Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Область применимости кольцевых пересечений
4.5.1 Кольцевые пересечения рекомендуется устраивать при условиях, приведенных в таблице 4.4. При определенных местных условиях, ( таблица 4.5 ) устройство кольцевых пересечений считается нецелесообразным.
Таблица 4.4 - Условия применения кольцевых пересечений
Таблица 4.5 - Условия, ограничивающие применение кольцевых пересечений
4.5.2 Учет перечисленных в таблицах 4.3 и 4.4 факторов позволяет произвести выбор типа пересечения на основе конкретных местных условий. При этом основным критерием остается суммарная интенсивность движения на подходах к кольцевому пересечению, таблица 4.6. 4.5.3 Мини-кольцевые пересечения рекомендуется устраивать: - при реконструкции пересечений существующих автомобильных дорогах III - IV категорий и отсутствии территории для устройства однополосных или многополосных кольцевых пересечений, когда суммарная интенсивность составляет до 20000 приведенных авт./сутки и если интенсивность движения наименее загруженного направления превышает 500 авт./сутки или 10% от суммарной интенсивности движения; - при реконструкции пересечений на участках автомобильных дорог, проходящих через населенные пункты.
Таблица 4.6 - Выбор типа кольцевого пересечения в зависимости от интенсивности движения
Примечания 1. Стесненные условия - условия, обусловленные ограничениями использования придорожной территории: ценные земли, сложный рельеф, плотная застройка, расположенная на участках автомобильных дорог, проходящих через средние и малые населенные пункты ( таблица 1 СП 42.13330.2011 [4] ). 2. Свободные условия - отсутствие ограничений использования придорожной территории, не сложный рельеф. 3. Приведенные в таблице интервалы интенсивностей движения связаны с соотношением интенсивностей поворачивающих и транзитных потоков автомобилей. |
4.5.3.1 Мини-кольцевые пересечения являются одним из наиболее эффективных мероприятий по " успокоению" движения в связи с этим рекомендуется их устройство при реконструкции пересечений в населенных пунктах на второстепенных (местных) улицах и дорогах с малой интенсивностью движения.
4.5.3.2 Мини-кольцевые пресечения не рекомендуется устраивать:
- при интенсивности движения грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов свыше 200 авт./сутки;
- при скоростях движения на участках подхода к пересечению 85% обеспеченности свыше 50 - 60 км/час. В этом случае при устройстве кольцевых пересечений необходимо проведение дополнительных мероприятия по снижению скоростей движения до 50 - 60 км/час.
4.5.4 При проектировании автомобильных дорог предварительный выбор типа кольцевых пересечений в зависимости от категории ( ГОСТ Р 52398-2005 и ГОСТ Р 52399-2005 ) пересекающихся дорог рекомендуется осуществлять на основании таблицы 4.7.
Таблица 4.7 - Рекомендуемый тип кольцевых пересечений в зависимости от категории дороги
Категории проектируемых дорог | II (4 полосная) | II (2 полосная) | III | IV |
II (4 полосная) | КПЗП КПБД | КПЗП КПБД | КПЗП КПБД | - |
II (2 полосная) | - | КПЗП КПБД КПСД | КПБД КПСД КПМД | КПБД КПСД КПМД |
III | - | - | КПБД КПСД КПМД | КПСД КПМД |
IV | - | - | - | КПСД КПМД |
Примечание - В таблице приняты следующие сокращения: КПМД - кольцевые пересечения с малым диаметром; КПСД - кольцевые пересечения со средним диаметром; КПБД - кольцевые пересечения большого диаметра; КПЗП - кольцевые пересечения с зоной переплетения в пределах кольцевой проезжей части. |
4.5.5 При развитии пересечений автомобильных дорог I - III категорий с последующим строительством транспортной развязки в разных уровнях, наряду с иными планировочными решениями пересечений в одном уровне, кольцевые пересечения, можно рассматривать в качестве альтернативного варианта первого этапа.
4.5.6 Окончательное планировочное решение кольцевого пересечения следует принимать на основе оценки пропускной способности, аварийности и технико-экономического обоснования ( разделы 14 и 15 " Методических рекомендаций" ).
Планировка кольцевых пересечений
Режим движения автомобилей на подходах и в зоне кольцевого пересечения в значительной степени зависит от размеров элементов пересечения. Главным в проектировании кольцевых пересечений является создание условий, способствующих выбору водителями оптимальных траекторий и скоростей движения.
К основным задачам, решаемым в процессе проектирования кольцевых пересечений, относят:
- снижение скоростей движения транспортных потоков на подходах к кольцевому пересечению;
- обеспечение в пределах кольцевой проезжей части движения с невысокой скоростью;
- выравнивание скоростей транспортных потоков разных направлений в пределах кольцевой проезжей части;
- создание условий для удобного и безопасного выезда с кольцевой проезжей части;
- разработка мер по обеспечению безопасности движения пешеходов и велосипедистов.
В таблице 5.1 представлена качественная оценка влияния элементов кольцевого пересечения на аварийность и пропускную способность.
Таблица 5.1 - Качественная оценка влияния элементов кольцевого пересечения на аварийность и пропускную способность
Элемент | Уровень безопасности | Пропускная способность |
1 | 2 | 3 |
Увеличение ширины въезда на кольцевую проезжую часть | Более опасно из-за увеличения числа возможных боковых столкновений | Увеличивается за счет одновременного въезда на кольцо нескольких автомобилей |
Увеличение ширины кольцевой проезжей части | Более опасно из-за возможных боковых столкновений | Повышается |
Увеличение радиуса на участке въезда на кольцевую проезжую часть | Более опасно из-за повышенных скоростей въезда на кольцо | Повышается, |
Увеличение внешнего радиуса кольцевого пересечения | Более опасно, т.к. возможно движение по кольцу с повышенной скоростью | Повышается |
Уменьшение угла въезда на кольцевую проезжую часть | Ухудшаются условия видимости при въезде на кольцо и увеличиваются скорости въезда | Повышается |
Увеличение длины участка уширения перед въездом на кольцевую проезжую часть | Не влияет | Повышается |
Исходные данные для проектирования кольцевых пересечений
5.1.1 Для разработки планировочного решения кольцевого пересечения необходимы следующие исходные данные:
- сведения об участниках движения:
- интенсивность движения автомобилей и ее распределение по каждому из направлений;
- состав транспортного потока;
- наличие и интенсивность движения пешеходов и велосипедистов;
- местоположение пересечения (топографическая информация);
- геометрические характеристики пересекающихся дорог в плане, продольном и поперечном профилях;
- условия видимости;
- сведения о возможных стесненных условиях проектирования пересечения (занятость территории, застройка, коммуникации и т.п.);
5.1.2 Интенсивность движения автомобилей и ее распределение по направлениям обычно представляют в графической форме, в виде картограммы интенсивности движения автомобилей на пересечении ( рисунок 5.1 ). На картограмме показывают интенсивности движения на всех характерных участках кольцевого пересечения:
- на участках въезда и выезда;
- на участках кольцевой проезжей части между подходами к кольцевому пересечению. В этих сечениях суммируются интенсивности движения транспортных потоков, проходящих через данные сечения.
Варианты оформления картограммы интенсивности движения на кольцевых пересечениях показаны на рисунке 5.1.
Рисунок 5.1 - Графическое оформление картограммы движения на кольцевом пересечении
На картограмме показывают часовую интенсивность движения, приведенную к легковому автомобилю, определяемую по формуле:
(5.1)
где , , , , , , - часовые интенсивности грузовых автомобилей, грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности, автопоездов, автобусов, сочлененных автобусов и мотоциклов, авт./час;
, , , , , , , - коэффициенты приведения легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности, грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности, автопоездов, автобусов, сочлененных автобусов и мотоциклов к легковому автомобилю, таблица 5.2.
Таблица 5.2 - Значения коэффициентов привидения для кольцевых пересечений [5]
Тип транспортного средства | Коэффициент привидения | |
Легковые автомобили и грузовые автомобили грузоподъемностью до 1, 5 т | , | 1, 0 |
Грузовые автомобили грузоподъемностью от 1, 5 до 3, 5 т | 1, 5 | |
Автопоезда | 2, 3 | |
Автобусы | 2, 0 | |
Сочлененные автобусы | 3, 0 | |
Мотоциклы | 0, 5 |
5.1.3 Интенсивности движения на участке въезда южного направления ( ) и на участке кольцевой проезжей части перед въездом с южного направления ( ) вычисляют по формулам:
, | (5.2) |
, | (5.3) |
где - часовая интенсивность движения на участке выезда южного направления, авт./час;
- часовая интенсивность движения на участке кольцевой проезжей части перед въездом с южного направления авт./час;
- часовая интенсивность левоповоротного движения с восточного направления на южное (В-Ю), авт./час;
- часовая интенсивность движения прямого пересечения, с северного направления южное (С-Ю), авт./час;
- часовая интенсивность правоповоротного движения с западного направления на южное (З-Ю), авт./час.
По аналогичным формулам вычисляют интенсивности движения на участках выхода западного ( ), северного ( ), восточного ( ) направлений и перед участками въездов с западного ( ), северного ( ) и восточного ( ) направлений. В качестве примера на картограммах рисунка 5.1 представлены результаты расчета.
5.1.4 При необходимости исходные данные дополняются сведениями об интенсивности движения пешеходов и велосипедистов.
5.1.5 Планировочное решение кольцевого пересечения в значительной степени определяет скорость движения автомобилей на участке въезда на кольцо. Расчетные скорости рассматриваемых в " Методических рекомендациях" типов кольцевых пересечений представлены в таблице 5.3.
5.1.6 Проект кольцевого пересечения выполняют на геоподоснове М 1: 500, учитывая геометрию пересекающихся дорог: план, продольные и поперечные профили, условия видимости. В случае использования при планировке кольцевых пересечений САПР, планировочное решение разрабатывают на основе цифровой модели местности.
Последовательность планировки кольцевых пересечений приведена в Разделе 13 " Методических рекомендаций".
Таблица 5.3 - Расчетные скорости рассматриваемых в " Методических рекомендациях" кольцевых пересечений
Тип кольцевого пересечения | Диаметр внешний кромки кольцевой проезжей части, м | Количество полос движения на кольце | Расчетная скорость движения на участке въезда на кольцо, км/час |
1 | 3# | 4 | 5 |
Кольцевые пересечения с малым диаметром | 24 - 30 | 1 | 25 |
Кольцевые пересечения среднего диаметра | 30 - 40 | 1 (2) | 35 |
35 - 50 | 1 - 2 | 40 | |
Кольцевые пересечения большого диаметра | 40 - 55 | 2 (3) | 40 |
50 - 60 | 2 (3) | 50 | |
Мини-кольцевые пересечения | 12 - 24 | 1 | 25 |
Кольцевые пересечения с зоной переплетения в пределах кольцевой проезжей части | не более 200 м | 2 | 50 |
В Приложении А представлено использование при проектировании кольцевых пересечений, наиболее распространенных в России и странах СНГ систем автоматизированного проектирования автомобильных дорог: " Robur", " IndorCAD", " ACAD Civil 3D", " Кредо".
5.2 Требования к планировке элементов кольцевых пересечений
Для создания наиболее благоприятных и безопасных условий движения необходимо обеспечить максимальное совпадение скоростей движения транспортных потоков всех направлений, двигающихся по кольцевой проезжей части и скоростей движения въезжающих и выезжающих автомобилей. При оптимальных условиях разность между скоростями взаимодействующих потоков целесообразно назначать в пределах 10%, максимальное расхождение не должно превышать 20%. В случаях, когда разница между скоростями транспортных потоков превышают указанную выше величину, принимают меры по корректировке геометрических элементов кольцевого пересечения и снижению скоростей на примыкающих к пересечению участках дорог. Скорости движения на примыкающих участках следует снижать до скоростей на участках въезда ( таблица 5.3 ).
При планировке кольцевых пересечений необходимо учитывать, что связь между геометрическими элементами пересечения не менее важна, чем их геометрические параметры и положение каждого из них. Безопасность движения и высокая пропускная способность обеспечиваются только взаимной увязкой всех геометрических элементов. Рассматривают следующие элементы и параметры:
- центральная часть кольцевых пересечений:
- диаметр кольцевого пересечения;
- кольцевая проезжая часть:
- ширина полосы движения и их количество;
- величина поперечного и продольного уклонов проезжей части;
- центральный островок:
- размеры;
- форма;
- конструктивное решение;
- краевая полоса кольцевого пересечения, отделяющая кольцевую проезжую часть от обочины (бортового камня тротуара или разделительной полосы безопасности кольцевого пересечения );
- участки въезда и выезда
- направляющие островки:
- размеры и форма (ширина и длина, радиусы закруглений кромок островка);
- конструктивное решение;
- проезжая часть участков въезда и выезда:
- ширина полосы движения и их количество;
- радиус;
- характеристики примыкающих направлений:
- количество примыкающих направлений;
- углы между примыкающими направлениями;
- количество полос движения примыкающего направления;
- ширина полосы движения;
- длина участка изменения ширины (отгона) проезжей части перед въездом на кольцо;
- краевые полосы на участках подходов к кольцевой проезжей части;
- дополнительная полоса для выполнения правых поворотов;
- пешеходные переходы и пешеходные дорожки (тротуары) в зоне кольцевого пересечения;
- велосипедные дорожки и пандусы, обеспечивающие удобное и безопасное движение велосипедистов в зоне кольцевого пересечения;
- проложение путей рельсового транспорта
- условия видимости:
- элементов пересечения;
- транспортных средства и других участников движения;
- технических средств организации дорожного движения.
Последнее изменение этой страницы: 2019-06-08; Просмотров: 246; Нарушение авторского права страницы