Конкуренция в сфере транспорта и ее основные виды

 

 

В рыночной экономике различают четыре вида конкуренции: монопольная, олигопольная, монополистическая и чистая конкуренция. Соответственно называют и конкурентную структуру рынков - рынок чистой или естественной монополии, олигополистический рынок, рынок монополистической конкуренции и рынок чистой конкуренции (рис. 2.3).

 

В зависимости от вида конкуренции разрабатывают различные стратегии (планы) маркетинга.

 

Анализ показывает, что на транспортном рынке России в основном преобладают первые два вида конкуренции – естественная монополия и олигопольная конкуренция. Монополистическая конкуренция иногда складывается на городском транспорте в крупных мегаполисах (Москва, Санкт-Петербург и др.). При этом преобладает конкуренция между видами транспорта. Конкуренция между предприятиями одного вида транспорта существует в основном на автомобильном и частично на воздушном транспорте. Соотношения уровней конкуренции на транспорте по территории страны и объемам перевозок весьма неравномерны. Это связано с недостаточным развитием транспортной инфраструктуры России вообще, а также несбалансированностью развития отдельных звеньев транспортно-дорожного комплекса страны. Дореволюционная отсталость России, две мировые войны, перекосы в централизованном планировании экономики, огромные просторы территории и недостаток средств не позволили построить в стране крупную, разнообразную и разветвленную транспортно-дорожную сеть.

Исторически ведущую роль в транспортной системе России занимает железнодорожный транспорт. Это связано с необходимостью преодоления огромных пространств территории страны, обеспечения массовых перемещений на большие расстояния топливно-сырьевых ресурсов, размещенных на востоке, к перерабатывающим предприятиям европейской части, несовпадением течения судоходных рек с направлением основных грузопотоков и пассажиропотоков.

 

Большое влияние на развитие и размещение транспорта оказывает также природные, климатические, социально-экономические и другие факторы. «Вечная» проблема дорог довлеет над Россией до сих пор. Протяженность, густота, сети и транспортная обеспеченность пользователей в России не соответствует оптимальным потребностям и значительно ниже, чем в других странах (табл. 7.3).

 

По нашим расчетам средневзвешенный показатель транспортной обеспеченности России сейчас составляет 2, 5 приведенных км на 1000 квадратных км территории и 10000 населения (в США этот показатель равен 10).

 

Весьма неравномерна и загрузка транспорта России (табл. 2.1 и 2.2). По данным Госкомстата РФ, удельный вес железных дорог в грузообороте страны равен примерно 40%.

 

Однако, если учитывать только реальный конкурентный транспортный рынок страны, т.е. убрав внешнеторговые перевозки морским транспортом в заграничном плавании и значительную часть транспортировки сырой нефти по нефтепроводам, то доля железнодорожного транспорта во внутреннем грузообороте составит примерно 81%, т.е. более 2/3 материального оборота страны.

 

Таким образом соотношение работы основных конкурирующих видов транспорта по грузовым перевозкам России составляет: железнодорожный транспорт – 81%, автомобильный – 6%, водный – 3% (в США это соотношение равно35: 24: 18 процентов соответственно [11]). Разница в загрузке видов транспорта у нас составляет 10-15 раз, а в США - в 1, 5-2 раза. Такая нерациональность в развитии элементов транспортной системы России вызывана историческими условиями. В перспективе этот недостаток обслуживания территорий и монополизм отдельных видов транспорта следует устранять путём формирования оптимальной транспортной инфраструктуры страны.

 

Приведенные выше данные явились основанием называть магистральный железнодорожный транспорт России естественной монополией (как известно, монополистами называют компании, занимающие от 35 до 65% оборота рынка конкретных товаров или услуг). Однако такая общая

оценка уровня конкуренции в данном случае, на наш взгляд, неточна, т.к. не учитывает реальных условий формирования транспортной сети России и структуры транспортного рынка.

 

В целом территорию России по уровню транспортной обеспеченности можно разбить на 2 части: европейскую и азиатскую. На европейскую часть приходится около 87% длины железных дорог, около 90% автомобильных дорог и свыше 30% речных путей сообщения. Правда и проживает в этой части страны почти 85% населения. Необходимо отметить различие и в топографии расположения транспортных линий по территории этих частей страны. Если европейская часть располагает разветвленной и часто дублирующей сетью путей сообщения, то в азиат-ской имеются всего несколько, в основном, широтных транспортных линий в южной части территории, кроме сезонно-используемых меридиальных сибирских рек и авиации.

 

Следовательно, транспортный рынок европейской части РФможно назвать олигопольным. В азиатской части железные дороги действительно занимают пока монопольное положение, осуществляя в основном широтные массовые перевозки с последующим перемещением грузов и людей другими видами транспорта по концам маршрутов.

 

Кроме того следует учитывать, что транспортный рынок весьма неоднородный. Он существенно различается по структуре перевозимых грузов различными видами транспорта. Об этом можно судить по данным табл. 2.3.

 

Как видно из табл. 2.3 по крайней мере в 2-х сегментах рынка перевозки нефтепродуктов и т.н. «остальных грузов», в которых доля магистрального железнодорожного транспорта составляет менее 35%. Необходимо отметить, что в «остальные грузы» входит весьма широкая номенклатура, включающая перевозки контейнеров и разнообразных дорогостоящих промышленных товаров и оборудования. Как раз в этих сегментах возможна серьезная внутриотраслевая конкуренция.

 

Одной из целей структурной реформы на железнодорожном транспорте было создание условий для развития конкуренции в отрасли, обновление подвижного состава за счет формирования частных собственников подвижного состава - операторских вагонных компаний.

Таблица 2.3

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: