Панель приборов (снятие платы с лампочками)

Как правильно вынуть плату с лампочками из панели приборов. Вынуть её мешает пластиковый кожух рулевой колонки, который в свою очередь непонятно, как разбирается из-за хитрой крутилки замка зажигания. снизу кожуха руля есть два болта под шестигранник. крутилка просто вытаскивается на себя потом откручиваешь над приборкой два и вытаскиваешь всю переднюю планку целиком. потом четыре болта вокруг приборки.

9.5. Контактная группа (снятие, ремонт, установка)

Далее нашему взору предстает сама контактная группа Фото4. Отворачиваем пару винтов крепления (звездочки). Если нет соответствующего ключика, помогает пластиковый стержень от гелевой ручки. Чтобы все это хозяйство оказалось на коленях предварительно нужно снять контактную группу сверху Фото5. Для этого надо нажать чем-то тонким со стороны руля и повернуть контактную группу как на Фото6. Сама контактная группа Фото7.

 

Теперь аккуратно начинаем вскрывать контактную группу замка зажигания. Для этого слегка поддеваем ножем зацепы сбоку придерживая крышку рукой (обязательно) ибо под крышкой прячутся 6 пружинок. Фото8. Вот они -Фото9. Вытаскиваем их. Снимаем алюминивое кольцо Фото10. Опять-же поддевая зацепы сбоку снимаем очередную крышку. Фото11. Вот и то что нам нужно! Фото12.

8

А вот, собственно, и виновники торжества тсзть. Фото13. Достаем их оттуда, предварительно пометив какой контакт где стоял, чтобы потом грамотно перетасовать. Вот такой они имели вид у меня Фото14. Ввиду душевного горения и отсутствия в тот момент под рукой мелкой шкурки, с успехом воспользовался для чистки контактов боковиной спичечного коробка. Фото15. После чего " друзья" приобрели уже совсем другой вид. Фото16. Также не забываем почистить и контакты в корпусе. Но там не видно. После чистки вставляем контакты обратно в корпус, причем на место сильно подгоревших вставляем наименее подгоревшие, ну и в таком-же духе.

А вот теперь, пожалуй самая каверзная часть процедуры, обычно упоминаемая как " собираем в обратном порядке". Не тут-то было! Внимательно смотрим на Фото17. Нижний хвостик возвратной пружины должен лечь в продольную канавку с нижней стороны (на фото не видно). Внимательно рассмотрите конструкцию предварительно. Если надо, есть фотки. Но вроде и так все должно быть понятно. Итак. Пружина легла как упоминалось выше. Теперь зацепляем верхний хвостик пружины капроновой веревкой или леской (достаточно прочной). Далее начинаем закрывать верхнюю крышку, причем сначала сводим нижние створки (со стороны, противоположной пружине). Постепенно сжимая верхнюю часть и, одновременно натягивая веревку так, чтобы хвостик пружины ушел влево, почти до упора в корпус. В самом деле, ему достаточно зайти за половину пути, чтобы проскочить прилив на верхней крышке. И защелкиваем крышку. Вытягиваем веревку. Как правило со второго раза получается без проблем. Далее вставляем в торец оси чего-нибудь плоское и убеждаемся, что ось поворачивается как надо и возвращается из стартерного режима под действием пружины. А вот теперь собираем все в обратном порядке. Легко и весело. Удачи всем!

ИЛИ

Ремонт контактной группы (хватает на 3-4 месяца)

перестал крутить стартёр...но с автозапуска стартёр крутит, значит пришло время контактной группы замка зажигания. до этого уже её перебирал. читал тут: http: //www.drive2.ru/cars/gmc/jimmy/jimmy/woo/journal/4053239664633463996/#post ну и форуме, сейчас ссылок уже не найду собственно, опыт наш ошибок трудных... решил дополнить + упростить ситуацию со сборкой самой контактной группы итак приступим ВНИМАНИЕ, НУЛЕВОЕ ДЕЙСТВИЕ - ОТКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА 0 - отключаем аккумулятор 1 - поднимаем руль максимально вверх 2 - вытаскиваем рычаг регулировки руля откручиваем нижний кожух руля опускаем переднюю часть нижнего кожуха руля вниз 3 поворачиваем ключ на вкл. зажигания убираем защиту от пыли 5 опускаем рычаг селектора коробки 6 в самое нижнее положение и видим контактную группу замка зажигания 4 снимаем нижний кожух, задняя часть крепится на крючках 7 к верхней части кожуха снимаестя легче если крюки несильно сжать по направлению друг к другу контактная группа крепится двумя саморезами 8 в моём случае, в оригинале там саморезы под маленький торкс опускаем руль максимально вниз и вытаскиваем кнопку аварийки 9/10 вы ещё не подпилили стопор на кнопке 11? рекомендую только не сильно, а то будет выскакивать снимаем кнопку сигнализации всавленного ключа 12 снимаеся поворотом кнопки на угол 90 градусов по часовой стрелке откручиваем саморезы 8 крепящие контактную группу крутиться будет удобнее если руль повернуть вот так поднимаем руль максимально вверх 1 рычаг регулировки руля 2 можно не вставлять, нормально и без него я не смог разъединить разъём 13, в принципе сильно и не мешал контактную группу тянем на себя и снимаем пододвигаем водительское сиденье максимально вперёд и вверх освобождаем провод для удобства проведения дальнейших работ контактная группа должна леч на сиденье в строго горизонтальном положении без натяжки проводов, иначе придётся чего нибудь подкладывать... ну и теперь самое ответственное, сама разборка аккуратно снимаем железное кольцо 14 в сторону 17 снимаем крышку 15, отгибая защёлки 16, они с обоих сторон, не трогать защёлки 19, аккуратнее, там под крышкой пружинки 18! после снятия крышки 15 аккуратно вытаскиваем пружинки 18 теперь снимаем вторую крышку 24 отщёлкивая защёлки 19 и сдвигая её вверх аккуратнее там внутри пружина 22 перед нами плавающие контакты 21 личинка контактной группы 20 ну и сама гадская пружина 22 если вдруг ОЙ, ПРОДАЖНАЯ ЖЕНЩИНА, ВСЁ РАЗВАЛИЛОСЯ собираем как должно быть правильно 20 личинка(фиг его знает как правильно назвать) 22 пружина 32 ограничитель пружины 30 жёсткое ухо пружины 31 подвижное ухо пружины нижняя часть контактной группы, разбираем чистим(без фанатизма) 21 плавающие контакты 23 подпружиненый штырёк/фиксатор положения личинки (рекомендую его вытащить, всё там почистить, растянуть немного пружину и обильно смазать силиконовой смазкой или литолом) 29 карман для крепления жёсткого уха пружины 30 собираем обратно берём верхнюю крышку 24 и дорабатываем паз 25 делаем до середины, он должен быть не большим, впритык диаметра самой тонкой отвёрки 26, которая есть в наличии, у отвёртки должна быть широкая лопатка вставляем отвёртку 26 сзади личинки 20 проверяем что правильно стоят хвосты пружины 30 и 31 вставляем жёсткий хвост 30 в паз 29 нажимаем на отвёрку (действие 27) проворачиваем отвёртку против часовой стрелки на угол примерно 60 градусов (действие 27, подвижное ухо пружины 31 расположить чуть дальше от середины личинки) одновременно давя вниз и одеваем крышку 24 (действие 32) обязательно проверяем что контакты 21 встали правильно и без перекоса проверяем что крючочки сошлись с дырдочками и заодно зачищаем контакт 33 производим обратную сборку, если необходимо то чуть чуть растягиваем пружинки не забываем про кольцо собираем обратно до того как одеть верхний кожух можно немного подпилить ногу в кожухе 34, поставиться легче ну и опять же рекомендую кожухи не ставить сразу, а предварительно воткнуть кнопку аварийки, аккуратно одеть клемму аккумулятора, и посмотреть что ничего не перепутано и всё работает как нужно (я проверял стартёр, дворники, метр проехал вперёд) если с контактной группой всё плохо а ездить нужно то можно переделать на резервный режим... понадобится: тумблер/кнопка с фиксацией тумблер/кнопка без фиксации пятиконтактное реле четырёхконтактное реле провода/колодки/клеммы если кому нужно то схему сделаю после того как подружу андроид и ЕМЛку, сейчас жёстко со временем мну решил не дербанить лишнего... контактную групу починил, но это примерно на пару тройку месяцев... к сожалению кроме контактов изнашивается и пластик... учитывая что на контактную группу много чего завязано заказал новую...

 

Задний дворник

Операция по оживлению заднего дворника ШБ 2.2. Для начала посмотрел, не закис ли привод. При подключении напрямую к аккумулятору двигатель работал нормально. Измерения показали, что на двигателе на обоих проводах " 0". Была предпринята попытка найти блок управления дворником. Конференция подсказала, что искать надо в приборке. В начале зимы услышал, что при включении дворника щёлкает релюха где-то в районе магнитолы. Сегодня снял модуль крепления магнитолы и обнаружил - синенькая коробочка воткнутая в разъем на 5 проводах. Разобрал - примитивная платка и, как обычно, - непропаи. Всю пропаял, за одно почистил контакты реле. Перед установкой модуля проверил и почистил контакты предохранителей F10 и F23. Собираю — ожил. Мотор с приводом заднего дворника на ШБ 2.2 подходит от ОКИ, нужно только переставить разъем питания.

Задний омыватель

Как я боролся с задним омывателем. Проблема была и неприятной и смешной одновременно - омыватель не брызгал, но вода из бачка куда-то уходила. То есть нальешь литра два - минут через пять на донышке. Быстро так уходит, и нигде главное - не капает. То есть остается где-то внутри. Причина оказалась такой - в кузове в задней части багажника есть полость, она закрывается пластиковой накладкой, где замок, так вот там трубочки омывателя соединяются через какой-то перепускной клапан. В эту полость воды входит порядочно, у меня вылилось литров пять наверно. А вода туда наливалась, потому что трубки выскочили из этого клапана. Он, видимо, засорился мусором от незамерзайки и давлением трубки выбило. Клапан неразборный, пришлось выбросить, но, в общем, и без него нормально все работает.

Возникли проблемы с платой управления мотором омывателя (черная коробка на перегородке моторного отсека слева). Пошевелите контакты разъема или смотрите непропай на плате.

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: