Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Структура расчетно-пояснительной записки

Оглавление

 

Введение…………………………..

1. Общие положение………………………….

 

2. Методические указания по структуре, оформлению расчетно-

пояснительной записки и графической части проекта……………………

2.1. Структура расчетно-пояснительной записки ……………………….......

2.2. Требования к оформлению расчетно-пояснительной записки………...

2.3. Требования к содержанию и оформлению графической части

проекта …………………………………………………………………………....

 

3. Технологический расчет и планировка СТО…..

3.1. Обоснование спроса на услуги автосервиса в районе

проектируемой СТО………………………………………………………………

3.2. Технологический расчет СТО …………………………………………..

 

Список используемой литературы……………………………………………

Приложение………………………………………………….

Введение

Российский парк автомобильной техники по состоянию на 1 января 2009 года без учета прицепов и полуприцепов насчитывал немногим более 41,2 миллиона транспортных средств, подавляющее большинство которых (88%) находится в собственности физических лиц. Основу парка, безусловно, составляют легковые автомобили: их численность по итогам прошлого года превысила отметку в 32 миллиона единиц. Число зарегистрированных легковых иномарок вплотную приблизилось к отметке в 11 миллионов единиц, из которых на машины российской сборки пришлось пока всего лишь 10%. Подавляющее большинство легковых машин находится в собственности физических лиц – их доля достигает 95%.

Эти автомобили являются важным сектором автотранспортного комплекса страны. Поддержание этого парка в работоспособном и тех­нически исправном состоянии осуществляется сервисной системой, в состав которой входят специализированные и универсальные станции технического обслуживания (СТО), авторемонтные мастерские (АРМ), комплексные автозаправочные станции (КАЗС), выполняющие кроме заправки моечные, уборочные и другие, главным образом мелкие ра­боты по ТО и ремонту, гаражи и стоянки, кемпинги, на территории ко­торых также могут выполняться некоторые виды работ.

За последние годы существенно выросла потребность в специа­листах для сервисной системы. Именно этими обстоятельствами вы­звана подготовка бакалавров по направлению 190600.62 "Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов", образовательным стандартом и учебным планом которого предусмотрена дисциплина "Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса" и курсовое проектирование по ней.

Особенности курсового проектирования состоят в том, что существенно расширяются и конкретизируются так назы­ваемые предпроектные исследования, связанные с маркетинговым анализом и определением предполагаемого объема сервисных услуг, которые могут возникнуть в определенном регионе и должны быть ос­воены существующей и создаваемой сетью сервисных предприятий.

Общая логика курсового проектирования сводится к следующему.

1) В регионе в исходный момент времени (t0) имеется определенный автомобильный парк (1, рисунок 1), который диктует, исходя из его конструкции, технического состояния, возраста, условий эксплуатации и других факторов, определенный объем (потребность) в услугах по техническому обслуживанию, ремонту (2) и др. видам работ.

2) Эта потребность частично (или полностью) покрывается существующей сетью сервисных предприятий (3). Причем часть автомобилей или определенная номенклатура услуг может обслуживаться или выполняться в других регионах или силами самих владельцев.

3) Данная ситуация не является стабильной: в перспективе растет парк (А) и необходимый объем услуг (Б); увеличиваются мощности (за счет расширения, реконструкции, технического перевооружения) существовавшей в исходный момент сети предприятий (В).

 

Краткосрочный прогноз
Существующее состояние

Среднесрочный

Прогноз

 

Рисунок 1. Схема прогноза изменения размера парка, необходимо­го и фактического объемов услуг сервисной системы региона:

А – прогноз изменения размера парка;

Б – прогноз изменения необходимого объема сервисных услуг в регионе;

В – прогноз изменения фактического объема сервисных услуг в регионе;

to – исходный момент времени;

t1 – окончание периода краткосрочного прогноза;

t2–окончание периода среднесрочного прогноза.

 

4) Очевидно, для того чтобы решить, нужно ли в данном регионе ставить сам вопрос о строительстве или реконструкции и вводе в эксплуатацию сервисного предприятия, следует оценить предполагаемый разрыв (Δ) к моменту времени (t1) между необходимым объемом услуг (5) и тем, который может обеспечить существовавшая сеть сер­висных предприятий при ее модернизации (6).

5) Сложность данной задачи при реальной ее постановке и реше­нии состоит в прогнозировании потенциальных потребностей и фактических возможностей существующей сети сервисных предприятий, ко­торые функционируют под влиянием многих переменных факторов и не апроксимируются линейными зависимостями или "от достигнутого".

6) В процессе проектирования эти реально существующие на практике проблемы решаются следующим образом. Размер парка в ре­гионе (А) прогнозируется с использованием логистической зависимости и с учетом динамики его развития в прошлом, состояния в настоящем и показателей насыщения автомобилями населения в будущем.

Размер необходимого объема услуг (Б) прогнозируется на осно­вании роста размера парка, изменений интенсивности и условий экс­плуатации, технического уровня парка, доли потенциальных услуг, удовлетворяемых существующей сетью сервисных предприятий регио­на.

Потенциальная возможность существующей сети сервисных предприятий региона (6) может оцениваться экспертно или детальной проработкой возможностей роста пропускной способности действующих предприятий (расширение, многосменная работа, механизация, квалификация персонала и т.д.).

Размер лага t'Л = t1 - t0 при оценке прогнозируемых показателей (объемов услуг) определяется продолжительностью создания и согла­сования проектно-разрешительной документации, строительством и вводом в действие нового предприятия, т.е. 2-3 годами.

Величина лага t''Л = t2 - t0 при прогнозировании размера парка для получения более устойчивых результатов должна составлять не менее 5-7 лет.

7) Технологический расчет при курсовом проектировании прово­дится на основе действующих норм технологического проектирования, которые могут быть уточнены при выдаче задания.

При проектировании действующие нормативы могут уточняться с учетом изменения конструкции и надежности автомобилей, изменения уровня (технологии, механизации, управления, квалификации персона­ла и т.д.) самих сервисных предприятий и временного лага.

 

Общие положения

 

Курсовое проектирование имеет своей целью закрепле­ние знаний по дисциплинам «Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса», «Системы технологии и организации услуг в автосервисе» по­лученных на лекциях и практических занятиях.

Курсовое проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхо­да к решению задачи технико-экономического обоснования и техноло­гического проектирования станций технического обслуживания (СТО) автомобилей.

Темами курсовых проектов (КП) являются СТО, различные по ти­пам и количеству обслуживаемых легковых автомобилей.

КП состоит из расчетно-пояснительной записки на 30-35 стр. и 2-х чертежей формата А1.

Содержание пояснительной записки:

обоснование спроса на услуги автосервиса в районе проекти­руемой СТО;

• технологический расчет СТО;

• планировка помещений СТО;

Содержание графической части:

результаты обоснования спроса на услуги автосервиса и типа проектируемой СТО в виде плаката, на котором приводятся ос­новные исходные данные, показатели, характеризующие текущую и прогнозную потребность в услугах автосервиса, прогноз спроса для проектируемой СТО и другие данные – 1 лист;

• планировка помещений СТО с расстановкой технологического оборудования – 1 лист.

При разработке планировочного решения СТО производится про­работка 2-3-х вариантов размещения помещений станции обслуживания, анализ альтернативных решений и обоснование принятого вари­анта.

КП выполняется в соответствии с заданием и графиком работы, выданными руководителем проекта.

 

2. Методические указания по структуре, оформлению расчетно-пояснительной записки и графической части проекта

Графической части проекта

1-й лист «Обоснование спроса на услуги автосервиса проекти­руемой СТО» выполняется в виде плаката (Приложение 4), на котором приво­дятся:

- основные исходные данные;

- показатели, характеризующие потребность региона в услугах автосервиса;

- оценка спроса на услуги автосервиса в регионе на текущее состояние и ближайшую перспективу для действующих СТО;

- динамика изменения спроса на услуги автосервиса в регионе;

- прогноз спроса на проектируемую СТО и другие показатели.

2-й лист «Планировка помещений СТО с расстановкой техноло­гического оборудования» выполняется обычно в масштабе 1:25 или 1:50. На планировке должно быть показано местоположение колонн, стен, перегородок, лестниц, оконных и дверных проемов, а также ворот для въезда и выезда автомобилей, при этом обратить особое внимание на наличие запасного выхода для персонала СТО и для эвакуации автомобилей и оборудования! (Приложение 5).

В зонах ТО и ТР, диагностики схематично изображается приме­няемое оборудование (подъемники, конвейеры, диагностические стен­ды с указанием местоположения беговых (тормозных) барабанов, мо­ечные установки, окрасочно-сушильные камеры и др.) [6].

Посты для ТО и ТР, автомобиле-места хранения и посты ожида­ния наносятся на плане штрих-пунктиром по габаритному очертанию автомобилей с указанием его передней части и соблюдением норма­тивных расстояний.

При оформлении плана следует указывать основные строитель­ные размеры (шаг, пролеты колонн, габаритные размеры здания), мар­кировку строительных осей, нормируемые технологические расстояния на постах ТО и ТР между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания, угол расстановки постов, ширину проездов и т.д. Размеры на плане проставляются в мм.

На планировке схематично приводится поперечный разрез зда­ния.

Отметки уровней высоты элементов строительных конструкций указываются в метрах.

Нумерация помещений на планировке сквозная, слева направо по часовой стрелке в возрастающем порядке.

Расстановка технологического оборудования и оргоснастки по­стов ТО и ТР на планировке должна выполнятся в соответствии со схемой технологического процесса, с учетом необходимых условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудова­ния при соблюдении нормируемых расстояний между оборудованием, между оборудованием и элементами здания [6]. На планировке необходимо указать:

- привязку оборудования и оргоснастки к строительным осям или элементам конструкции здания с таким расчетом, чтобы по данной планировке можно было произвести расстановку и мон­таж стационарного оборудования и оргоснастки;

- рабочие места, потребители воды, электроэнергии, сжатого воздуха и т.д. в соответствии с принятыми условными обозначе­ниями [6].

Для второго варианта расчета СТО вместо листа «Обоснование спроса на услуги автосервиса проекти­руемой СТО», строится график точки безубыточности СТО и приводятся в виде таблицы основные экономические показатели проекта (капитальные затраты, текущие годовые затраты, доход, прибыль и др.) Масштаб графика выбирается произвольный (см. Приложение 6).

Каждый лист графического материала снабжается основной над­писью (штампом), представленном на рисунке 2.2.

 

Рисунок 2.2. Основная надпись (штамп)

 

Порядок заполнения основных граф:

1 – обозначение документа. Для курсового проекта в пояснитель­ной записке принята следующая структура обозначения:

КП.СА.00.000.

где КП – курсовой проект; СА – специализация "Сервис автотранспорта", либо вместо СА пишется ТС – «Транспортные средства»; 00 – порядковый номер студента по журналу посещаемости; 000 – три по­следние цифры зачетной книжки студента;

2 – наименование темы курсового проекта;

3 – наименование объекта разработки (например, «Планировка СТО на отм. 0,000 и рзрез 1–1»);

4–литер – КП;

5 – номер чертежа;

6 – общее количество чертежей в КП;

7 – наименование вуза, кафедры, учебной группы.

На планировке приводится экспликация помещений (рисунок 2.3.) и спецификация технологического оборудования и оргоснастки (рисунок 2.4.).

 

Рисунок 2.3. Форма экспликации помещений для планировок

 

Рисунок 2.4. Форма спецификации технологического оборудования и

оргоснастки

 

Заполнение экспликации и спецификации производится сверху вниз.

Экспликация обычно располагается над основной надписью (штампом) с учетом резервного поля не менее 50 мм. Резервное поле (15 мм) оставляют также между продольной (правой) стороной экспли­кации и рамкой листа.

Для спецификации технологического оборудования номер на плане включает две цифры, первая – номер позиции по экспликации помещений, а вторая – порядковый номер оборудования в данном по­мещении (на участке). Например, на участке ТО и ТР, который стоит под номером 6 в экспликации помещений, имеется различное оборудо­вание: 1 – подъемник двухстоечный, 2 – прибор для проверки электро­оборудования, 3 – газоанализатор и т.д. При наличии в помещении (на участке) двух и более видов оборудования номер помещения (участка) проставляется один раз на несколько позиций оборудования.

 

 

3. Технологический расчет и планировка СТО

3.1. Обоснование спроса на услуги автосервиса
в районе проектируемой СТО

Исходные данные

• численность жителей региона Аi, i = , где i – индекс мо­мента времени

i = 1 – текущий момент, i = 2 – перспектива (окончание среднесрочного прогноза);

• насыщенность населения региона легковыми автомобилями ni на текущий момент и перспективу, i = , авт./1000 жителей;

• динамика изменения насыщенности nti = f(ti) населения ре­гиона автомобилями на ретроспективном периоде, т.е. за ряд лет (ti =1,2,3... m) до рассматриваемого текущего момента времени ti = т;

• коэффициент, учитывающий долю владельцев, пользующихся услугами

СТО – βi, i = ;

• вероятностное распределение обслуживаемых на СТО авто­мобилей по

моделям – Pij, i = , j = , j – индекс модели ав­томобиля;

• средняя наработка в тыс. км на один автомобиле-заезд на СТО

по моделям – ij, j = ;

• интервальное распределение годовых пробегов j-x моделей автомобилей LГj:, задаваемое в виде гистограмм, пример которых представлен в таблице 3.2 и на рисунке 3.2.

Пример вышеотмеченных исходных данных (Аi, ni, nti, βi, Рij и Lij) представлен в таблицах 3.1 и 3.3.

 

Технологический расчет СТО

 

Структура расчета

 

Задачей технологического расчета является определение необ­ходимых данных (численности рабочих постов, автомобиле-мест, пло­щадей и др.) для разработки объемно-планировочного решения СТО и организации технологического процесса обслуживания и ремонта ав­томобилей.

Структура технологического расчета зависит от конкретных задач, поставленных в задании на проектирование СТО.

Так, например, может быть поставлена задача разработать 2-3 варианта проектных решений СТО для обслуживания одной или не­скольких марок легковых (грузовых) автомобилей на существующем участке земли или производственно-складской площади (определен­ной конфигурации и размеров), имеющегося у заказчика или в зависи­мости от выделенных заказчиком средств на сооружение СТО. В этих случаях технологическая часть проекта направлена на разработку раз­личных вариантов объемно-планировочных решений СТО с целью по­иска наиболее эффективного использования имеющегося участка зем­ли или выделяемых средств.

При этом на основе планировочного решения устанавливается численность рабочих постов, а затем уже определяются численность персонала, возможные объемы и перечни работ (услуг), необходимое оборудование.

Если в задании указан размер СТО (число рабочих постов) и ви­ды выполняемых услуг, то в этом случае технологический расчет будет заключаться в определении выполняемого этой СТО объема работ, численности персонала и площадей, подборе оборудования на основе которых будет разрабатываться планировочное решение СТО. При известном числе заездов автомобилей по маркам, по видам работ и их трудоемкостям, среднегодовых пробегах автомобилей и др. технологи­ческий расчет будет включать определение объемов работ, численно­сти постов, рабочих, подбор оборудования и др.

Могут иметь место и другие задачи, определяемые конкретными условиями эксплуатации и обслуживания автомобилей.

В курсовом проекте, как правило, задается годовое число заездов и количество условно обслуживаемых на СТО автомобилей опреде­ленных марок, рассчитанных исходя из спроса на услуги автосервиса. Поэтому в данном случае технологический расчет включает следую­щие подразделы:

• Выбор исходных данных;

• Выбор перечня услуг (работ), выполняемых станцией;

• Расчет годовых объемов работ;

• Расчет численности рабочих;

• Расчет рабочих постов и автомобиле - мест;

• Определение состава и площадей помещений;

• Подбор технологического оборудования.

Ниже в подразделах 3.2.1. – 3.2.6. приведена методика технологиче­ского расчета с использованием данных конкретного примера рассмот­ренного выше.

 

Исходные данные

Основными исходными данными для технологического расчета являются:

• годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по моделям – ;

• годовое количество автомобиле-заездов по моделям – ;

• годовое количество продаваемых в год автомобилей – Nпj (если СТО продает автомобили);

• среднегодовые пробеги автомобилей по моделям – ;

• климатический район.

, , принимаются на основе анализа результатов оцен­ки спроса на услуги автосервиса (смотри разделы 3.1.1, 3.1.4).

Климатический район задается в задании на КП.

Остальные исходные данные: число рабочих дней в году – Драб.г; продолжительность работы станции в сутки (продолжитель­ность смены Тсм и число смен С) выбираются студентом самостоя­тельно, исходя из полного удовлетворения потребности населения в услугах автосервиса.

Рассмотрим технологический расчет станции обслуживания автомобилей моделей семейства ВАЗ, АЗЛК и ГАЗ для которого приняты исходные данные, приведенные в таблице 3.11.

Таблица 3.11

Исходные данные

    Модели автомо- билей Годовое кол-во   Средне- годовой пробег , км   Число рабочих дней в году Драб.г Про- должи- тель- ность смены Тсм, ч     Число Смен С   Клима- тичес- кий район
условно обслу- живае- мых ав- томоби- лей NСТОj   автомо- биле- заездов
ВАЗ     Умерен- но- холод- ный  
АЗЛК  
ГАЗ  

 

Выбор перечня услуг (работ)

Перечень услуг зависит от входящего потока требований на СТО, который характеризуется частотой спроса на выполнение тех или иных видов работ и трудоемкостью их выполнения.

Отечественный и зарубежный опыт показывают, что поток требо­ваний (заездов автомобилей) в зависимости от трудоемкости заезда можно подразделить на четыре группы.

1-я группа включает работы, для которых характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные ра­боты, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе за­мены деталей, регулировка приборов систем электрооборудования и питания и др.). Средняя удельная (на один автомобиле-заезд) трудо­емкость заезда по данной группе - не более 2 чел.-ч , а их удельный вес в структуре заездов составляет около 60%.

2-ю группу составляют работы с меньшей, чем для работ 1-й группы, частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, ТР приборов систем электрооборудования и питания, шиномонтажные работы, ТР тормозной системы и др.). Средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.-ч, а удельный вес в структуре заездов при­мерно 20%.

3-ю группу составляют работы со средней удельной трудоемко­стью до 8 чел.-ч (мелкие и средние кузовные работы , подкраска и ок­раска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Эти работы в общем потоке заездов составляют порядка 13%.

4-я группа - это наиболее трудоемкие и наименее часто встре­чающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость более 8 чел.-ч, а удельный вес 7% от общего числа заездов.

На СТО поток заездов включает в себя различные виды работ. При этом 85-90% заездов автомобилей выполняется в течение рабоче­го дня.

Особое место при разработке проектов СТО занимают работы по ремонту кузовов и окраске. Их доля в общем потоке автомобиле-заездов составляет 10-15%. При проработке вопроса организации этих видов работ необходимо учитывать что, например, без окрасочного участка организовать посты по ремонту кузовов не целесообразно. Стоимость окрасочно-сушильной камеры значительно превышает стоимость другого оборудования. Кроме того, для эффективного ис­пользования окрасочно-сушильной камеры необходимо иметь 2 - 4 по­ста подготовки к покраске.

Таким образом, стоимость оборудования участков ремонта кузо­вов и окраски автомобилей, стоимость площадей, необходимых для размещения соответствующих постов, а также потенциальный спрос клиентуры на данный вид услуг определяют целесообразность их ор­ганизации на создаваемых средних и больших СТО, или в результате расширения действующих станций.

В КП, исходя из предварительной оценки проектируемой СТО (по числу рабочих постов) определяют тип станции обслуживания (малая, средняя, большая) и устанавливают перечень выполняемых услуг (ра­бот).

Станции технического обслуживания в зависимости от числа ра­бочих постов и видов выполняемых услуг (работ) подразделяются на три основные группы: малые, средние, и большие.

 

Малые станции (до 5 постов) выполняют в основном следующие работы: уборочно-моечные, экспресс-диагностирование, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, подзаряд аккумуляторов, ре­монт на базе замены деталей, продажу запасных частей, автопринад­лежностей и эксплуатационных материалов.

Средние станции (6-15 постов) выполняют те же работы, что и малые станции. Кроме того, на средних станциях проводится полное диагностирование технического состояния автомобиля и его агрегатов, ремонт приборов системы питания, ремонт электрооборудования, медницкие, сварочные, кузовные и окрасочные работы, замена агрега­тов, а также возможна продажа автомобилей.

Большие станции (более 15 постов) выполняют все виды обслу­живания и ремонта, также как и средние станции в полном объеме. На больших станциях могут быть участки для проведения капитального ремонта узлов и агрегатов, а также осуществляется продажа и пред­продажная подготовка автомобилей.

Однако, такое распределение работ на СТО достаточно услов­ное, т.к. перечень выполняемых услуг зависит не только от размеров станции, но и других факторов (спроса на различные услуги, финансо­вых вложений и т.д.).

В отдельных случаях в зависимости от конкретных условий и за­дания на проектирование сочетание услуг может быть различным.

Например, на малых СТО могут выполняться кузовные и окра­сочные работы, осуществляться продажа и предпродажная подготовка автомобилей, гарантийное ТО и ТР и т.д.

Для нашего примера на основе предварительного анализа мож­но предположить, что проектируемая СТО относится к средним станциям, но выполнение кузовных и окрасочных работ на первом этапе не предусматривается, так как требует больших затрат.

Учитывая имеющийся опыт, и средние размеры проектируемой СТО предполагается, что на станции будут выполняться следующие виды услуг (работ):

- уборочно-моечные работы;

- регламентные работы по (видам ТО);

- смазочно-заправочные;

- регулировка фар;

- регулировка углов установки колес;

- балансировка колес;

- определение тягово-скоростных показателей;

- регулировка и ремонт топливной аппаратуры двигателей;

- электротехнические работы на автомобиле;

- замена узлов и деталей;

- ремонт передней и задней подвески, рулевого управления;

- регулировка и ремонт тормозной системы;

- ремонт двигателей и др. агрегатов, узлов и деталей.

 

Расчет численности рабочих

 

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих РТ и штатное РШ:

 

(3.47)

(3.48)

где Тi – годовой объем работ, чел.-ч;

ФТ и ФШ – соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальности с вредными условиями труда установлены фонды

ФТ = 1780 ч и ФШ = 1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей ФТ = 2020 ч и ФШ = 1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

В нашем случае численность производственных рабочих за­нятых на ТО и ТР, приемке и выдаче

(чел.)

(чел.)

 

Численность рабочих на УМР

(чел.)

(чел.)

 

Общее количество производственных рабочих

(чел.)

(чел.)

Численность вспомогательных рабочих принимается в процент­ном отношении к штатной численности производственных рабочих [5].

В нашем примере она принята в размере 15% от штатной численности производственных рабочих

(чел.)

Список используемой литературы

1. Аюкасова Л.К. Основы проектирования станций технического обслуживания легковых автомобилей: Учебное пособие. – Оренбург: ГОУ ОГУ, 2003. – 106 с.

2. Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей: ВСН 01-89/Минавтотранс РСФСР. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990. – 52 с.

3. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. – М.: Издательский центр «Академия», 2007 г.

4. Напольский Г.М., Зенченко В.А. Обоснование спроса на услуги автосервиса и технический расчет станций технического обслуживания легковых автомобилей: Учебное пособие к курсовому проектированию по дисциплине «Производственно-техническая база автосервиса»/МАДИ(ТУ) – М., 2000. – 83 с.

5. Отраслевые нормы технического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-91/Росавтотранс. – М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.

6. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для ВУЗов. – 2-е изд.переработанное и дополненное. М.: Транспорт, 1993. – 271 с.

7. Напольский Г.М., Солнцев А.А. Технологический расчет и планировка станций технического обслуживания автомобилей: Учебное пособие к курсовому проектированию по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктуру предприятий автомобильного сервиса»/МАДИ (ГТУ) – М., 2003. – 53 с.

8. Перечень категорий помещений и сооружений автотранспортных и авторемонтных предприятий по взрывопожарной и пожарной опасности и классов взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок / Минавтотранс РСФСР. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1989 г.

9. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РФ. – М.: Транспорт, 1986 г.

10. Технологический расчет автотранспортного предприятия: Методические указания/Сост.: А.П. Ёлгин. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2004. – 83 с.

11. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Кузнецова Е.С. – М.: Транспорт, 1991. – 413 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Оформление титульного листа

 

 

Министерство образования России

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Омский государственный технический университет»

 

Кафедра «Гидромеханика и транспортные машины»

 

 

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ НА ТЕМУ

 

Проект городской станции технического обслуживания

автомобилей ВАЗ, АЗЛК и ГАЗ на 11 рабочих постов

 

Студент группы ТС – 415 _______________(подпись) ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

Руководитель преподаватель кафедры

_______________(подпись) ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

 

Проект защищен Члены комиссии:

 

с оценкой «_______»

 

Дата «___» ___________ г.

 

 

Омск 20.. г.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Оформление задания к курсовому проектированию

 

Министерство образования России

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Омский государственный технический университет»

 

Кафедра «Гидромеханика и транспортные машины»

 

 

Задание

на выполнение курсового проекта по дисциплине

«Производственно-техническая инфраструктура предприятий

автотранспорта»

 

……………………… гр. ………….

(Ф.И.О. студента, группа)

 

Тема: Проект городской станции технического обслуживания легковых

автомобилей для региона с численностью 64000 жителей в

текущем периоде и 97000 жителей в перспективе

 

 

Дата выдачи задания Срок окончания проекта

 

«___» _____________20.. г. «___» _____________20.. г.

 

 

Руководитель проекта

преподаватель кафедры

……………………… ________________(подпись)

 

Омск 20.. г.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Планировка СТО на 11 рабочих постов

 

 

 

Оглавление

 

Введение…………………………..

1. Общие положение………………………….

 

2. Методические указания по структуре, оформлению расчетно-

пояснительной записки и графической части проекта……………………

2.1. Структура расчетно-пояснительной записки ……………………….......

2.2. Требования к оформлению расчетно-пояснительной записки………...

2.3. Требования к содержанию и оформлению графической части

проекта …………………………………………………………………………....

 

3. Технологический расчет и планировка СТО…..

3.1. Обоснование спроса на услуги автосервиса в районе

проектируемой СТО………………………………………………………………

3.2. Технологический расчет СТО …………………………………………..

 

Список используемой литературы……………………………………………

Приложение………………………………………………….

Введение

Российский парк автомобильной техники по состоянию на 1 января 2009 года без учета прицепов и полуприцепов насчитывал немногим более 41,2 миллиона транспортных средств, подавляющее большинство которых (88%) находится в собственности физических лиц. Основу парка, безусловно, составляют легковые автомобили: их численность по итогам прошлого года превысила отметку в 32 миллиона единиц. Число зарегистрированных легковых иномарок вплотную приблизилось к отметке в 11 миллионов единиц, из которых на машины российской сборки пришлось пока всего лишь 10%. Подавляющее большинство легковых машин находится в собственности физических лиц – их доля достигает 95%.

Эти автомобили являются важным сектором автотранспортного комплекса страны. Поддержание этого парка в работоспособном и тех­нически исправном состоянии осуществляется сервисной системой, в состав которой входят специализированные и универсальные станции технического обслуживания (СТО), авторемонтные мастерские (АРМ), комплексные автозаправочные станции (КАЗС), выполняющие кроме заправки моечные, уборочные и другие, главным образом мелкие ра­боты по ТО и ремонту, гаражи и стоянки, кемпинги, на территории ко­торых также могут выполняться некоторые виды работ.

За последние годы существенно выросла потребность в специа­листах для сервисной системы. Именно этими обстоятельствами вы­звана подготовка бакалавров по направлению 190600.62 "Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов", образовательным стандартом и учебным планом которого предусмотрена дисциплина "Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса" и курсовое проектирование по ней.

Особенности курсового проектирования состоят в том, что существенно расширяются и конкретизируются так назы­ваемые предпроектные исследования, связанные с маркетинговым анализом и определением предполагаемого объема сервисных услуг, которые могут возникнуть в определенном регионе и должны быть ос­воены существующей и создаваемой сетью сервисных предприятий.

Общая логика курсового проектирования сводится к следующему.

1) В регионе в исходный момент времени (t0) имеется определенный автомобильный парк (1, рисунок 1), который диктует, исходя из его конструкции, технического состояния, возраста, условий эксплуатации и других факторов, определенный объем (потребность) в услугах по техническому обслуживанию, ремонту (2) и др. видам работ.

2) Эта потребность частично (или полностью) покрывается существующей сетью сервисных предприятий (3). Причем часть а

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-15; Просмотров: 130; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.159 с.) Главная | Обратная связь