ОСНОВНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИЮ СВАРОЧНО-НАПЛАВОЧНЫХ РАБОТ

Организация сварочно-наплавочных работ

3.1.1 Все сварочные и наплавочные работы при изготовлении и ремонте деталей и узлов грузовых вагонов должны проводиться с соблюдением требований настоящей Инструкции, государственных, отраслевых стандартов и нормативных документов, которые согласованы  Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (далее – Комиссия Совета).

3.1.2 Ремонт сваркой деталей и сборочных единиц вагонов новых моделей, которые впервые поступают в ремонт и не рассмотрены в настоящей Инструкции, должен выполняться в строгом соответствии с требованиями к сварочным работам, изложенными в ремонтной документации, разработанной предприятиями-изготовителями.

3.1.3 Все работы, связанные со сваркой, наплавкой и термической резкой, должны выполняться на специализированных участках, постоянных или временных рабочих местах, оборудованных и оснащенных в соответствии с действующими санитарными и противопожарными нормами  на железнодорожном транспорте и приведенными в настоящей  Инструкции.

При организации сварочных работ на рабочих местах следует руководствоваться требованиями эргономики, при этом должен обеспечиваться свободный доступ к месту сварки.

3.2 Общие требования к проведению  сварочно-наплавочных работ

3.2.1 Для проведения сварки и наплавки при ремонте грузовых вагонов допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие аттестацию согласно " Правилам подготовки и аттестации сварщиков  на федеральном железнодорожном транспорте» ПР 043-01124328-2002», «Правилам аттестации сварщиков на железнодорожном транспорте. Сварка и наплавка. Часть 1. Стали» ДСТУ 2944-94, " Правилам аттестации сварщиков" НПАОП 0.00-1.16-96.

Сварщики, выполняющие работы по ремонту котлов цистерн, надзор за которыми осуществляет Госгортехнадзор, должны пройти аттестацию согласно «Правилам аттестации сварщиков и специалистов сварочного производства» ПБ 03-273-99.

3.2.2 При выполнении сварочных работ на вагонах обратный провод от источника питания должен присоединяться на расстоянии не более 10 м  от места сварки так, чтобы сварочная цепь не замыкалась через буксы, автосцепку, редукторы и другие разъёмные соединения. Место присоединения обратного провода к детали во всех случаях должно быть предварительно зачищено до металлического блеска, а сам провод надежно и плотно присоединен при помощи зажима или другого специального приспособления.

Подвод сварочного тока должен осуществляться по двухпроводной сварочной цепи. Для обеспечения устойчивого режима сварки сечение сварочных проводов должно быть не меньше 50 мм².

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

а) проводить сварочные работы на подвижном составе, находящемся на приемоотправочных и сортировочных путях станций, кроме путей, специально оборудованных для проведения сварочных работ;

б) использовать рельсы в качестве обратного провода;

в) проверять возбуждение дуги или установленный режим касанием электрода или электрододержателя к любой части вагона, особенно к колесным парам, буксам, редукторам или деталям, не подвергающимся ремонту сваркой.

г) выполнять сварочные работы на корпусах редукторов подвагонных генераторов или букс с роликовыми подшипниками без демонтажа ремонтируемых сборочных единиц;

д) допускать к выполнению сварочных работ сварщиков, не имеющих удостоверения установленного образца и предусмотренных к нему вкладышей, своевременно не аттестованных или не имеющих соответствующей квалификации.

3.2.3 Количество дефектов одного вида (например, количество трещин,  изломов, суммарная длина трещин, величина износа и др.), подлежащих устранению на каждой конкретной сборочной единице или детали, не должно превышать установленной настоящей Инструкцией. В противном случае деталь или сборочная единица подлежат отбраковке.

В общее количество дефектов должны также включаться дефекты, ранее устраненные на данном узле  или детали при текущем или плановом ремонте.

Износы, с которыми детали и узлы вагонов допускаются в эксплуатацию без ремонта, приведены в соответствующих руководствах по ремонту.

3.2.4 Разрешается восстанавливать наплавкой или другими родственными технологиями детали, имеющие износы не выше максимальных, обусловленных правилами ремонта и этой Инструкцией, а также другими руководящими материалами, утвержденными Комиссией Совета. Ремонтируемые детали должны восстанавливаться до чертёжных размеров независимо от вида ремонта вагонов.

3.2.5 Ответственность за качество выполнения сварочных работ  возлагается на исполнителя работ - сварщика, а также  должна быть возложена на конкретных должностных  лиц  приказом по ремонтному предприятию.

Систематический контроль за  соблюдением требований настоящей Инструкции по сварочному производству на заводах возлагается на главных сварщиков и заместителей начальников отделов технического контроля (ОТК) по сварке, а там, где их нет - на главных  технологов заводов, начальников и мастеров ОТК.

В вагонных депо такой контроль возлагается на приемщиков вагонов и заместителей начальников депо по ремонту.

 3.2.6 Сварочные, наплавочные, газо- и электрорезательные работы должны выполняться с применением специализированных, серийно выпускаемых промышленностью оборудования, оснастки, инструмента и аппаратуры.

 3.2.7 Состояние оборудования, оснастки, приспособлений, инструмента и других средств технологического оснащения сварочного производства, а также соблюдение технологии сварочных и наплавочных работ, должны периодически, но не реже одного раза в год, проверяться комиссией.

Состав комиссии утверждает руководитель предприятия.

Подготовка узлов и деталей вагонов   к сварке и наплавке

3.3.1 Детали вагонов перед сваркой должны быть полностью очищены от остатков перевозимых грузов. В местах сварки должны быть удалены окалина, ржавчина, краска, грязь и масло.

3.3.2 Зачистка мест, подлежащих восстановлению сваркой или наплавкой, должна производиться, как правило, механизированным (абразивными кругами, стальными проволочными щетками), дробеструйным и другими способами, обеспечивающими очистку поверхности до чистого металла.

3.3.3 Удаление дефектных швов, разделку трещин и подготовку скосов на кромках элементов, изготовленных из углеродистых и низколегированных сталей, следует выполнять фрезерованием, строганием, рубкой, дуговой или кислородной строжкой или резкой. Допускается разделка трещин сверлением с последующим удалением перемычек пневмо - или ручным зубилом.

3.3.4 Для дуговой строжки и резки должны применяться специальные электроды (например, типов  ОЗР и АНР).

3.3.5 Допускается использование воздушно-дуговой строжки и резки при условии обязательного удаления науглероженного слоя металла с поверхности реза на глубину не менее 0, 3 мм.

3.3.6 Кромки узлов и деталей после кислородной резки должны быть зачищены от шлака, натёков и капель металла.

3.3.7 Удаление дефектных швов, разделку трещин, подготовку кромок на узлах и деталях, изготовленных из нержавеющих сталей и алюминиевых сплавов, рекомендуется выполнять механическими способами.

При разделке трещин и вырезке дефектных мест на деталях из нержавеющих сталей допускается применение электродуговой, плазменной и воздушно-дуговой резки. После воздушно-дуговой резки кромки реза подвергаются механической обработке для удаления науглероженного слоя.

3.3.8 Конструктивные элементы и размеры подготовленных кромок ремонтируемых и свариваемых новых деталей и элементов конструкций, размеры выполненных швов и допустимые отклонения по ним должны соответствовать:

- Стали:    ГОСТ 5264,   ГОСТ 11534,    ГОСТ 23518-79,   ГОСТ 14771,

 ГОСТ 14776;

- Алюминий и алюминиевые сплавы: ГОСТ 14806;

- Двухслойные коррозионностойкие стали: ГОСТ 14806, ГОСТ 16098.

3.3.9 В местах, подлежащих сварке, после разделки трещин и подготовки кромок обязательна зачистка основного металла на расстоянии не менее 20 мм по обе стороны от границ разделанных кромок.

Края подготавливаемых накладок, косынок, вставок и выводных планок также должны быть зачищены, как и основной металл ремонтируемого узла, элемента или детали конструкции.

3.3.10 Металлоконструкции вагонов в местах, подлежащих ремонту, а также металлический прокат для изготовления отдельных элементов металлоконструкций, имеющие деформации (прогибы, вмятины, искривления и др.) сверх допустимых стандартами и технической документацией, должны быть предварительно выправлены.

Правка должна выполняться на прессах, вальцах или устройствах, обеспечивающих плавное приложение нагрузок. Отдельные неровности и искривления на листах толщиной до 3 мм разрешается править вручную на ровных металлических плитах или столах из твердых пород дерева.

3.3.11 Горячая и холодная правка должны выполняться по технологии, исключающей появление трещин, надрывов и пережогов металла. Допускается правка металла при местном нагреве отдельных участков.

Температурный режим горячей правки должен быть оговорен в технических  требованиях  на ремонт конкретной детали или узла вагона или же указан в технологическом процессе ремонтного предприятия.

3.3.12 Не подлежащие сварке кромки накладок и вставок, выполненные газопламенной и дуговой резкой, на гильотинных ножницах и в штампах, не должны иметь неокругленных кромок, выступов и неровностей.

Кромки прокатных профилей допускается оставлять без дополнительной обработки.

3.3.13 Вырывы, надрывы и другие дефекты, появившиеся в результате обработки, должны быть устранены с соблюдением плавности перехода от обработанного места к необработанному.

3.3.14 При постановке вставок и усиливающих накладок их следует прижимать или закреплять фиксаторами, струбцинами, болтами или другими приспособлениями. Сборочно-сварочная оснастка должна обладать жесткостью, обеспечивать свободный доступ к местам сварки и удобство её выполнения.

3.3.15 При фиксировании взаимного расположения свариваемых деталей при помощи прихваток площадь их сечения не должна превышать 1/3 площади сечения шва. Прихватки рекомендуется выполнять тем же способом сварки, как основной шов.

    3.3.16 Размеры и места постановки прихваток должны быть указаны в технологических процессах.  Прихватки должны быть очищены от шлака и брызг, а некачественные прихватки (с трещинами, наплывами и другими дефектами) - должны быть удалены и наложены вновь. При выполнении сварочных работ все не заваренные прихватки и следы от них должны быть удалены с зачисткой заподлицо с основным металлом.

 Все прихватки должны быть полностью переварены в процессе выполнения сварного соединения.

3.3.17 Выводные планки, если они предусмотрены технологическим процессом, должны быть установлены в одной плоскости со свариваемыми деталями, и плотно прилегать к их кромкам. Допуски на точность установки выводных планок такие же, как и при сборке элементов под сварку.

3.3.18. Постоянный контроль качества подготовленных под сварку узлов и деталей должен осуществлять бригадир или мастер цеха, а периодический - службы ОТК завода или приемщик вагонов ЦВ в депо.

3.3.19 При транспортировке и кантовании подготовленных к ремонту сваркой деталей и сборочных единиц вагонов необходимо обеспечить сохранение их размеров, исключить атмосферное или случайное увлажнение  поверхностей, подготовленных к сварке и наплавке.

       3. 4 Наплавка изношенных поверхностей

3.4.1 Наплавка имеет два основных назначения:

- восстановление изношенных поверхностей до первоначальных геометрических размеров;

- придание рабочему слою деталей повышенной износостойкости.

3.4.2  Электродуговая наплавка изношенных деталей грузовых вагонов производится следующими основными способами:

   - под флюсом;

   - в среде защитных газов;

- покрытым электродом;

3.4.3 Для восстановления деталей наплавкой следует использовать материалы, приведенные в таблице 1.

                                                                                       Таблица 1

Материалы для восстановления деталей грузовых вагонов электродуговой наплавкой

Наименование деталей	Требования к металлу наплавки	Способ наплавки	Наплавочные материалы
1	2	3	4
Литые детали тележки и автосцепного устройства (кроме корпуса поглощающего аппарата), пятник рамы	Твердость 240-300 НВ	в углекислом газе	ПП-АН180МН ВЕЛТЕК-Н290 Св-10ХГ2СМФ
		под флюсом	Св-10ХГ2СМФ АН-348А, АН-60, ФКН-7
		покрытыми электродами	АНП-13
Гребни колес		под флюсом	Св-08ХГ2СМФ, Св-08ХМ АН-348А, АНЦ-1, ФКН-7
Ось (резьбовая часть), триангель (резьбовая часть)		под флюсом	Св-08ГА, Св-10Г2, АН-348А, АН-60, ФКН-7
		в углекислом газе	Св-08Г2С

 

3.4.4 Перед проведением наплавочных работ порошковая проволока, электроды и флюс должны быть прокалены при температуре, указанной в технических условиях на эти материалы. Сплошная проволока, особенно применяемая для сварки в защитных газах, должна быть очищена от грязи, масел и продуктов коррозии. Защитные газы должны отвечать требованиям стандартов.

Сварка

3.5.1 Ремонт деталей и узлов вагонов сваркой должен производиться, как правило, в закрытых помещениях при температуре не ниже +5º C. В виде исключения допускается сварка на открытом воздухе при низких температурах при соблюдении условий, указанных в п. 3.5.2.

3.5.1.1 Для ремонта литых деталей, рам и кузовов сваркой должны применяться:

- электроды типа Э50А (марок УОНИ 13/55, ОЗС-5 и др.);

- проволока марки Св-08Г2С диаметром 1, 2 - 1, 6 мм и двуокись углерода.

-порошковые проволоки с защитой в углекислом газе, обеспечивающие механические свойства металла шва на уровне электродов типа Э50А.

Для ремонта сварных конструкций из сталей марок Ст3сп, Ст15, Ст20 могут использоваться,  кроме вышеуказанных  материалов, электроды типов Э42А, Э46.

3.5.1.2 Хранение электродов вблизи рабочих мест должно осуществляться только в специальных сушильных шкафах, а на рабочих местах - в утепленных пеналах.

3.5.1.3 Электроды, не использованные для сварки в течении 2 часов после извлечения из сушильного шкафа, следует прокалить повторно.

3.5.2 При выполнении сварочных работ при низких температурах необходимо придерживаться дополнительных условий.

3.5.2.1 Непосредственно перед сваркой детали должны быть очищены от льда и снега, а также защищены от попадания влаги.

 

3.5.2.2 Править узлы и детали вагонов можно только с предварительным подогревом участка правки до температуры 200 – 250°С. Сварку необходимо выполнять непосредственно после устранения дефекта.

3.5.2.3 Сварка электродами с фтористо-кальциевым покрытием должна выполняться на постоянном токе обратной полярности предельно короткой дугой на максимальных паспортных режимах.

3.5.2.4 Прихватки должны выполняться двумя валиками, накладываемыми один на другой в виде двухслойного шва. Второй валик служит в качестве отжигающего и  должен быть на 15 - 20 мм короче и на 3 - 6 мм уже первого и не выходить на основной металл.

3.5.2.5 Сварщик и место сварки по возможности должны быть защищены от ветра и осадков.

3.5.2.6 Непосредственно у рабочего места рекомендуется располагать устройства для обогрева рук.

    3.5.2.7 Для работы при температуре ниже минус 30°С сварщикам целесообразно под основной костюм спецодежды поддевать жилет с искусственным подогревом.

3.5.2.8 Периоды работы на открытом воздухе должны чередоваться с периодами отдыха сварщиков в отапливаемом помещении.

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: