Порядок движения, расхождение, обгон и прохождение мимо стоящих судов в условиях ограниченной видимости

 

В условиях ограниченной видимости порядок движения судов регламентируется правилами 205-221 Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации.

Каждое судно при движении должно периодически по радиотелефону информировать другие суда о своем местоположении, направлении движения и действиях (ПР.217), что дает возможность заблаговременно узнать о наличии в данном районе других судов и принять соответствующие решения (например, регулировать скорость движения для обеспечения расхождения в наиболее удобном месте). Внимательно прослушивая радиотелефонные сообщения, судоводитель в большинстве случаев может уверенно опознать встречное судно при появлении на экране РЛС его эхо-сигнала. Однако, обнаружив на экране радиолокатора новый эхо-сигнал, принадлежащий, по видимому, встречному или догоняемому судну, необходимо установить с ним радиотелефонную связь и при этом убедиться, что разговор идет именно с тем судном, эхо-сигнал которого наблюдает судоводитель (Пр.215). Делается это с помощью указания местоположения относительно хорошо приметных радиолокационных ориентиров, одновременного измерения взаимных дистанций, курсовых углов или пеленгов.

В процессе радиообмена судоводители договариваются о наиболее удобном при данных обстоятельствах месте встречи и обговаривают обоюдные действия по обеспечению безопасности, имея в виду, что расхождение и пропуск осуществляются только по левому борту (Пр.220), а обгон – только со стороны левого борта обгоняемых судов и составов (Пр.221).

При сближении судов должны соблюдаться следующие принципы:

-      оценка ситуации сближения только на основе информации о дистанции до другого судна без определения кратчайшего расстояния сближения может привести к ошибке;

-      бездействие на том основании, что радиолокационные наблюдения показывают на медленное сближение судов, приводит к потере времени и как следствие к ухудшению ситуации.

Расстояние, с которого необходимо согласовывать место и действия по безопасному расхождению или обгону, Правилами не устанавливается. Согласованное для расхождения место, как правило, должно быть на прямолинейном участке пути, что позволяет значительно надежнее контролировать процесс расхождения или обгона по радиолокатору.

При оценке ситуации сближения следует учитывать закономерности перемещения эхо-сигналов по экрану радиолокатора.

Если пеленг или курсовой угол на отметку другого судна не меняется, а расстояние сокращается – существует угроза столкновения с ним.

Если эхо-сигнал встречного судна находится слева от курсовой черты и его перемещение происходит параллельно ей или удаляется от нее, то расхождение произойдет чисто левыми бортами (если судоводители обоих судов не изменят курс в сторону встречного судна).

Если пеленг или курсовой угол на другое судно изменяется к носу, то это означает, что судно-цель пересекает курс судна-наблюдателя.

Если пеленг или курсовой угол на другое судно изменяется к корме, это значит, что наблюдаемое судно пройдет по корме, а судно-наблюдатель пересекло или пересечет ему курс.

Маневры судов при расхождении и пропуске четко определены в Правиле 220.

При сближении судов на расстояние визуальной видимости контроль за расхождением должен производиться зрительно. Недопустимо ослабление контроля за местоположением судна в процессе расхождения.

Наиболее частая ошибка судоводителей при расхождении – несоблюдение требования Правила 220 в отношении уменьшения скорости движения обоих судов до минимальной, что является причиной многих столкновений и посадок на мель.

При движении по водохранилищам, где полосы движения разделены осевыми буями, уменьшать скорость до минимальной не имеет смысла. Судно может двигаться с безопасной скоростью, внимательно контролируя положение встречного судна, эхо-сигнал которого должен находиться слева от курсовой черты за линией осевых буев. Необходимо постоянно следить за местоположением своего судна, не допуская выхода на встречную полосу движения.

Принимая решение на обгон, необходимо убедиться в его безопасности и целесообразности с учетом складывающейся обстановки. Времени на маневр требуется значительно больше, чем при расхождении, что может привести к усложнению ситуации, например появлению встречного судна, которое не было первоначально принято в расчет. Порядок маневров при обгоне указан в Правиле 221.

Обнаружив на экране радиолокатора эхо-сигнал неподвижного судна, необходимо установить с ним связь, убедившись при этом, что радиопереговоры ведутся именно с этим судном, путем указания приметных ориентиров (буй, мыс, населенный пункт). Следует уточнить его местоположение и сторону, с которой его безопаснее оставить. Проходить мимо стоящего на якоре судна необходимо на пониженной скорости, вплоть до минимальной, и на безопасном расстоянии.

 

 

⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒

Поделиться: