Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Подготовка к плаванию в стесненных водах

При подготовке к плаванию в стесненных водах особого внимания требует заблаговременная организация и отработка действий вахты на мостике и всех судовых служб.

Подготовка к плаванию в стесненных водах должна быть заблаговременной и плановой.

 

 

Проверочный лист подготовки судна к плаванию в стесненных условиях

№ п/п Мероприятия ТС
g Начат перевод машины в маневренный режим  
g Переход на ручное управление рулем  
g Сличение часов в штурманской, рулевой рубках и машинном отделении  
g Проверка работы машинного телеграфа  
g Включение РЛС, эхолота, проверка их исправности  
g Капитаном принято управление судном на «себя»  
g Машина в маневренном режиме, опробование реверсирования  
g Проверка звуковых сигналов, ходовых и сигнальных огней  
g Подготовка дневного сигнального фонаря  
g Выставлена дополнительная вахта на баке, мостике, румпельном и машинном отделениях  
g Проверка связи с баком, румпельным и машинным отделениями  
g Предупреждение машинного отделения о готовности к реверсам  
g Оба якоря изготовлены к отдаче. Боцман на баке  
g Задрайка иллюминаторов и водонепроницаемых дверей  
g Сличение показаний репитеров с центральным прибором  
g Установление связи с лоцманской станцией. Уточнение схемы подхода  
g Подготовка штормтрапа для приема лоцмана  
g Опробование управления рулями из румпельного отделения  
g Включение дублирующего рулевого насоса  
g Вход в стесненные воды, отметка на ленте курсографа  
g Присоединение к фалам карантинного, лоцманского и транзитного флагов  
g Поднятие флага страны захода  
g Присоединение к фалам сигналов судна, лишенного возможности управляться  
g Поднятие (включение) сигналов судна, стесненного осадкой  
g Сделана запись в судовом журнале о выполнении мероприятий по подготовке судна к плаванию в стесненных водах  
g Прибытие лоцмана на борт, поднятие флага Н, начато движение под проводкой  

 

В процессе подготовки судна к плаванию, вахтенный ПК отмечает в листе время (ТС) выполнения мероприятий.

Обеспечение навигационной безопасности при плавании

В стесненных водах

Допустимое расстояние до навигационных опасностей,

Расположенных по одному борту

При плавании вдоль берега, опкасной изобаты, границы закрытого района, границы полигона или вблизи навигационных опасностей, расположенных по одному борту судна, минимальное расстояние от линии пути до указанных ненаблюдаемых опасностей (Dmin) определяется по табл. 4.22 «МТ-2000» (с. 412), рассчитанной по формуле:

(32.10)

где D – минимальное расстояние от линии пути до навигационных опасностей, в пределах которого распределяются случайные погрешности места судна с заданной вероятностью;

М – радиальная СКП места судна;

– обратная функция Лапласа, соответствующая вероятности ;

Рзад – заданная вероятность безопасного плавания.

 

Рис. 32.3. Допустимое расстояние до навигационных опасностей

 

Аргументами для входа в табл. 32.4. являются величины М и Рзад.

Чтобы определить минимальное расстояние от судна до ближайшей навигационной опасности значение D ксладывается с величиной l, учитывающей выдвиг габаритов судна за линию пути в сторону опасности (с учетом угла сноса, дрейфа или рыскания).

(32.11)

Пример. Судно следует вдоль опасной изобаты. Радиальная СКП текущего места судна М = 1,0 кб., l = 0,2 кб. В каком минимальном расстоянии от опасной изобаты проложить линию пути, чтобы обеспечить безопасность плавания с вероятностью Рзад = 0,98.

Решение: 1) По М = 1,0 кб. и Рзад = 0,98 из табл. 32.4 ¨ D = 1,5 кб.

2) Искомое расстояние D0 = D + l = 1,5 + 0,2 = 1,7 кб.

 

Допустимое относительное отклонение от оси полосы

Одностороннего движения

Допустимые относительные отклонения от оси полосы одностороннего движения ( ) приведены в табл. 4.23. «МТ-2000» (с. 412).

В таблице 32.5 приведены относительные боковые отклонения оцениваемых мест судна от оси прямолинейной полосы одностороннего движения шириной Ш0, при которых судно с заданной вероятностью Рзад останется в пределах отведенной ему полосы.

С учетом габаритов и угла сноса судна полоса сужается до величины , где l – максимальное отстояние габаритных точек судна от оси ПД, обусловленное размерами судна и суммарным углом сноса и рыскания (рис. 32.4).

 

Рис. 32.4. Допустимое отклонение от оси полосы

Таблица рассчитана по приближенной формуле (при условии, что )

(32.12)

где – обратная функция Лапласа, соответствующая ;

– заданная вероятность безопасного плавания;

– относительная СКП места судна по перпендикуляру к оси ПД

. (32.13)

Для определения допустимого отклонения выбранную из таблицы величину умножают на ширину полосы: (величина выражена в тех же единицах длины, что и ширина Ш).

Пример.Плавание по фарватеру одностороннего движения шириной Ш0 = 10 кб. СКП места судна по перпендикуляру к оси оценено величиной кб. l = 1,0 кб. Определить допустимые отклонения судна от оси фарватера, при которых с вероятностью Рзад = 0,995 судно останется в пределах ширины фарватера.

Решение: 1) Вычисляем

2) Вычисляем относительную СКП места

3) Из таблицы 32.5. по и выбираем величину

4) Искомое допустимое отклонение

 

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-15; Просмотров: 51; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.08 с.) Главная | Обратная связь