ВИДЫ, СРОКИ, ПОРЯДОК ОСМОТРА И ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР

4.1 Осмотр и освидетельствования колесных пар.

4.1.1 Для проверки состояния и изъятия из эксплуатации колесных пар, а также для контроля за качеством подкатываемых и отремонтированных колесных пар установлена система их осмотра и освидетельствования, состоящая из:

а) осмотра колесных пар под вагонами;

б) обыкновенного освидетельствования;

в) полного освидетельствования.

4.1.2 Осмотр колесных пар под вагонами должны производить осмотрщики вагонов, а при текущем отцепочном ремонте вагонов - мастера или бригадиры.

Осмотрщики вагонов и бригадиры должны ежегодно сдавать испытания в знании должностных инструкций и разделов 1-9, 21, 23-25 и 31 настоящего Руководства.

4.1.3 Обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар разрешается производить лицам, сдавшим экзамены в знании «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, формированию и ремонту колесных пар» ЦВ/3429 и настоящего Руководства и получившим право на выполнение этих работ.

Лицам, сдавшим установленные испытания, выдается удостоверение по
форме, указанной в приложении Б.

Проверочные испытания проводятся ежегодно.

4.1.4 Прием испытаний и выдачу удостоверений на право производства обыкновенного и полного освидетельствования колесных пар осуществляют комиссии в составе:

4.1.4.1 Заместителя генерального директора Федеральной Пассажирской
Дирекции (далее - ФПД) по вагонному хозяйству (председатель комиссии),
главного инженера ФПД (зам. председателя), главного ревизора ФПД по
безопасности движения, начальника управления вагонного хозяйства ФПД.

Комиссия испытывает:

а) начальников Региональных Дирекций по обслуживанию пассажиров и их заместителей, курирующих вагонное хозяйство, главных инженеров РДОП;

б) главных ревизоров Региональных Дирекций по обслуживанию пассажиров по безопасности движения и их заместителей.

4.1.4.2 Начальника Региональной Дирекции по обслуживанию пассажиров или его заместителя, курирующего вагонное хозяйство (председатель комиссии), главного инженера РДОП (зам. председателя комиссии), главного ревизора по безопасности движения Региональной Дирекции по обслуживанию пассажиров или его заместителя.

Комиссия испытывает:

а) начальников Дирекций по обслуживанию пассажиров и их заместителей, курирующих вагонное хозяйство и главных инженеров, начальников
пассажирских вагонных участков и их заместителей и главных инженеров, в
которых производятся плановые виды технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов;

б) начальников пассажирских вагонных депо, их заместителей и главных инженеров, начальников ВКМ и их заместителей, приемщиков и старших
приемщиков вагонов, начальников пассажирских ПТО, мастеров и технологов колесных цехов пассажирских вагонных депо и ВКМ;

в) главных инженеров, главных технологов, начальников ОТК вагоноремонтных заводов, начальников колесно-роликовых цехов и их заместителей, производственных мастеров и мастеров ОТК, технологов колесно-роликовых цехов, заводских инспекторов-приемщиков.

4.1.4.3 Начальника Дирекции по обслуживанию пассажиров или его заместителя, курирующего вагонное хозяйство (председатель), начальника пассажирского вагонного участка или его заместителя (председатель), начальника пассажирского вагонного депо или его заместителя, ревизора по безопасности движения, приемщика вагонов.

 

 

Комиссия испытывает работников Дирекций по обслуживанию пассажиров, пассажирских вагонных участков, пассажирских вагонных депо и ВКМ, за исключением указанных в п. 4.1.4.2.

4.1.4.4 Список работников пассажирского хозяйства, которые должны иметь удостоверения, определяется приказом по РДОП, депо, заводу и ВКМ.

4.2 Осмотр колесных пар под вагонами.

4.2.1 Колесные пары под вагонами осматривают в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации» (Инструкция осмотрщика вагонов) от 01.09.2009 г.:

а) на станциях формирования и оборота поездов в момент прибытия и перед отправлением в рейс;

б) на станциях, где графиком движения поездов предусмотрена стоянка для технического осмотра вагонов;

в) в пунктах подготовки вагонов к перевозкам и перед постановкой в поезд;

г) после крушений, аварий поездов, столкновений подвижного состава;

д) при текущем отцепочном и профилактическом ремонтах вагонов и единой технической ревизии вагонов.

4.2.2 При осмотре колесных пар под вагонами после каждого рейса в пунктах формирования или в пунктах оборота проверяют:

а) состояние элементов колесных пар, наличие пломб, бирок;

б) соответствие размеров и износов элементов колесных пар установленным нормам;

в) проводят неразрушающий контроль (НК) тормозных дисков.

4.2.3 НК проводят для всех венцов тормозных дисков в соответствии с разделом 5 «Технологической инструкции по НК венцов тормозных дисков пассажирских вагонов» № 297 от 11.12.2008 г.

а) визуально-измерительный контроль (ВИК) тормозных
дисков;

 

 

б) вихретоковый неразрушающий контроль (ВТК) внешних и внутренних
поверхностей венцов тормозных дисков с обнаруженными при ВИК трещинами;

в) магнитопорошковый контроль (МПК) участков поверхностей трения, на которых при проведении ВТК обнаружены признаки дефектов, не обнаруженные визуально при проведении ВИК.

4.2.4 ВТК проводят в два этапа:

а) осматривают и проводят ВТК соответствующих доступных частей по-
верхностей трения колесных пар под всеми вагонами состава;

б) протягивают состав на расстояние 1, 2 -1, 5 м (на половину окружности
обода колеса), осматривают и проводят ВТК остальных частей колесных пар.

4.3 Обыкновенное освидетельствование колесных пар.

4.3.1 Обыкновенное освидетельствование колесных пар производится при
каждой подкатке под вагон, кроме колесных пар, не бывших в эксплуатации
после последнего полного освидетельствования.

4.3.2 При обыкновенном освидетельствовании колесных пар осуществляют:

а) предварительный осмотр колесных пар до очистки с целью выявления ослабления посадки или сдвига ступиц колес на оси и трещин в элементах;

б) очистку от грязи и смазки;

в) неразрушающий контроль (НК) всех поверхностей трения тормозных дисков и средней части оси согласно п. 4.2.3-4.2.4;

г) осмотр и проверку соответствия размеров и износов всех элементов установленным нормам;

д) обточку поверхности катания колесных пар без демонтажа подшипников, при этом количество обточек не регламентируется;

е) вибродиагностический контроль состояния подшипников на установках, согласованных в установленном порядке (рекомендуется вибродиагностический комплект мод. ВИК-АНТЕС-ВИК-П3);

ж) промежуточную ревизию буксовых узлов колесных пар (см. п. 25.2).

 

4.3.3 После обточки при обыкновенном освидетельствовании на бирке, установленной под болтами передней крышки, а также на торце левой шейки оси выбивают знак об обточке «О», условный номер, присвоенный вагоноремонтному предприятию, и дату согласно разделам 21 и 31 настоящего Руководства.

4.4 Полное освидетельствование колесных пар.

4.4.1 Полное освидетельствование колесных пар производится:

4.4.1.1 при полной ревизии букс (см. п. 25.3);

4.4.1.2 при формировании и ремонте колесной пары со сменой элементов;

4.4.1.3 при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце шейки оси;

4.4.1.4 при отсутствии бирки на буксе или неясности клейм на ней, обнаруженных при ремонте или подкатке колесной пары;

4.4.1.5 при наличии на поверхности катания колес:

а) ползуна глубиной 1 мм и более;

б) навара 0, 5 мм;

в) неравномерного проката (проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм):

1) 2 мм и более для колесных пар для скорости до 140 км/час;

2) 1, 5 мм и более для колесных пар для скорости до 160 км/час;

3) 1 мм и более для колесных пар для скорости свыше 160 км/час и редукторных колесных пар;

4.4.1.6 при недопустимом нагреве буксы;

4.4.1.7 при отрицательном результате вибродиагностического контроля состояния подшипников буксового узла колесной пары;

4.4.1.8 при отказе в работе редуктора, требующего демонтажа редуктора;

4.4.1.9 при производстве сварочных работ на кузове вагона или тележке с включением подшипников в сварочную цепь;

4.4.1.10 после схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки);

4.4.1.11 после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов.

4.4.2 При полном освидетельствовании производят:

а) предварительный осмотр до очистки с целью выявления ослабления или сдвига ступицы колеса на оси или проворота тормозного диска или трещин в элементах;

б) очистку от грязи, смазки и краски;

в) демонтаж и монтаж буксовых узлов с подшипниками;

г) обточку колесных пар;

д) проводят неразрушающий контроль колесных пар согласно разделу 19 настоящего руководства;

е) осмотр всех элементов колесной пары и проверку соответствия их размеров и износов установленным нормам.

4.4.3 После полного освидетельствования на торцах шеек осей колесных пар, признанных годными, выбивают клейма и знаки согласно раздела 32 настоящего Руководства.

4.5 Колесные пары, прошедшие в установленном порядке ремонт, формирование и полное освидетельствование на вагоноремонтных предприятиях и не бывшие в эксплуатации, перед подкаткой под вагоны повторному обыкновенному и полному освидетельствованию, НК элементов не подвергаются.

4.6 Колесные пары, сформированные или отремонтированные на одних вагоноремонтных предприятиях и отправленные для монтажа буксовых узлов на другие вагоноремонтные предприятия, подвергаются осмотру. В этом случае, при монтаже букс, на левом торце шейки оси наносят: условный номер предприятия, букву «М» и дату, производства монтажа букс. После монтажа подшипников на бирках таких колесных пар наряду с номером оси ставят клейма — условный номер предприятия, производившего последнее полное освидетельствование, дату и условный номер предприятия, букву «М» и дату производства монтажа букс.

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5.1 В соответствии с ПТЭ запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны с дефектами на элементах колесных пар:

а) с поперечной трещиной в любой части оси колесной пары;

б) при наличии износов и повреждений колесных пар, не соответствующих указанным в таблице 5.1:

 

Таблица 5.1

Наименование параметра	Для скоростей движения, в км/час
До 120	До 140	До 160	До 200
Равномерный прокат колеса, не более, в мм
Толщина гребня колеса, в мм	25-33	28-33	30-33	30-33
Толщина обода колеса, не менее, в мм
Расстояние между внутренними поверхностями ободьев колес, в мм	1439-1443	1439-1443	1439-1442	1439-1442

 

в) с неравномерным прокатом на поверхности катания колес, обнаруженным в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов:

1) более 2 мм на колесных парах для скоростей до 140 км/час;

2) более 1, 5 мм на колесных парах для скоростей до 160 км/час;

3) более 1 мм на редукторных колесных парах и колесных парах для скоростей свыше 160 км/ч;

г) с вертикальным подрезом гребня поверхности катания колеса высотой более 18 мм;

д) ползуны на поверхности катания колес при отправлении вагонов из пунктов формирования и оборота пассажирских поездов не допускаются;

 

е) при обнаружении на промежуточной станции у колесной пары вагона, следующего со скоростью до 160 км/час, ползуна глубиной более 1 мм, но не более
2 мм, разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда, со скоростью не выше 100 км/ч, до ближайшего пункта технического обслуживания (ПТО) для смены колесной пары;

ж) при обнаружении на промежуточной станции у колесной пары вагона, следующего со скоростью свыше 160 км/час, ползуна глубиной не более 1 мм, разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда, со скоростью не выше
140 км/час, до ближайшего пункта технического обслуживания (ПТО) для смены колесной пары;

з) с одной продольной трещиной на средней части оси длиной более 25 мм или нескольких трещин суммарной длиной более 25 мм: при наличии такой неисправности допускается следование вагона до ближайшего ремонтного пункта;

Примечание: наклонные трещины 3 (рис. 5.1) расположенные к поверхности оси под углом «а» более 30º, относятся к поперечным 1, а расположенные под углом менее З0º — к продольным 2.

Рис. 5.1 Трещины на оси

и) с протертостью средней части оси глубиной более 2, 5 мм;

к) со следами контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;

л) с трещиной в ободе, диске, ступице колеса;

м) со сдвигом ступицы колеса на подступичной части оси;

н) с ослаблением ступицы колеса на оси (признаком ослабления ступицы на оси является разрыв краски по всему периметру с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса масла или наличия ржавчины);

о) с выщербиной на поверхности катания цельнокатаных колес глубиной более 10 мм или длиной более 25 мм;

п) толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой; колесные пары с выщербинами на поверхности катания глубиной до 1 мм не бракуют независимо от их длины;

р) трещины в выщербине или расслоение, идущее в глубь металла, не допускается;

с) с местным увеличением ширины обода цельнокатаного колеса (раздавливании) более 5 мм;

т) с повреждением поверхности катания колеса, вызванного смещением металла - «навара» (рис. 5.3), высотой более 0, 5 мм;

Рис. 5.3 Дефект на поверхности катания колеса, вызванный

смещением металла - «навар»

 

у) при обнаружении на промежуточной станции вагонов с колесными парами, имеющими «навар» высотой более 0, 5 мм, но не выше 2 мм, порядок следования вагона такой же, как в пункте «е»;

ф) с поверхностным отколом наружной грани обода цельнокатаного колеса, включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более
10 мм или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм или в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, распространяющаяся в глубь металла;

х) с остроконечным накатом (рис. 5.2) на участке сопряжения подрезанной части гребня с вершиной;

ц) с шириной обода цельнокатаного колеса менее 126 мм (измерение ширины обода колеса производится вне мест расположения маркировки);

Рис. 5.2 Остроконечный накат гребня

 

ч) с разницей расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободьев цельнокатаных колес в разных точках более 2 мм (измерения производят у освобожденной от нагрузки колесной пары);

ш) с трещиной в ступице или венце тормозного диска;

щ) со сдвигом ступицы тормозного диска на подступичной части оси;

э) с ослаблением болтового крепления венца на ступице тормозного диска.

ю) с толщиной венца тормозного диска менее 35 мм.

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ И ИХ ЭЛЕМЕНТАМ ПРИ ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА

6.1 Запрещается подкатывать под вагоны или оставлять под ними колесные пары при выпуске вагонов из всех видов ремонта:

6.1.1 С разницей диаметров по кругу катания колес:

При скоростях движения до 160 км/час	В одной тележке вагона более 10 мм. Для двух тележек вагона более 20 мм.
При скоростях движения свыше 160 км/час	В одной тележке вагона более 7, 5 мм. Для двух тележек вагона более 15 мм.

6.1.2 С размерами элементов колесных пар не соответствующими указанным в таблице 6.1:

 

Таблица 6.1

Наименование элементов, параметров и дефектов	Размеры в мм при ремонте
Капитальном	Деповском	Текущем отцепочном
	Без смены элементов	Со сменой элементов
1. Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес у колесных пар: - со скоростью до 120 км/час - со скоростью до 160 км/час - со скоростью свыше 160 км/ч	1439-1443 1439-1442 1439-1441	1439-1442 1439-1442 1439-1441	1439-1443 1439-1442 1439-1441	1439-1443 1439-1443 1439-1442
2. Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес, измеренная в четырех противоположных точках, не более	1, 5	1, 5	1, 5
3. Разность расстояний между торцами оси и внутренними боковыми поверхностями ободьев колес с одной и другой стороны колесной пары, не более				-

Продолжение таблицы 6.1

 

4. Разность диаметров по кругу катания колес, насаженных на одну ось, для вагонов обращающихся со скоростью: а) до 160 км/час, не более б) свыше 160 км/час, не более	0, 5	0, 5	0, 5	0, 5
5. Эксцентричность круга катания относительно шейки, не более: - без обточки - с обточкой	0, 5	0, 5	0, 5	-
6. Толщина обода колеса, не менее, у вагонов:
7. Равномерный прокат, не более:
8. Неравномерный прокат, не более: а) у колесных пар под вагоном - для скоростей до 160 км/час - для скоростей свыше 160 км/час б) у подкатываемых под вагон - для скоростей до 160 км/час - для скоростей свыше 160 км/час				0, 5   0, 5 0, 3
9. Овальность по кругу катания, не более	0, 5	0, 5	0, 5
10. Толщина гребня, измеренная на расстоянии 18 мм от вершины:	32-33	32-33	32-33	31-33
11. Ширина обода колеса:	126-133	130-133	126-133	126-133
12. Отклонения профиля поверхности катания от максимального шаблона, не более: - по высоте гребня - по поверхности катания, поверхности гребня и внутренней боковой поверхности обода	1, 0   0, 5	1, 0   0, 5	1, 0   0, 5	1, 0   0, 5
13. Длина ступицы колеса	-	185-200	-	-

 

 

Продолжение таблицы 6.1

 

14. Толщина стенки ступицы (измеряется на расстоянии 170 мм от наружного торца ступицы), не менее	-		-	-
15. Разность толщины стенки ступицы в различных местах по окружности, не более	-		-	-
16. Конусообразность отверстия в ступице при условии, что больший диаметр отверстия расположен с внутренней стороны ступицы, не более	-	0, 1	-	-
17. Овальность отверстия в ступице, не более	-	0, 05	-	-
18. Волнистость поверхности отверстия, не более	-	0, 02	-	-
19. Наименьшие допускаемые диаметры шеек оси	130, 005	130, 005	-	-
20. Наименьшие допускаемые диаметры подступичной части оси под колеса	-		-	-
21. Наименьшие допускаемые диаметры предподступичной части оси	165, 02	165, 02	-	-
22. Наименьшие допускаемые диаметры средней части оси: а) с цилиндрической средней частью б) с конической средней частью				- -
23. Местная конусность шейки на расстоянии до 27 мм от торца оси, не более	0, 3	0, 3	-	-
24. Конусность и овальность шейки, не более	0, 02	0, 02	-	-
25. Радиальное биение шейки, не более	0, 3	0, 3	-	-
26. Конусообразность и овальность предподступичной части оси, не более	0, 05	0, 05	-	-
27. Овальность подступичной части оси, не более	-	0, 05	-	-

 

Продолжение таблицы 6.1

 

28. Волнистость подступичной части оси, не более	-	0, 02	-	-
29. Конусообразность подступичных частей оси при условии, что больший диаметр обращен к средине оси, не более	-	0, 1	-	-
30. Расстояние между внутренними гранями венцов тормозных дисков ТВЗ колесных пар без редуктора	800	800	800	800
31. Расстояние между внутренними гранями венцов тормозных дисков ТВЗ редукторной колесной пары	990	990	990	990
32. Минимальная толщина венца тормозного диска ТВЗ
33. Минимальная толщина венца тормозного диска «Knorr-Bremse»		109, 7
34. Расстояние между внутренними боковыми поверхностями венцов тормозных дисков «Knorr-Bremse»	950	950	950	950
35. Наименьшие допускаемые диаметры подступичной части оси под тормозные диски	-		-	-
36. Допускаемый дисбаланс в плоскости каждого колеса относительно оси: - для скорости до 140-160 км/час - для скорости свыше 160 км/час	- -	600 г м 125 г м	- -	- -
37. Уклон плоскостей боковых поверхностей тормозного диска	1, 0	0, 1	1, 0	1, 5

6.1.3 Колесные пары новые или бывшие в эксплуатации:

а) с неясной или срезанной маркировкой на цельнокатаных колесах;

б) с неясными или не имеющими на осях клейм и знаков завода-изготовителя, порядкового номера оси, приемочных клейм ОТК и ЦТА, клейм и знаков формирования.

6.2 В зависимости от объема выполняемых работ установлены следующие виды ремонта колесных пар:

а) без смены элементов, когда не распрессовываются колеса и тормозные диски, не демонтируются подшипники, не требуется ремонт редуктора со снятием его с оси;

б) со сменой элементов, когда обязательно расспрессовываются колеса, а тормозные диски распрессовываются только при их износе или при демонтаже редуктора для полного его ремонта (обязательно распрессовывается хотя бы один тормозной диск).

6.2.1 При ремонте колесных пар без смены элементов и без демонтажа подшипников выполняются следующие работы:

а) обтачивается поверхность катания цельнокатаных колес;

б) проводится неразрушающий контроль элементов колесной пары;

в) проводится ремонт редуктора без демонтажа его с оси;

г) проводится обыкновенное освидетельствование колесной пары и промежуточная ревизия буксового узла;

д) проводится вибродиагностический контроль состояния подшипников буксовых узлов.

6.2.2 Ремонт колесных пар со сменой элементов.

6.2.2.1 Факторами для переформирования колесной пары являются:

1) сдвиг колес, проворот тормозного диска на оси;

2) дефекты оси, требующие расформирования колесной пары;

3) дефекты колес или тормозных дисков, требующие их демонтажа с оси;

4) демонтаж редуктора с оси при ремонте со сменой элементов;

5) несоответствие расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес установленным размерам;

6) несоответствие расстояния между внутренними боковыми поверхностями тормозных дисков установленным размерам;

7) разницы расстояний между торцами оси и внутренними боковыми поверхностями ободьев колес с одной и другой стороны колесной пары более допускаемых размеров;

8) напрессовке на одну ось цельнокатаных колес с разницей по толщине обода более 5 мм;

6.2.2.2 При ремонте колесных пар со сменой элементов выполняются следующие работы:

а) демонтаж подшипников;

б) смена одного или двух цельнокатаных колес (при смене оси колесная пара меняет номер на новый – по номеру оси);

в) смена одного или двух тормозных дисков;

г) демонтаж с оси редуктора и его полный ремонт;

д) неразрушающий контроль элементов колесной пары – шеек, подступичных и средней частей оси, тормозных дисков;

6.2.2.3 В процессе ремонта колесных пар со сменой элементов разрешается заменять неисправные или неудовлетворяющие установленным размерам элементы как новыми, так и старогодными принятыми ОТК.

6.3 При устранении неисправностей на элементах колесных пар и при их браковке необходимо руководствоваться таблицей 8.1.

6.4 Новые элементы колесных пар могут быть использованы при наличии на них знаков и клейм завода- изготовителя и ЦТА ОАО «РЖД» и сертификации, а также сопроводительной документации - сертификатов качества завода- изготовителя.

Элементы колесных пар, поставленные по импорту, сертификатов и приемочных клейм ЦТА могут не иметь. Рекламации на такие элементы в случае их неисправности предъявляются по наличию на них клейм завода-изготовителя.

Оси, не имеющие клейм и знаков завода-изготовителя или при наличии неясных клейм и знаков, подлежат исключению из инвентаря.

6.5 Шероховатости поверхностей новых и старогодных элементов колесных пар, после обработки на станках, должны быть не ниже, указанных в таблице 6.2.

Шероховатости поверхностей элементов колесных пар должны проверяться с помощью специальных приборов или путем сравнения со стандартными эталонами шероховатости.

Таблица 6.2

Наименование элементов и частей колесных пар	Шероховатость по ГОСТ 2789-73
Оси: 1. Поверхность шейки (включая галтели) - после обточки под накатку…………………………. - после накатки или шлифовки………………..…….. 2. Предподступичная часть: - после обточки под накатку…………………………. - после накатки………………………………………… - после шлифовки…………………………………….. 3. Подступичная часть (под колеса и тормозные диски): - после обточки под накатку…………………………. - после накатки или шлифовки………………….…… 4. Торцы оси…………………………………………… 5. Средняя часть оси: - после обточки под накатку………………………….. - после накатки…………………………………………	6, 3 1, 25   6, 3 2, 5 1, 25   6, 3 1, 25 Rz 20   Rz 50 2, 5
Цельнокатаные колеса: 6. Отверстие в ступице после расточки……………… 7. Внутренний и наружный торец ступицы…………. 8. Внутренняя грань обода, поверхность катания, наружная фаска поверхности катания и гребень….	Rz 20÷ 30 Rz 80   Rz 80
Тормозные диски: 1. Отверстие в ступице после расточки……………… 2. Торцы венца после точения ………………………..	Rz 20 1, 25

 

7 КЛАССИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ

 

7.1 Дефектацию неисправностей колесных пар и их элементов проводят в соответствии с «Классификатором неисправностей вагонных колесных пар и их элементов» № 1.20.001-2007 (ОАО «ВНИИЖТ»).

7.2 Классификация предназначена для исключения разнообразия в наименовании одних и тех же неисправностей колесных пар и их элементов, правильного ведения статистического учета изъятия колесных пар из эксплуатации и при поступлении в ремонт, а также для установления объема ремонтных работ, выполняемых. на сети дорог ремонтными предприятиями.

7.3 Для сохранения сведений о неисправностях ремонтируемых колесных пар, необходимых при статистическом анализе, устанавливается следующий порядок регистрации неисправных колесных пар и их элементов с использованием классификации:

а) при оформлении натурного колесного листа формы ВУ-51 в строке «Неисправность» вместо записи вида неисправности проставляется соответствующий ей номер по классификации;

б) при заполнении журнала колесного цеха формы ВУ-53 в графах «Выполненный ремонт» отмечается причина браковки — номер дефекта;

в) в случае отправки забракованной колесной пары в ремонт в другой пункт в графе 3 пересылочной ведомости формы ВУ-50 и журнале колесного цеха формы ВУ-53, кроме требуемого ремонта, отмечается вид неисправности — номер дефекта;

г) при наличии в элементах колесной пары разных неисправностей указываются лишь те из них, для устранения которых требуется больший объем ремонтных работ.

7.4 Колесные пары с поперечными трещинами на поверхности катания колес, выходящими на гребень и наружную грань обода, с трещинами в дисках и изломами колес, со сдвигами колес на осях относятся к особо опасным.

Случаи образования таких дефектов должны тщательно расследоваться. В связи с этим вагоноремонтным предприятиям запрещается расформирование колесных пар с вышеуказанными дефектами до получения на это разрешения
ФПД ОАО «РЖД».

О каждой такой колесной паре, поступившей в ремонт, следует телеграфировать в ФПД ОАО «РЖД» и сообщить следующие данные:

а) номер колесной пары;

б) дата и пункт последнего формирования, последнегo полного освидетельствования;

в) вид дефекта (или номер по классификатору), его местоположение и размеры;

г) пункт отгрузки.

7.5 Порядок, сроки сбора и обобщения данных по техническому состоянию колесных пар в каждом случае устанавливаются ФПД ОАО «РЖД».

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: