних предметов, при измерениях продольной ровности дорожного покрытия нагрузка в кузове микроавтобуса измерительной установки не должна превышать 2, 5 кН; - очистить толчкомер от пыли и грязи; - проверить надежность креплений измерительного оборудования; - проверить натяжение троса толчкомера при помощи подвешивания гирь общей массой 6 кг к концу троса, при этом фиксируют положение пружины, которое должно быть таким же и при подсоединении троса к заднему мосту микроавтобуса измерительной установки; - подключить и проверить работоспособность программного обеспечения измерительного оборудования; - проверить работоспособность измерительного оборудования и программного обеспечения путем пробного проезда измерительной установки по участку дороги длиной 300 м. Результаты пробных измерений проконтролировать на устройстве отображения информации (далее – монитор). Таблица 3
ПРОФИЛОМЕТРИЧЕСКИЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОДОЛЬНОЙ РОВНОСТИ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ Метод основан на моделировании реакции эталонного транспортного средства, движущегося со скоростью 80 км/ч по неровностям дорожного покрытия. Продольная ровность дорожного покрытия при использовании данного метода характеризуется международным индексом ровности IRI (International Roughness Index). Значения IRI рассчитываются по отметкам продольного профиля дороги, полученным с помощью лазерных сенсоров.
Средства измерений Измерительная установка, включающая: - легковой автомобиль или микроавтобус; - лазерные сенсоры (один и более) для измерения отметок продольного профиля дорожного покрытия с диапазоном измерения не менее 200 мм, дальностью измерения не менее 300 мм, частотой не менее 133 Гц, шагом сбора данных по продольному профилю не менее 250 мм при скорости движения измерительной установки до 120 км/ч, погрешностью измерения до 3%; - устройство для измерения расстояния с погрешностью измерения 1%; - инерционный блок, включающий гироскопы и акселерометры, для учета влияния колебательных ускорений автомобиля в различных направлениях при движении; - устройство для контроля, хранения и просмотра информации; - блок питания; - программное обеспечение. Вспомогательные средства измерения: - термометр ртутный стеклянный по ГОСТ 13646 с диапазоном измерения от 0°С до 55°С, ценой деления 1°С; Применяемые средства измерений должны быть поверены согласно СТБ 8003 или аттестованы по СТБ 8004. Допускается применять другие средства измерений, метрологические характеристики которых позволяют определять контролируемые показатели с заданной точностью. Условия измерений Измерения следует производить при температуре воздуха не ниже 0°С. Покрытие дороги должно быть очищено от пыли и грязи. Покрытие дороги не должно быть мокрым. Измерения следует выполнять по каждой полосе движения дороги. 7.4 Порядок подготовки к проведению измерений При подготовке к проведению измерений необходимо выполнить следующие работы: - измерить температуру воздуха; - проверить надежность крепления оборудования; - очистить лазерные сенсоры от пыли и грязи; - подать питание на измерительное оборудование не менее чем за 15 мин до начала измерений; - проверить работоспособность оборудования и программного обеспечения путем пробного проезда измерительной установки по участку дороги длиной 300 м. Результаты пробных измерений проконтролировать на мониторе. Условия измерений Измерения следует производить при температуре воздуха не ниже 0 °С. Дорожное покрытие и песок должны быть сухими. Измерение шероховатости дорожного покрытия следует выполнять на каждой полосе движения по одной полосе наката дороги из расчета не менее 5 точек на 1 км. 8.4 Порядок подготовки к проведению измерений При подготовке к проведению измерений необходимо выполнить следующие работы: - измерить температуру воздуха; - очистить дорожное покрытие от пыли и грязи; - визуально определить тип шероховатости дорожного покрытия. В зависимости от определенного типа шероховатости дорожного покрытия применяют следующий объем песка, см3: 10 – на мелкошероховатом; 25 – на среднешероховатом; 50 – на крупношероховатом; - засыпать песок в мерный стаканчик требуемого объема. Таблица 4
Схема проведения измерений приведена на рисунке 3.
1 – диск; 2 – песок до распределения диском; 3 – песок после распределения диском Рисунок 3 – Схема проведения измерений по определению шероховатости Средства измерений Измерительная установка, включающая: - микроавтобус; - лазерный сенсор с диапазоном измерения от 0 до 375 мм, дальностью измерения не менее 200 мм, погрешностью измерения до 3%; - управляющее устройство лазерного сенсора; - информационно-регистрирующее устройство; - блок питания; - программное обеспечение. Вспомогательные средства измерений: - устройство для измерения расстояния с погрешностью измерения 1%; - термометр ртутный стеклянный по ГОСТ 13646 с диапазоном измерения от 0°С до 55°С, ценой деления 1°С. Схема определения шероховатости дорожных покрытий методом профилирования приведена на рисунке 4.
v – скорость движения измерительной установки; 1 – лазерный сенсор; 2 – диапазон измерений; 3 – дальность измерения; 4 – профиль дороги
Рисунок 4 – Схема определения шероховатости дорожных покрытий методом профилирования Применяемые средства измерений должны быть поверены согласно СТБ 8003 или аттестованы по СТБ 8004. Допускается применять другие средства измерений, метрологические характеристики которых позволяют определять контролируемые показатели с заданной точностью. Условия измерений Дорожное покрытие должно быть очищено от пыли и грязи. На вновь уложенных асфальтобетонных дорожных покрытиях измерения следует выполнять не ранее чем через месяц после их устройства. Измерения следует выполнять по каждой полосе движения дороги при температуре воздуха не ниже 0°С. Отметки продольного профиля должны измеряться с шагом не менее 0, 3 мм. 9.4 Порядок подготовки к проведению измерений При подготовке к проведению измерений необходимо выполнить следующие работы: - определить максимальную скорость движения измерительной установки v, м/сек, при измерении с точностью до 1 м/сек по формуле v = fl, (7) где f – частота лазерного сенсора, Гц; l – шаг измерений, м; - измерить температуру воздуха; - проверить надежность крепления оборудования; - очистить лазерные сенсоры от пыли и грязи; - подать питание на измерительное оборудование не менее чем за 15 мин до начала измерений; - проверить работоспособность оборудования и программного обеспечения путем пробного проезда измерительной установки по участку дороги длиной 300 м. Результаты пробных измерений проконтролировать на мониторе. Рисунок 5 – Схема к алгоритму обработки результатов измерений шероховатости дорожного покрытия методом профилирования 9.7 Порядок оформления результатов измерений По результатам выполненных измерений следует оформлять протокол. Требования, предъявляемые к оформлению протокола, изложены в СТБ ИСО/МЭК 17025.
МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ ПРИБОРОМ УДАРНОГО ДЕЙСТВИЯ ТИПА ППК Метод основан на имитации процесса скольжения сблокированного колеса автомобиля по дорожному покрытию. Средства испытаний Портативный прибор Кузнецова (ППК)1) с диапазоном измерения коэффициента сцепления от 0, 05 до 0, 65, ценой деления 0, 01, погрешностью измерения 5%. Средства измерений: - нивелир Н-3 по ГОСТ 10528 с погрешностью измерения ±2 мм; - рулетка измерительная металлическая по ГОСТ 7502; - рейка нивелирная по ГОСТ 10528 с диапазоном измерения от 0 до 3000 мм, ценой деления 10 мм; - термометр ртутный стеклянный по ГОСТ 13646 с диапазоном измерения от 0°С до 55°С, ценой деления 1°С; Материалы, вещества: - вода по СТБ 1114 или СТБ 1188. Применяемые средства измерений должны быть поверены согласно СТБ 8003 или аттестованы по СТБ 8004, испытательное оборудование аттестовано согласно СТБ 8015. Допускается применять другие средства измерений, метрологические характеристики которых позволяют определять контролируемые показатели с заданной точностью. Таблица 5
Таблица 6 – Поправки к коэффициенту сцепления в зависимости от продольного уклона участка дороги
10.7 Порядок оформления результатов испытаний По результатам выполненных испытаний следует оформлять протокол. Требования, предъявляемые к оформлению протокола, изложены в СТБ ИСО/МЭК 17025.
1 – положение груза до проведения испытаний; 1′ – положение груза после проведения испытаний; 2 – положение имитаторов до проведения испытаний; 2′ – положение имитаторов после проведения испытаний; 3 – измерительное кольцо; 4 – шкала прибора; 5 – мокрое покрытие
Рисунок 6 – Схема проведения испытаний по определению коэффициента сцепления прибором ППК |
Последнее изменение этой страницы: 2017-05-11; Просмотров: 54; Нарушение авторского права страницы
