Дифференциальное устройство предназначено для защиты групп ТЭД от кругового огня и небаланса токов.

Реагирует на разность токов в группах ТЭД 120±20 А.

 

Рис.58 Панель с дифференциальной защитой

1-герсиконовый контактор; 2-металлическая шина; 3-регулировочный резистор; 4-клемма силового провода

 

Элементы дифференциальной токовой защиты смонтированы на изоляционной панели, размещенной в металлическом ящике со съемным кожухом, общий вид представлен на рис.58.

На панели установлено два герсиконовых контактора типа КМГ13-1910-00 (1) и два регулировочных резистора СП5-30-1-15Е сопротивлением 5, 1 кОм каждый, мощностью 15 Вт (3), четыре силовых контактных зажима (4), две шины (2) и контактные зажимы управления.

Герсиконовый контактор, общий вид которого представлен на рис.59…(а), состоит из герсикона (4), сердечника (3), катушки (2), угольника (1), находящегося под потенциалом подвижного контакта. Выводы катушки имеют крепеж. В герсиконе КМГ13-1910-00 (рис.59б) подвижные (9) и неподвижные (7) контакты помещены в герметичный корпус (8), заполненный защитным газом, что облегчает гашение электрической дуги, возникающей между контактами при их размыкании. В герметичном корпусе расположен якорь (6), несущий подвижный контакт (9), узел неподвижного контакта (7), два полюса магнитной системы (5).

При подаче питания на катушку якорь, укрепленный на одном из полюсов, притягивается ко второму полюсу, контакт замыкается. При снятии питания с катушки якорь отпадает и контакты размыкаются.

 

а) б)

Рис.59 Общий вид герсиконового контактора (а) и герсикона (б)

 

Через окна магнитопроводов герсиконовых контакторов проложены две металлические шины по одной от каждой группы двигателей, так что токи в них направлены навстречу друг другу и при нормальной работе двигателей приблизительно равны. Поэтому их результирующий магнитный поток равен нулю.

Подмагничивающие катушки дифференциальных реле ДР1, ДР2 включены в схеме управления в цепь 20-го провода и постоянно находятся под напряжением, недостаточным для их срабатывания, т.к. в их цепь включен резистор. Катушки создают в магнитопроводе магнитный поток недостаточный для срабатывания.

Замыкающие контакты ДР1, ДР2 включены в схеме управления в цепь катушки РПЛ. Схема включения дифференциальных реле представлена на рис.60.

Из схемы видно, что в случае нарушения баланса токов в группах двигателей, дифференциальное реле срабатывает, замыкая контакт в цепи катушки РПЛ. На вагоне выбивает реле перегрузки и происходит размыкание цепи двигателей линейными контакторами. Восстановление защиты произойдет нажатием на импульсную кнопку возврат РП.

Технические данные

1. Номинальное напряжение, В

главной цепи -750;

цепи управления -75;

2. Номинальный ток, А

главной цепи -280;

срабатывает при разности токов в группах -120±20;

3. Время срабатывания, не более, мс -10;

4, Сопротивление катушек, Ом -760;

5. Масса аппарата, кг -20.

 

Рис.60 Схема включения дифференциальных реле

 

Проверка регулировки дифференциальных реле

Проверка регулировки дифференциальных реле ДР1 и ДР2 осуществляется токовой машиной. Провод «плюс» токовой машины подключается к клемме Л5, а провод «минус»- к клемме Л95. Подать напряжение 80 В на клеммы 20А. Для этого с клеммовой рейки ЯРД снять провод 20А. Подсоединить перемычку к контактной стойке реле РПвозврат (Б7) и к проводу 20А в ящике ЯРД. Плавно увеличивая ток, добиться срабатывания реле ДР1.

Для проверки регулировки реле ДР2 «минусовой» провод токовой машины подключить к клемме Л96, а «плюсовой» провод – к клемме Я4. Плавно увеличивая ток, добиться срабатывания реле ДР2.

При необходимости регулировки тока срабатывания реле ДР1 и ДР2 произвести настройку резисторами, включенными последовательно с катушками подмагничивания.

Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах слева.

 

2. Высоковольтная вспомогательная схема. Влияние этой схемы на работу схемы управления и силовую схему.

 

 

3. Звуковой сигнал, типы. Педальный клапан. Назначение конструкция, расположение на вагонах.

 

Звуковой сигнал «Тайфун»

Сигнальное устройство «Тайфун» предназначено для подачи звукового сигнала в необходимых случаях, оговорённых ПТЭ.

Является прибором безопасности и должен соответствовать техническим нормативам по мощности и высоте издаваемого звукового сигнала, а также подвергаться проверке работоспособности в депо и на линии при приёмке состава машинистом.

Состоит из двух основных частей – педального клапана, который находится в кабине машиниста под пультом и устройства для подачи звукового сигнала, размещённого под кабиной машиниста справа от автосцепки.

Устройство питается сжатым воздухом напорной магистрали через разобщительный кран, установленный в кабине машиниста под пультом рядом с педальным клапаном.

 

⇐ Предыдущая27282930313233343536Следующая ⇒

Поделиться: