От каждой КС2 отходят по два кабеля, каждый из которых соединён с ЗУМом (см. ниже).

    ЗУМ . Заземляющее устройство моторов. Предназначено для токоотвода путём заземления «минуса» через ось колёсной пары на ходовые рельсы. Крепится на корпусе каждого редуктора шпилькой. Всего 4 шт. на вагон .

              Устройство

1. Кронштейн.
2. Наконечник для крепления кабеля от СК-25.
3. Два медных шунта. Шунты необходимы во всех подвижных соединениях для обеспечения надёжного токоотвода, в противном случае из-за нагрева в месте подвижного соединения произойдёт заклинивание.
4. Два щёткодержателя.
5. Две щётки.
6. Прижимная пружина для обеспечения прижатия щёток к контактному кольцу оси колёсной пары по мере их износа. Сила нажатия щёток около 1,5 кгс.
7. Отверстие под шпильку для крепления ЗУМа.

 

                                          Масса ЗУМа - около 2 кг. Продолжительный ток - 100 А.     Главный разъединитель ГВ-10Ж - Главный разъединитель предназначен для ручного подключения силовой цепи вагона к токоприемникам (с усилием 10÷12 кгс ).

    Включение и отключение разъединителя осуществляется реверсивной рукояткой контроллера машиниста, которая может быть вставлена или вынута только на фиксированном положении разъединителя «Вкл.» или «Выкл.». Главный разъединитель смонтирован в металлическом ящике с откидной верхней крышкой. На изоляционной панели (1) установлены два зажима (2,3) для крепления наконечников силовых проводов. Аппарат подвешен к раме вагона слева на трех ушках не изолированно, для обеспечения безопасности локомотивной бригады при включении и отключении разъединителя. Корпус аппарата соединен проводом с корпусом вагона.

Главный разъединитель                Токоприемник рельсовый ТР–3Б

66.Токоприемник рельсовый ТР–3Б

   Токоприемник рельсовый предназначен для надёжного нижнего токосъема с контактного рельса при любых скоростях и любых атмосферных условиях.

Контактная пластина токоприемника скользит по нижней поверхности контактного рельса, обеспечивая надежный токосъем при работе вагона на линии.

1- башмак; 2- контактная пластина; 3,4- левый и правый кронштейн; 5- башмакодержатель; 6- соединительная пластина; 7- две пружины; 8- два шунта; 9- палец для удочки; 10- валик ;11- узел крепления кабеля ТР. Токоприемник монтируется на текстолитовом брусе, который является изолятором. Всего на вагоне четыре токоприемника, крепятся болтами по два с каждой стороны вагона к приливам букс колесных пар.

Главный предохранительпредназначен для защиты силовой цепи на моторном режиме от перегрузок и токов короткого замыкания .

   Главный предохранитель ПП-36, рассчитан на номинальный ток 500А, а при токе в 1000А сгорает не более чем за 20сек. Представляет собой прямоугольный фарфоровый корпус, между клеммами которого установлены калиброванные пластины. Вся внутренняя полость заполнена кварцевым песком. При сгорании пластин возникшая дуга гасится песком.

 

 

    Ящик представляет собой металлический сварной короб (1) где на изоляционной панели смонтировано клеммовое устройство (2,4) для зажима самого предохранителя (3) и наконечников подходящих проводов (5).

67.Назначение реостатного контроллера и переключателя положений

Реостатный контроллер ЭКГ–39Б

    Реостатный контроллер предназначен для последовательного выведения из цепи ТЭД элементов пуско–тормозных резисторов в процессе пуска и электрического реостатного торможения, а также для ослабления магнитного поля ТЭД (с приводом от СДРК) .

    Аппарат кулачкового типа, многопозиционный. На «ХОД» имеет 36 позиций, на «ТОРМОЗ» – 18 позиций. Вращение вала РК происходит в обе стороны: с 1-й по 18-ю позиции – в прямом направлении, с 18-й(19) по 1-ю (36) позиции – в обратном направлении.

Переключатель положенийпредназначен для переключения групп ТЭД с последовательного соединения на параллельное, и с тормозного положения на моторное.

Переключатель положений ПКГ-761Д (с электропневматическим приводом )

1-аппарат ПМТ и аппарат ПСП; 2- кулачковый вал; 8- электропневматический вентиль; 7-привод пневматический; 6-ограничитель хода; 10-кулачковый элемент КЭ-47; 5-водило; 9-рейка; 4-профилированная шайба;11- кулачковый элемент ЭУ-5;

Переключатель положений предназначен для переключения групп ТЭД с последовательного соединения на параллельное и с тормозного положения на моторное.

Под одним кожухом смонтировано два аппарата: ПМТ и ПСП.

ПМТ предназначен для переключения групп ТЭД с тормозного положения на моторное и наоборот. Имеет два положения:

- ПТ – тормозное (начальное);

- ПМ - моторное.

ПСП предназначен для переключения групп ТЭД с последовательного соединения на параллельное и наоборот. Имеет два положения:

- ПС – последовательное соединение групп т/д (начальное);

- ПП – параллельное соединение групп т/д.

Аппараты устроены аналогично реверсору.

Кулачки с обозначениями ПП2 и ПП3 (тип КЭ-47) находятся в силовой цепи.

Кулачки с обозначениями ПСУ и ППУ (тип ЭУ-5) находятся в цепях управления. На вагонах 81-717.5м  кулачки ПС в силовой цепи отсутствуют – их роль выполняет контактор ЛК-2.

Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах справа. Съемные кожуха ящика имеют устройства, исключающие падение их на путь.

68.Назначение реверсора. (Реверсор ПР-772Д с электропневматическим приводом)

   Реверсор предназначен для изменения направления движения вагона путем смены направления тока в обмотках возбуждения групп ТЭД (тяговых электродвигателей ).

Аппарат кулачкового типа, импульсного действия. Имеет два положения: «Вперед» и «Назад» и приводится в действие двухпозиционным электропневматическим приводом, катушки которого включены в схеме управления.

69.Линейные Контакторы, электромагнитные контакторы, кулачковые элементы

    Линейные контакторы ЛК-761 – предназначены для подключения тяговых двигателей к контактному рельсу на ходовом режиме и для образования тормозного контура, с отключением ТЭД от контактного рельса на тормозном режиме. Имея дугогасительную камеру, они могут разрывать силовые электрические цепи с нормальным током, так и при коротком замыкании по команде реле перегрузки.

Линейные Контакторы. (ПК-163А с электропневматическим приводом )

На изолированном стержне (1) закреплены:

· верхний кронштейн (2) с дугогасительным рогом (3), неподвижным контактом (4) и дугогасительной катушкой (5)

· нижний кронштейн (6) с дугогасительным рогом (7), на рога 3 и 7 перебрасывается дуга

· оба кронштейна являются держателями для дугогасительной камеры (8) со стальными полюсами

· рычаг (9) с держателем подвижного контакта (10), подвижным контактом (11), притирающей пружиной (12) и двумя шунтами (13),

· тяга (14), к которой при помощи Г-образной скобы (15) крепится подвижная колодка (16) со встроенными в неё «заподлицо» медными сегментами блокировочных контактов (17)

· цилиндр пневмопривода (18), к которому крепится неподвижная (нижняя) колодка (19) с пальцами блокировочных контактов цепей управления (20). Цилиндр при помощи медной трубки сообщается с электропневматическим вентилем включающего типа.

Способы дугогашения.

На примере контактора ПК-163

Существуют несколько способов погасить возникшую дугу:

Размыкание контактов в масле (для плавких предохранителей – в песке).

Растягивание дуги с одновременным её охлаждением (деионизация дуги).

Выдувание дуги сжатым воздухом или газом (деионизация дуги).

Так называемое, «магнитное дутьё» - этот способ используется для дугогашения в контакторах вагонов метрополитена .

При этом способе дугогашения возникшая между контактами дуга перекидывается на верхний и нижний дугогасительные рога, тем самым удлинняется, становится тоньше и попадает в магнитное поле дугогасительной катушки. Так как дуга - это проводник с током, то вокруг неё также образуется магнитное поле. В результате взаимодействия магнитных полей дуги и катушки возникает выталкивающая сила, направление которой определяется по правилу Левой руки. При этом дуга выталкивается в дугогасительную камеру, дополнительно растягиваясь, и затем разрывается «гребёнкой» камеры, как морские волны волнорезом.

   Электромагнитные контакторы (КПП-113)включаются за счет силы электромагнита (например контакторы шунтировки КШ-1, КШ-2 или КСБ-1,КСБ-2) При протекании тока по катушке электромагнита создается намагничивающая сила, которая притягивает якорь к сердечнику. Происходит замыкание силовых контактов и одновременно переключение блокировочных контактов цепи управления.

       Устройство.

1. Диэлектрическая панель                    12. Электромагнитная катушка

5. Дугогасительный рог           15. Траверса с блокировочными контактами

5. Неподвижный контакт            14. Якорь с боковыми упорками

3. Дугогасительная катушка          10. Пята с противовесом

2. Дугогасительная камера                   6. Держатель с подвижным контактом

4. Стальные полюса                                     7. Дугогасительный рог

11. Кронштейн                                   9. Притирающая пружина

13. Г - образное ярмо (магнитопровод) 8. Медные шунты

Катушка обесточена

КЭ-47 / КЭ-46 - Кулачковые элементы силовой цепи с механическим способом управления (от «кулачковых» шайб на валу аппарата) .

ЭУ-5 / КЭ-48 - Кулачковые элементы цепей управления. ЭУ-5 - Мостикового типа с двойным разрывом, КЭ-48 – с устройством дугогашения. Устройство и принцип работы всех кулачковых контакторов аналогичны .

ЭУ-5 мостикового типа                                                     КЭ-48 с дугогашением

 

 

 

                                                                                                        

                                                                                                     

 

1. Изолятор (основание) 

2. Рычаг

4. Подвижные контакты (мостик)                               1. Изолятор                       6. Дугогасительная катушка

5. Притирающая пружина                                            2. Рычаг                                7. Ролик

6. Неподвижные контакты                                           3. Ось рычага                    8. Возвратная пружина                                        

7. Ролик                                                                          4. Подвижный контакт    9. Дугогасительная камера

                                                                                        5. Притирающая пружина 11. Крепёжные болты

                                                                             

                                                                     

           КЭ-46 с дугогашением

(только вагоны Еж-3 и Ем-508Т)                                                                                       1. Изолятор (основание)          

2. Рычаг

3. Ось рычага

4. Подвижный контакт

5. Притирающая пружина

6. Неподвижный контакт

7. Ролик

8. Включающая пружина

9. Дугогасительное устройство:

(катушка, полюса, камера)

10. Медный шунт

11. Клемма для крепления кабеля

12. Держатель неподвижного контакта

                                                                                                        

                               КЭ-47

                                                                                                 

                                                                                                1. Изолятор (основание)      

      2. Рычаг

              3. Ось рычага

              4. Подвижный контакт

              5. Притирающая пружина

              6. Неподвижный контакт

      7. Ролик

      8. Включающая пружина

      10. Медный шунт

      11. Клемма для крепления кабеля

     12. Держатель неподвижного контакта

 

Кулачковые элементы установлены в аппаратах с групповым приводом (ПКГ-761,ЭКГ-39,КВ-70,ПР-772).

 

70.Аккумуляторные батареи, пуско - тормозные сопротивления

Аккумуляторные батареи предназначены для питания цепей низкого напряжения .

Ящик аккумуляторной батареи предназначен для размещения в нем аккумуляторной щелочной батареи.

Щелочная аккумуляторная батарея предназначена для питания

низковольтных вспомогательных цепей и цепей управления напряжением +75В.

Аккумуляторная батарея состоит из 52-х аккумуляторных элементов типа НКН-80 (80 – емкость аккумуляторного элемента в ампер - часах), расположенных в 13-ти модулях по 4-ре в каждом.

Запомните!

« - » Батареи каждого вагона соединён с СК-25 («Земляной коробкой»), далее ЗУМ и ходовые рельсы.

« + » Батареи каждого вагона соединён с 10 Поездным проводом : +Б—ПА1—ВБ— ВБ—А56—10 П.пр.

ü АКБ каждого вагона, как и вагонные провода, соединены между собой параллельно !

Пуско - тормозныесопротивления - предназначены для ограничения тока тяговых двигателей в процессе пуска и реостатного торможения .

       Комплект пуско-тормозных резисторов КФ-47А-6 включен последовательно в цепь тяговых электрических двигателей (ТЭД) и предназначен для ограничения тока в силовой цепи при пусковом и тормозном режимах.

       Одни и те же резисторы используются как в режиме тяги, так и в режиме электрического реостатного торможения, поэтому они называются пуско – тормозными резисторами.

71.Назначение контроллера машиниста (КВ-70А с ручным приводом)

    Контроллер машиниста представляет собой групповой переключатель с ручным приводом и предназначен для передачи команд от машиниста на управление ТЭД вагонов по системе многих единиц.

    Переключение цепей управления в контроллере осуществляется кулачковыми элементами, которые переключаются кулачковыми шайбами. Контроллер имеет два вала:реверсивныйиглавный.

 

Реверсивный вал предназначен для задания направления движения вагону или поезду. Имеет три положения: «Ноль», «Вперед», «Назад». Переключается съемной реверсивной ручкой КВ, которая вставляется в специальный паз (11) на верхнем основании при нулевом положении вала.

Главный вал предназначен для управления тяговыми двигателями и аппаратами. Имеет семь фиксированных позиций: три на ход – «Ход1», «Ход2», «Ход3»; «нулевое» и три на тормоз – «Тормоз1», «Тормоз1А», «Тормоз2».

Переключается несъемной главной рукояткой «КВ». «Главный» и «реверсивный» валы сблокированы между собой (8), и их перемещения, а следовательно и замыкание цепей схемы происходит в строго определенном порядке.

Нельзя главный вал перевести в положение «Ход» или «Тормоз», если реверсивный вал находится в нулевом положении и вытащить реверсивную ручку из «КВ», если главный вал находится в положении «Ход» или «Тормоз».

72.Тяговый двигатель ДК-117ДМ

   Предназначен для приведения в движение и электрического торможения вагонов метрополитена .

    Преобразует электрическую энергию в механическую и служит для приведения во вращение колёсных пар вагонов.

    На вагоне метрополитена 4 тяговых двигателя

    Установлены двигатели последовательного возбуждения, защищенного типа, самовентилируемые с вентилятором со стороны привода, мощностью 114 кВт.

    Двигатель состоит из: станины; 4-х главных полюсов, 4-х дополнительных полюсов, якоря, щеткодержателей со щетками, подшипниковых щитов с подшипниками.

 

При пропускании электрического тока по обмоткам якоря и обмоткам возбуждения вокруг них возникают электромагнитные силы. Взаимодействие этих сил заставляет обмотки якоря отталкиваться от обмоток возбуждение, в результате чего якорь начинает вращаться (т.к. главные полюса закреплены на остове, а вал якоря вращается в подшипниках). Направление вращения можно определить по Правилу левой руки.

При работе двигателя в генераторном режиме тормозной эффект также возникает в результате взаимодействия электромагнитных сил обмоток якоря и возбуждения, при этом в якоре наводится электрический ток противоположного моторному режиму направления. Однако, направление тока в обмотках возбуждения остаётся неизменным, вследствие чего направление выталкивающей силы (Правило левой руки) изменяется на противоположное (то есть, противоположное направлению вращения якоря), что приводит к возникновению тормозного момента на его валу. С уменьшением скорости уменьшается и тормозной эффект.

ЭЛЕКТРОТЕХНИКА

Закон Ома для неразветвлённой цепи:

Природа электричества.

В природе все вещества состоят из молекул. Молекула, в свою очередь, состоит из атомов, атом – из ядра, состоящего из не имеющих заряда нейтронов и положительных протонов, вокруг которого вращаются электроны. Ядро имеет положительный заряд, а электроны – отрицательный:

- Электрическое напряжение.

Электрическим напряжением называется разность потенциалов между двумя точками проводника. Измеряется в вольтах (В), обозначается U - Сила тока.

Силой тока (I) называется количество электричества, проходящее через поперечное сечение проводника за 1с.

I = , где q - количество электричества (Кл), t - время (с).

Сила тока измеряется в Амперах (А). В электротехнике принято считать, что ток движется от «+» к «-».

- Сопротивление.

При движении свободных электронов в проводнике, они на своём пути сталкиваются с атомами, отдавая при этом часть своей энергии. Эта энергия переходит в тепловую и нагревает проводник. Каждый материал имеет свои свойства проводимости.

Чем хуже проводимость (т.е., больше сопротивление движению электронов), тем больше нагрев проводника. Медь и алюминий имеют низкое сопротивление, а фехраль – высокое. Поэтому в электрических цепях подвижного состава метрополитена используют медные провода, а для ограничения силы тока применяют сопротивления из фехраля. Обозначение - R , единица измерения - Ом.

- Магнетизм.

Если по проводнику протекает электрический ток, то вокруг него возникают электромагнитные силы:

В прямолинейном проводнике силовые линии магнитного поля имеют форму замкнутых колец. Направление магнитного поля можно определить по правилу буравчика: Если буравчик ввинчивать по направлению тока, то направление вращения его рукоятки укажет направление вектора силовых линий.

Принцип работы электродвигателя.

Проводник с током, помещённый в магнитное поле испытывает воздействие механической силы F , стремящейся вытолкнуть проводник за пределы магнитного поля. Направление действия этой силы определяется по Правилу Левой Руки: Если руку расположить так, чтобы силовые линии входили в ладонь, а 4 пальца указывали направление тока в проводнике, то отогнутый большой палец укажет направление действия силы.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: