ОСМОТР СТУПИЦ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ И КОЛЕС

9.1 Осмотреть колесную пару при поступлении в ремонт на наличие сдвига ступицы колеса на подступичной части оси и проворота тормозного диска на оси.

9.2 Осмотр провести до очистки и промывки колесной пары, так как в этом случае будут видны последствия сдвига или проворота – ржавчина, трещины на краске.

 

 

ПОДГОТОВКА КОЛЕСНЫХ ПАР К РЕМОНТУ

 

10.1 Очистить и обмыть колесные пары. При обмывке колесных пар с буксовыми узлами, вагонов на тележках с колесными парами не допускается прямое попадание воды на буксы и отражение струй воды от дисков колес на лабиринтные части букс.

10.2 Провести вибродиагностический контроль состояния подшипников буксовых узлов колесной пары на установках, согласованных в установленном порядке.

10.3 Провести дефектацию колесной пары и определить вид ремонта (по толщине ободьев колес и другим дефектам колесных пар и редуктора):

а) без смены элементов и без демонтажа подшипников;

б) со сменой элементов и с демонтажем буксовых узлов.

10.4 Передать редукторную колесную пару на редукторный участок, где производится разборка крепления редуктора на оси: -отворачиваются болты крепительных колец, освобождаются резиновые манжеты.

Осмотреть редуктор и определить объем ремонта:

а) частичный ремонт без снятия редуктора с оси – ремонт колесной пары без смены элементов;

б) полный ремонт редуктора со снятием с оси - ремонт колесной пары со сменой элементов.

Передать редукторную колесную пару после редукторного участка на участок ремонта буксовых узлов.

10.5 Передать колесную пару с участка демонтажа буксовых узлов в ремонтное отделение:

а) для ремонта без смены элементов, с установленными на буксы, вместо смотровых крышек, технологическими крышками с отверстиями для токарных центров (допускается при этом демонтировать с торца оси вкладыши подшипников с отворачиванием болтов М20х60 ГОСТ 7798-80 торцевого крепления подшипников);

б) для ремонта со сменой элементов – с демонтированными буксовыми узлами и подшипниками.

10.6 Произвести дефектацию колесных пар и их элементов: визуальный осмотр, обмер геометрических параметров, а также неразрушающий контроль с занесением всех результатов в журналы.

10.7 Ремонтировать колесные пары со сменой элементов в зависимости от выявленных дефектов:

а) брак цельнокатаных колес – распрессовываются колеса с оси;

б) дефекты одного или двух тормозных дисков (трещины венца, ступицы, расстояние между боковыми поверхностями венцов более допускаемого) – распрессовываются колеса, один тормозной диск или оба;

в) ремонт редуктора – распрессовываются колеса с оси и тормозной диск, демонтируется редуктор;

г) дефекты колесной пары (расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес более допускаемого, разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес и торцами оси с обеих сторон колесной пары более допускаемого, расстояние между внутренними боковыми поверхностями венцов тормозных дисков более допускаемого) – распрессовываются колеса;

д) дефекты оси – при наличии браковочных дефектов производится полное расформирование колесной пары, колесная пара исключается из инвентаря.

При проведении дефектации и НК колесной пары могут выявляться комбинированные дефекты, требующие ремонта со сменой элементов.

 

 

РАСПРЕССОВКА КОЛЕС И ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ С ОСЕЙ

11.1 Распрессовать колеса и тормозные диски с осей на гидравлических прессах с применением специальных приспособлений, исключающих изгибы шеек, повреждение их торцов, а также деформацию резьбы М20 в торцевых отверстиях оси.

11.2 Допускается прикладывать усилие при распрессовке колес дополнительно в ободья колес, учитывая, что расстояние между ступицами тормозного диска и колеса не достаточное для того, чтобы необходимое усилие распрессовки приложить в ступицу колеса.

11.3 При распрессовке дефектного колеса с оси колесной пары второе колесо также распрессовывается.

Указанное требование не распространяется на колесные пары, у которых в процессе запрессовки забраковано одно из прессовых соединений.

11.4 Распрессовать тормозные диски с оси только при наличии дефектов требующих их распрессовки.

11.5 Распрессовать один из тормозных дисков для демонтажа редуктора при ремонте колесных парах со сменой элементов, даже в случае, если оба диска не имеют дефектов.

11.6 Усилие распрессовки колес и тормозных дисков не контролируется.

 

ОБРАБОТКА НОВЫХ И СТАРОГОДНЫХ ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ КОЛЕС И ИХ БАЛАНСИРОВКА

12.1 Размеры новых колес должны соответствовать указанным в таблице 3.1 и конструкторской документации разработчика.

12.2 Расточить отверстия в ступицах новых и старогодных цельнокатаных колес на станке до размера учитывающего диаметр подступичной части оси и натяга необходимого для запрессовки колеса на ось

12.3 Величины допускаемых отклонений отверстий в ступицах новых и старогодных цельнокатаных колес должны быть:

а) допуск круглости (овальность) отверстия - 0, 025 мм;.

б) допуск профиля продольного сечения (конусообразность) -0, 05 мм при условии расположения большего диаметра отверстия ступицы с внутренней стороны колеса.

12.4 Во избежание задиров при запрессовке и распрессовке, а также для снижения концентрации напряжений в осях наружные и внутренние кромки отверстий ступиц колес должны иметь закругления радиусом 4—5 мм. Переходы закруглений кромок к цилиндрической части ступицы должны быть плавными, без уступов.

12.5 Отверстия ступиц колес должны быть цилиндрическими, без вмятин и забоин, концентричные ободу, а их ось перпендикулярна наружному торцу ступицы и внутренним граням обода.

12.6 Отклонения, возникающие при обработке поверхности отверстий ступиц, не должны превышать норм, указанных в таблице 6.1.

12.7 Балансировать поступающие на вагоноремонтное предприятие цельнокатаные колеса предназначенные для вагонов со скоростями более 160 км/час – статически или динамически. Допускаемый дисбаланс колеса – не более 0, 07 кг м (0, 7 Нм).

12.7.1 Балансировать статически цельнокатаные колеса:

а) закрепить цельнокатаные колеса на специальной оправке по отверстию;

б) установить колесо с оправкой на ножи стенда, при этом колесо с оправкой должно легко, от руки, вращаться на ножах;

в) после самостоятельной остановки цельнокатаного колеса, зона повышенного дисбаланса колеса окажется внизу;

г) установить на верхнюю часть боковой поверхности обода колеса мерные магниты, уравновешивая тем самым повышенный дисбаланс цельнокатаного колеса;

д) определить по сумме мерных магнитов величину дисбаланса колеса;

е) установить метку на обод в зоне большего дисбаланса колеса.

12.7.2 Балансировать динамически цельнокатаное колесо на специальных балансировочных станках:

а) установить цельнокатаное колесо по отверстию на оправку станка;

б) включить станок, раскрутить колесо до заданных оборотов: место и величина дисбаланса колеса определяются в автоматическом режиме;

в) установить метку на обод цельнокатаного колеса;

г) допускаемый дисбаланс цельнокатаного колеса ~ не более 0, 07 кг м (0, 7 Нм).

12.7.3 Устранить повышенный дисбаланс цельнокатаного колеса:

12.7.3.1 Снять металл с нижней поверхности обода с внутренней стороны колеса механическим путем – фрезерованием, точением. Переход в зоне снятия металла должен быть плавным, без ступеней. Величину снимаемого металла необходимо определить экспериментально при отладке технологического процесса балансировки на каждом предприятии.

12.7.3.2 Балансировать цельнокатаное колесо повторно согласно п. 12.7.1- 12.7.2 до остаточного дисбаланса ~ 0, 07 кг м или точнее.

12.7.3.3 Поставить мелом метку на ободе колеса в зоне большего дисбаланса для ориентации колеса при прессовании колесной пары.

12.8 Знак балансировки - клеймо «Б» нанести на наружную боковую поверхность обода колеса при клеймении колесной пары согласно
рис. 21.4.

12.10 Старогодные цельнокатаные колеса, подготовленные к прессованию на ось без расточки отверстия, допускается балансировке не подвергать (с учетом того, что они балансировались перед предыдущим формированием колесной пары).

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: