|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Использование электронных карт ⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 6
Большинство современных радиолокаторов дают возможность судоводителю самостоятельно изготавливать, а затем использовать во время проводки судна электронные карты (режим MAP). Не следует путать подобные карты с ЭКНИС. В данном случае электронная карта – система электронных линий, символов, иногда надписей, выводимых на экран РЛС, служащая для оценки местоположения судна. Электронные карты могут быть двух типов – относительные и истинные.
Относительная карта строится на экране РЛС, работающей в режиме относительного движения, с ориентацией изображения «По норду» или «Стабилизированный курс». Карта представляет собой желаемую траекторию движения по экрану отметки неподвижного радиолокационного, или опорного, ориентира. В качестве такого ориентира желательно выбирать точечный ориентир, имеющий фиксированное местоположение, хорошо заметный на экране РЛС: русловой маяк, острый мыс, небольшой остров, оконечность гидротехнического сооружения и т.д. Знаки плавучей навигационной обстановки должны использоваться с осторожностью, только после того, как судоводитель убедился в том, что буй стоит на штатном месте. Изготовление электронной карты начинается с получения исходной информации с навигационной карты, на которой нанесен предстоящий маршрут движения судна. Из точек предстоящего маршрута движения снимаются пеленги и дистанции (П, Д) на ориентир (Рис.10).
Рис.10 Получение исходных данных с навигационной карты
Используя полученные пеленги и дистанции, судоводитель наносит на экран траекторию относительного движения радиолокационного ориентира (Рис.11).
Рис.11 Вид относительной электронной карты на экране РЛС
Проводка судна по намеченному маршруту сводится к удержанию отметки опорного ориентира на линии карты. Любое смещение судна с линии пути приводит к смещению отметки с линии электронной карты. Замеченное смещение компенсируется введением поправки в значение курса судна. Следует помнить, что радиолокационная отметка неподвижного радиолокационного ориентира по экрану радиолокатора, работающего в режиме истинного движения, всегда перемещается навстречу судну-наблюдателю примерно параллельно курсовой черте. Точность проводки зависит от точности исходных данных для построения карты (рекомендуется использовать при снятии пеленгов и дистанций карты наиболее крупного масштаба), а также от используемой во время движения шкалы РЛС. Разумеется, она будет определяться и внимательной работой судоводителя, его быстрой реакцией на замеченное отклонение от маршрута. Исходные пеленги и дистанции для создания относительной электронной карты могут быть получены и во время безопасной проводки судна по этому маршруту в условиях хорошей видимости. Для этого с экрана РЛС снимаются пеленги и дистанции на ориентир в моменты начала и окончания поворотов. Главные недостатки относительной электронной карты: она не может быть изготовлена на протяженный маршрут (после ухода с экрана РЛС отметки ориентира требуется загрузка новой карты); карта не дает информации о навигационных особенностях района, о допустимых отклонениях судна от намеченной линии пути. Последний недостаток можно устранить, нанеся на экран не только основной маршрут, но и допустимые границы полосы движения (Рис.12).
Рис.12 Маршрут движения с допустимыми границами отклонений
Истинная карта воспроизводится на экране РЛС, работающей в режиме истинного движения и ориентированной «По норду» или «Стабилизированный курс». В качестве такой карты на экран может быть выведена, помимо маршрута движения судна, более общая информация, например система разделения движения, рекомендованные пути, навигационные ориентиры и опасности и т.д. Истинные навигационные карты могут строиться как по пеленгам и дистанциям, снятым с навигационной карты (аналогично относительным картам), так и по географическим координатам отдельных элементов. Истинная электронная карта может свободно устанавливаться в любом месте экрана. Согласование истинной электронной карты с радиолокационным изображением производится путем совмещения символов радиолокационных ориентиров (буев, маяков, мысов и т.д.) с их радиолокационными отметками. Чем больше символов, тем надежнее согласование карты и меньше вероятность ошибок в опознавании ориентиров. Главное преимущество истинной электронной карты перед относительной – значительно больший объем информации, получаемой судоводителем. Главный недостаток – карта «ползет», то есть символы ориентиров постепенно смещаются на экране РЛС с их радиолокационных отметок. Связано это с тем, что вектор скорости судна, вводимый автоматически в радиолокатор, всегда имеет погрешность. На всех радарах согласование электронной карты с радиолокационным изображением выполняется максимально просто, важно не допускать больших рассогласований.
Библиографический список 1. Голубев А.И. Радиолокационные методы судовождения на внутренних водных путях. – М.: Транспорт, 1987. 2. В.Я. Еремчук, В.И. Кокорин, Р.Н. Фатьянов, А.И. Голубев. Использование судовых радиолокационных станций на внутренних водных путях. – Горький,: Тип.ГИИВТ. 1989 3. Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации. – М.: По Волге. – Рконсульт, 3002. 4. Е.И. Честнов. Предупреждение аварий речных судов при радиолокационной проводке. – М.: Транспорт, 1986. 5. Терехов, В.П. Использование параллельной индексации в навигации: метод. указания по дисциплине «Управление судном» / сост. В.П.Терехов, Р.Н.Фатьянов. – Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008. – 16 с..
ОГЛАВЛЕНИЕ
|
Последнее изменение этой страницы: 2019-03-21; Просмотров: 68; Нарушение авторского права страницы
